Основы формирования анализа нарушений в работе устройств безопасности в локомотивном эксплуатационном депо
А.М. ВОЛКОВ, начальник сектора мониторинга эксплуатации и обслуживания устройств безопасности ПКБ ЦТ ОАО «РЖД»
М.Ю. ДУТОВ, ведущий инженер,
А.В. ЛОГУНОВ, конструктор I категории
В работе локомотивных устройств обеспечения безопасности движения, как и в работе любых технических средств, в процессе эксплуатации возникают отказы и сбои. По итогам работы за 2019 г. в локомотивном комплексе зафиксировано около одного миллиона нарушений в работе локомотивных устройств безопасности различного характера проявления и степени тяжести.
Для минимизации их количества необходим адресный план мероприятий, который разрабатывается на основе анализа работы локомотивных устройств безопасности. Поэтому наиважнейшей его составляющей по всей вертикали управления в локомотивном комплексе является контроль работы устройств безопасности на линейном уровне, а именно, в эксплуатационном локомотивном депо.
В ходе технических аудитов в региональных дирекциях тяги и дирекциях по ремонту тягового подвижного состава зачастую выявляется неэффективность сформированных в линейных подразделениях мероприятий, направленных на снижение количества нарушений в работе локомотивных устройств безопасности. Для решения данной проблемы и организации работы с устройствами безопасности по циклу Шухарта-Деминга (рис. 1) в конце 2018 г. специалистами Проектноконструкторского бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) и Дирекции тяги (ЦТ) разработаны требования к анализу работы локомотивных устройств безопасности в эксплуатационном локомотивном депо, сформированные на основе ежемесячного мониторинга работы данных устройств, проводимого ПКБ ЦТ.
Для построения анализа работы устройств безопасности используются отраслевые автоматизированные системы, содержащие сведения как по нарушениям в работе устройств безопасности (АСУТ-НБД, АСУ-Ш2, КАС АНТ и др.), так и вспомогательные сведения. К ним относятся такие, как локомотивный парк, его оснащенность устройствами безопасности, линейный пробег локомотивов (АСУТ-Т, АС «Электронный паспорт»), необходимые для оценки работы устройств безопасности в удельных единицах. Следует отметить, что в рамках выполнения «Программы организационно-технических мероприятий, направленных на повышение надежности, снижение нарушений и сбоев в работе локомотивных устройств безопасности на 2018 год» разработана отчетная форма в АС «Электронный паспорт» по автоматическому расчету пробегов локомотивов с учетом установленных устройств безопасности.
Ежемесячный анализ работы локомотивных устройств безопасности в эксплуатационном локомотивном депо должен проводиться как в краткосрочной, так и в долгосрочной динамике. В краткосрочной — анализируется работа устройств безопасности за прошедший месяц в сравнении с аналогичным месяцем предыдущего года и предыдущим месяцем текущего года. В долгосрочной динамике — нарастающим итогом за прошедший период с начала года
в сравнении с аналогичным периодом предыдущего года.
На рис. 2 представлены основные ключевые составляющие проведения анализа работы устройств безопасности:
- оценка выполнения и эффективности ранее намеченных мероприятий;
- оценка количества и динамики нарушений;
- оценка выполнения целевых показателей;
- определение проблемных групп нарушений (используется критерий, при котором выполняется хотя бы одно из условий: допущен рост нарушений более 10 % или превышение целевого показателя более 5%);
- раскрытие по кодам нарушений и причинам;
- анализ показателей надежности устройств безопасности и соответствия расчетным показателям, приведенным в технических условиях;
- повторяемость по машинистам, систематически допускающим нарушения при эксплуатации устройств безопасности;
- повторяемость нарушений по локомотивам;
- анализ качества расследования нарушений.
По результатам проведенного анализа разрабатываются адресные краткосрочные (на месяц) мероприятия организационного и технического характера по условиям эксплуатации, системе технического обслуживания и ремонта, предупреждению возникновения отказов или неисправностей, повышению надежности составных частей (отдельных блоков) устройств безопасности. При необходимости вносится корректировка в годовую программу мероприятий.
Систематическое и своевременное проведение анализа работы устройств безопасности позволяет определять наиболее слабые места в организации эксплуатации данных устройств, в технологии их обслуживания и ремонта, системе технического обучения как эксплуатационного, так и ремонтного персонала. Такой порядок работы влияет на своевременное принятие управленческих решений.
Подводя итог, следует отметить, что система анализа работы устройств безопасности ориентирована, прежде всего, на достижение заданного уровня безопасности движения. Она является одним из важнейших инструментов системы управления качеством ремонта и эксплуатации устройств безопасности, нацелена на раннее выявление различных сбоев и упущений в производственной и эксплуатационной деятельности, а также способна распознать надвигающийся кризис, оперативно отреагировать на него, уменьшить степень риска и избежать катастрофических последствий.
