|
Рискну и я выдвинуть свое предположение.
Все равно тонкостей не знаем.
1. При внутренней проверке в приводе 37 стрелки находят плохие контакты
2. Запрашиваются, дожидаются "окна", меняют контакты (или колодку целиком)
3. После замены контактов из-за их несоосности стрелка начинает терять контроль (под поездами или без них).
4. Снова бегут на стрелку (а может и не уходили оттуда), принимают решение снова менять контакты, но окно уже на исходе.
5. При замене контактов, стрелку наверняка гоняли туда-сюда. Поскольку работали на 37, а первой переводится 39-я, все внимание сосредоточили именно на 37.
5. Для возможности работы "под поездами" решают повесить БДР в релейке.
6. В какой-то момент с поля доносится "Погоняй!" - ДСП поворачивает рукоятку, и этот момент совпадает с изъятием дужек на кроссе. Пятипроводные стрелки переводятся медленно, а тем более спаренные.
7. Получили контроль от БДРа на кроссе - всё, ничего не трогаем, открывайте сигналы...
|
