ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ И ЕГО РАБОТА
Не собирается схема автоматического пуска дизеля (при нажатии на кнопку «Пуск» на ДМ выводится сообщение «Не включился КМ 19 КТН» или «Не включился КМ 18 КМН»),
Необходимо выполнить пуск дизеля в ручном режиме, после чего установить тумблер SA14 в положение «Выкл.» и следовать до депо в обычном режиме.
Если после выключения тумблера SA14 дизель останавливается, нужно перейти на резервный полукомплект УОИ.
При отсутствии нормального запуска дизеля на обоих полукомплектах необходимо запустить дизель в ручном режиме, включить тумблер «XX 1 (2) секции» и следовать до депо на одной секции.
При нажатии на кнопку «Пуск» маслопрокачивающий насос включается, при отпуске — отключается.
Следует действовать порядком, описанным выше.
Разряжена аккумуляторная батарея на одной из секций.
Установить на секции с нормальной емкостью АБ перемычку от «минуса» рубильника АБ до «минуса» катушки (провод 2317) контактора соединения батарей КМ20 (КСБ). При этом сработает также контактор КМ20 (КСБ) второй секции, что приведет к увеличению напряжения ее батареи (рис. 11).
Следует снять дугогасительную камеру с контактора КМ20 на секции с разряженной батареей и прижать подвижный силовой контакт древком сигнального флажка или деревянной рукояткой молотка и выполнить запуск дизеля. Далее нужно отпустить подвижный контакт и снять перемычку с катушки контактора КМ20 (рис. 12).
По истечении 60 с прокачки масла не включаются контакторы КМ20, КМ21, нет проворота коленчатого вала дизеля. На экране ДМ появляется сообщение «Блокировка запуска РДМЗ (A 1-SP3)».
Следует проверить давление масла на входе в дизель на экране ДМ и по манометрам в дизельном помещении. Если давление присутствует, необходимо подклинить реле К10 во включенном положении.
На дисплейном модуле следует открыть страницу «Диагностика — УСО — Дискретные входы — Хб» и проверить наличие значения «1» в строке «РДМЗ (К10)». Если значение «1» присутствует, нужно запустить дизель и следовать до депо в обычном режиме.
В случае, если в строке «РДМЗ (К10)» на странице дискретных входов присутствует значение «0», необходимо расклинить реле К10, перейти на резервный полукомплект УОИ, выполнить запуск дизеля и продолжать работу в обычном режиме.
По истечении 60 с прокачки масла не включаются контакторы КМ20, КМ21, нет проворота коленчатого вала дизеля. На экране ДМ появляется сообщение «Не включился Д1».
Необходимо действовать порядком, описанным выше в случае несбора схемы автоматического пуска дизеля.
После прокачки масла вал проворачивается, но дизель не запускается (не дает вспышек), на ДМ выводятся сообщения «Давление масла ниже нормы РДМ4 (A1-SP1)» и (или) «Защита по предельнику из регулятора», и (или) «Защита по маслу из регулятора». Присутствует сообщение «Защита по предельнику из регулятора».
Следует проверить состояние предельного выключателя и за-хлопки воздушного ресивера (при необходимости взвести захлопку), выключить автоматический выключатель SF8 «Дизель», по истечении 20 — 30 с снова включить его и запустить дизель. Если дизель не запустился, а сообщение повторилось, необходимо следовать в депо с остановленным дизелем данной секции.
После прокачки масла вал проворачивается, но дизель не запускается (не дает вспышек), на ДМ выводятся сообщения «Давление масла ниже нормы РДМ4 (A 1-SP1)» и (или) «Защита по предельнику из регулятора», и (или) «Защита по маслу из регулятора». Присутствует сообщение «Защита по маслу из регулятора».
