Цитата:
Сообщение от zve1
Если можно еще вопрос. Почему наличие подуклонки позволяет увеличить допускаемую скорость движения?
|
Переход от подуклоненного рельса в пути на стрелочный перевод без подуклонки является своего рода искусственной неровностью, а это является критическим фактором при высоких скоростях. Тем более что это происходит на довольно коротком промежутке. Затем сразу происходит накатывание колеса либо на остряк, либо на сердечник крестовины, что тоже вызывает дополнительные и неблагоприятные динамические воздействия...Это очень сложный процесс взаимодействия колеса с элементами стрелочного перевода и чем больше факторов, которые приводят к дополнительным динамическим возмущениям тем хуже, особенно при таких скоростях.
Заводчанин добавил 13.12.2019 в 10:02
Цитата:
Сообщение от Заводчанин
Переход от подуклоненного рельса в пути на стрелочный перевод без подуклонки является своего рода искусственной неровностью, а это является критическим фактором при высоких скоростях. Тем более что это происходит на довольно коротком промежутке. Затем сразу происходит накатывание колеса либо на остряк, либо на сердечник крестовины, что тоже вызывает дополнительные и неблагоприятные динамические воздействия...Это очень сложный процесс взаимодействия колеса с элементами стрелочного перевода и чем больше факторов, которые приводят к дополнительным динамическим возмущениям тем хуже, особенно при таких скоростях.
|
Поэтому в стрелочном переводе с подуклонкой, кроме всего прочего выполнено иное сочленение остряка с рамным рельсом и подвижного сердечника с усовиком....
