Проезд маршрутного светофора НМ1 с запрещающим показанием с сокрытием на ст. Мга ОктЖД 16 января 2020 г.
16.01.2020 в 8 час. 57 мин. на железнодорожной станции Мга Октябрьской ж.д., при следовании с IV главного пути на I главный путь пригородного поезда № 6125 сообщением Будогощь - Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский (парк Обухово) под управлением локомотивной бригады приписки ТЧПРИГ-20 ОКТ ДМВ в составе машиниста электропоезда И... и помощника машиниста электропоезда К..., электропоезд ЭТ2М-091 приписки ТЧПРИГ-10 Санкт-Петербург-Московское допущен проезд маршрутного светофора НМ1 с запрещающим показанием.
Кроме того, руководители ОКТ ДМВ проигнорировали требования телеграммы от 15.01.2019 № ИСХ-153/ЦДМВ по случаю вмешательства в данные электронных носителей информации приборов безопасности, допущенному в ТЧПРИГ-34 Алтайская, в части проведения разъяснительной работы с командно-инструкторским составом ТЧПРИГ-20 по вопросам соблюдения требований Кодекса деловой этики и антикоррупционной политики ОАО «РЖД».
Как следствие, при проведении расследования данного случая, руководителями ТЧПРИГ-20 ОКТ ДМВ не были предоставлены файлы кассеты регистрации параметров движения МВПС, файлы РПЛ и РПДА машиниста И..., по причине их утери или умышленного уничтожения.
При этом начальник ЕЦР ОКТ ДМВ К... самостоятельно разместил поездные документы и фиктивный файл поездки в АСУ ПРИГ с рабочего места дежурного по основному депо Санкт-Петербург-Финляндский.
Однако, комиссией было установлено, что проезд маршрутного светофора НМ1 с запрещающим показанием был допущен со скоростью 35 км/ч и расстояние от светофора НМ1 до места остановки составило 74 м.
И, несмотря на допущенное нарушение безопасности движения, машинист И... продолжал работать в должности машиниста электропоезда, выполнив 6 поездок.
Причины:
Основными причинами проезда маршрутного светофора НМ1 с запрещающим показанием явились: невыполнение локомотивный бригадой требований пунктов 98, 99, 100 приложения № 6 к ПТЭ, в части ненаблюдения за сигналами, подаваемыми светофорами, непринятия мер к остановке поезда у запрещающего сигнала и отвлечения от управления электропоездом.
Кроме того, в нарушение требований пункта 17 приложения № 20 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе при следовании на запрещающее показание сигнала светофора локомотивная бригада не докладывали друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и не обеспечили остановку поезда перед светофором.
А также в нарушение требований пункта 29 приложения № 7 к ПТЭ при наличии на локомотивном светофоре белого огня локомотивная бригада не руководствовалась показаниями путевых светофоров.