Следует выполнить прокачку масла вручную, включив тумблер Q8 «Масляный насос». По манометрам в дизельном помещении и на экране ДМ (страница «Масляная система», параметр «Давление масла на входе в масляный фильтр», рис. 13) следует убедиться в том, что давление масла на входе в масляный фильтр при прокачке увеличивается до 1,5 — 2 кгс/см2. Затем следует выключить автомат SF8 «Дизель», отстыковать разъем датчика давления масла Хб от блока разъемов регулятора (рис. 14) и осуществить пуск дизеля. Если дизель не запускается и данное сообщение сохраняется, необходимо далее следовать в депо с остановленным дизелем данной секции.
После прокачки масла дизель запускается, но по истечении 12 с после начала проворота вала глохнет, на ДМ выводится сообщение «Давление масла ниже нормы РДМ4 (A1-SP1)».
Попытаться выполнить еще одну попытку запуска дизеля, контролируя давление масла на входе в масляный фильтр на экране ДМ, на входе в дизель и по манометрам в дизельном помещении. Если давление масла после пуска дизеля не растет, следует проверить уровень масла в поддоне дизеля.
При возрастании давления масла выше 0,5 кгс/см2 необходимо подклинить реле K11 во включенном положении. На дисплейном модуле следует открыть страницу «Диагностика — УСО — Дискретные входы — Хб» и проверить наличие значения «1» в строке
«РДМ4 (К11)». Если значение «1» присутствует, необходимо запустить дизель и следовать до депо в обычном режиме. В случае, если в строке «РДМ4 (К11)» на странице дискретных входов присутствует значение «0», нужно расклинить реле К11, перейти на резервный полукомплект УОИ, выполнить запуск дизеля и продолжать работу в обычном режиме.
Необходимо помнить, что во время следования с подклиненным реле KI1 нужно постоянно контролировать наличие давления масла на входе в фильтр и в дизель на экране дисплея и по манометрам в дизельном помещении во избежание повреждения подшипников коленчатого вала дизеля. По прибытии в депо необходимо произвести запись в журнале ТУ-152 и доложить мастеру ТО-2 о неисправности системы защиты дизеля по давлению масла.
Дизель глохнет, на ДМ выводится сообщение «Давление газов в картере».
Следует убедиться в отсутствии реального давления в картере (разрежение должно составлять 10 — 100 мм вод. ст.).
Необходимо подклинить реле К12 в выключенном положении (рис. 15), на дисплейном модуле открыть страницу «Диагностика — УСО — Дискретные входы — Хб», проверить наличие значения «1» в строке «КДМ (К 12)». Если значение «1» присутствует, нужно запустить дизель и следовать до депо в обычном режиме. В случае, если в строке «КДМ (К12)» на странице дискретных входов присутствует значение «0», необходимо расклинить реле К12, перейти на резервный полукомплект УОИ, выполнить запуск дизеля и продолжать работу в обычном режиме, постоянно контролируя величину разрежения в картере дизеля по дифманометру.
Дизель не реагирует на набор позиций или происходит их само-набор.
Следует проверить положение тумблеров «Холостой ход», наличие и положение рукоятки УБТ, остановить дизель, выключить автомат SF6 «Питание МСУ-ТП», после чего включить его (не менее чем через 30 с после отключения). Если перезагрузка результатов не принесла, следует перейти на резервный комплект УОИ.
Набор позиции происходит только в тормозном положении контроллера, при переключении тумблера «Тяга/Тормоз» контроллер не переключается в режим тяги.
Следует перейти на резервный полукомплект УОИ и продолжать работу в обычном режиме.
Дизель неустойчиво работает на оборотах холостого хода.
Проверить ход реек ТНВД на отсутствие заеданий и видимых люфтов. После пуска дизеля включить тумблер SA14 «Ручной пуск». Если в режиме ручного пуска дизель работает устойчиво, необходимо остановить дизель, выключить тумблер SA14, перейти на резервный полукомплектУОИ, выполнить пуск дизеля и продолжать работу в обычном режиме.
Если дизель неустойчиво работает и в режиме ручного пуска, в теплое время года следует остановить дизель, а в холодное — включить для данной секции тумблер «Холостой ход» и проследовать в депо на одной секции.
Дизель неустойчиво работает под нагрузкой.
