Цитата:
К чему это я? В позапрошлую зиму в Ноябрьске три недели держалась температура -56 гр.Ц ... кто там про микроны глаголит? В диапазоне температур -60+50 про микроны лучше не вспоминать, и про миллиметры тоже.
А роботы - да ... в тепличных условиях почему бы не поделать киборгов? И в цехах на заводах, станки и всё такое, лазерная резка ... точность высокая, но на улицу не ходи. Теперь вспомним про нагрузки на стрелку, когда поезд по ней идет. Порой шибер не выдерживает. Какая там нагрузка на ось? 30 тонн освоили? А в мечтах 40 тонн. Я бы рекомендовал фантазерам про микроны прийти на станцию и посидеть на карачках возле стрелки, когда по ней груженый поезд идет ...
|
Вот о чем я и говорю. Зашоренность жд общества. Эва вона она того, механизЬм, самый надежный, а не энти ваши, тьфу, энкондеры....
Станки на производстве страдают не меньше вашего оборудования. Часто крыша течет прямо на оборудование, в некоторых конторах стоит в неотапливаемых сараях, во время работы летит СОЖ с горячей стружкой, постоянный контакт с маслами, весьма не кислые вибрации и ударные нагрузки, особенно при работе с наплавленными деталями. Ну и стоит добавить отвратительнейшее обслуживание, тут ваши СЦБ как раз в тепличных условиях выходят.
Но самый удачный пример надежности-нажимное устройство прокатной клети пильгерстана. Двигатель, который разводит прокатные валки должен удержать своим тормозом от проворачивания винты диаметром около 200мм. Мотор мощностью 75 кВт стоит прямо на клети стана. Все ударные нагрузки приходятся на клеть и непосредственно на вал через винты. Обычные крановые асинхронники с чугунным статором разлетаются как орехи на куски. Идет специальное исполнение с корпусом из стального литья. Температура бешеная над раскаленной заготовкой, постоянный пар и брызги воды в перемешку с мазутом. Аднака на валу стоит обычный стеклянный сименосовский энкодер и подключен драйвкликом. И я вам скажу, довольно долго он выдерживает такие условия.
Никто же не заставляет измерительную систему жестко крепить. На всех механизмах измерительные системы имеют виброзащиту, которая не позволяет передаваться вибрациям и механическим усилиям от контролируемых узлов.
Зато какую же красоту можно было бы сделать на поле. Два кабеля на горловину. Питание 380 и шина управления. В горловине разветвительную муфту и на каждую стрелку преобразователь, управляемый и контролируемый по шине.
По этой же шине и управление светофорами можно было бы втулить. По опыту работы, девайсы, управляемые по шине с контроллера гораздо проблематичнее заставить работать, нежели произойдет самопроизвольное их срабатывание. Зато можно убрать вариант с сообщениями жил и засветками.