Проверить ход реек ТНВД на отсутствие заеданий и видимых люфтов, состояние механизма отключения цилиндров на первой позиции (штоки обоих цилиндров отключения ТНВД должны быть убраны). Если штоки не убираются, следует выяснить причину данной неисправности (заклинивание штоков, подача воздуха к цилиндрам неисправным вентилем ВТН) и устранить ее.
Если в результате выполнения вышеперечисленных рекомендаций причина неустойчивой работы не была выявлена, следует остановить дизель, отключить автомат SF8 «Дизель», отсоединить разъем Х2 (рис. 16) от соединительной коробки ЭРД (датчик положения рейки), включить автомат SF8 «Дизель» и выполнить пуск дизеля.
Дизель глохнет при наборе 1-й позиции контроллера машиниста.
Проверить состояние механизма отключения цилиндров на 1-й позиции (штоки обоих цилиндров отключения ТНВД должны быть убраны). Если штоки не убираются, следует выяснить причину неисправности (заклинивание штока или штоков, подача воздуха к цилиндрам вентилем ВТН) и устранить ее.
В окне «Основной кадр» на ДМ выбрать «Регулятор мощности» и далее подпункт «Настройка регулятора» (рис. 17) и проконтролировать отсутствие/наличие признака ограничения подачи топлива по наддуву (если наступит ограничение — индикатор будет светиться красным), проверить максимальную мощность генератора, которая достигается на 1-й позиции. Если мощность генератора превышает 120 кВт, следует перейти на аварийное возбуждение генератора. В случае, если мощность генератора не превышает 129 кВт и имеет ме
сто ограничение по наддуву на 1 -й позиции контроллера машиниста, следует остановить дизель, выключив автомат SF8 «Дизель».
Далее нужно отстыковать от соединительной коробки ЭРД датчик давления наддува (разъем Х5, рис. 18), включить автомат SF8 «Дизель», выполнить пуск дизеля и продолжить работу в обычном режиме.
Если ограничение по наддуву при наборе 1-й позиции контроллера по-прежнему имеет место, необходимо включить тумблер «Холостой ход» для этой секции и следовать далее в депо на одной секции.
Дизель не развивает обороты при увеличении позиций контроллера машиниста.
Необходимо убедиться в том, что позиции контроллера, отображаемые на ДМ, соответствуют положению рукоятки задатчика. Если это не так, следует перейти на второй полукомплект УОИ.
При недостаточных оборотах дизеля на позиции открыть на ДМ страницу настройки регулятора и проконтролировать наличие ограничений по наддуву и по давлению масла.
При наличии ограничения по наддуву:
проверить состояние механизма отключения цилиндров (штоки обоих цилиндров отключения ТНВД должны быть убраны); если штоки не убираются, следует остановить дизель, выяснить причину (заклинивание штока или штоков, подача воздуха к цилиндрам вентилем ВТН) и устранить ее;
если состояние механизма отключения цилиндров находится в норме, необходимо остановить дизель и отключить датчик давления наддува ЭРД порядком, описанным выше;
при наличии ограничения по давлению масла остановить дизель и отключить датчик давления масла порядком, описанным выше;
Ъ если ограничений из регулятора не поступает, следует на позиции, на которой наступает ограничение по оборотам вала дизеля, проверить наличие зазора под винтом упора привода реек;
при отсутствии зазора под упором, а также в том случае, если рекомендованные выше меры не дали положительного результата, необходимо перейти на аварийное возбуждение генератора и следовать до депо.
Дизель развивает нормальные обороты вала на позициях контроллера машиниста, какие-либо сообщения на экране ДМ отсутствуют.
Перейти на аварийное возбуждение генератора и следовать до депо.
Дизель идет «вразнос».
Остановить дизель, отключить автомат SF3 «Дизель» и через 15 — 20 с включить его снова, произвести запуск дизеля. Если дизель устойчиво работает на оборотах вала холостого хода, следует продолжать работу в обычном режиме. В случае, если обороты вала дизеля неконтролируемо увеличиваются, необходимо остановить дизель и следовать до депо на одной секции.
