Центровой Брыгин
Направление Санкт-Петербург – Кошта – самое грузонапряжённое на Октябрьской. А Волховский узловой – один из самых сложных диспетчерских кругов Центрального района управления ДЦУП. Он в самом центре главного грузового хода. Здесь перераспределяются вагонопотоки трёх направлений: на Петрозаводск, Кошту и Новгород. Логично предположить, что и те, кто управляет движением на этом участке, отличаются особым профессионализмом.
– Да, есть такие люди, которые, кажется, родились поездными диспетчерами. Александр Иванович Брыгин – из их числа. Иногда, когда входишь на первый этаж дорожного центра, слышишь его голос, доносящийся с третьего, – пошутил заместитель начальника ЕДЦУ Виталий Елсаков.
Это говорит о том, что Александр Иванович – человек импульсивный. Очень часто руководителям приходится посылать волевые импульсы подчинённым для того, чтобы добиться нужного действия и результата. В таких случаях и голос помогает.
– Вообще-то я не начальник работникам смежных служб, – замечает Александр Иванович. – Они и так понимают, что добиться хорошего результата можно только при условии всеобщей согласованности действий. Энергетики, работники СЦБ, вагонного, локомотивного и путевого хозяйств – все стараются и заинтересованы в том, чтобы устройства работали без отказов.
За 20 с лишним лет работы в хозяйстве движения Брыгин перепробовал себя во многих должностях. Начинал дежурным по станции на Ржевском отделении. Потом 12 лет работал на станции Ржев-Балтийский, где дорос до заместителя начальника. Был он и инженером по безопасности движения, и заместителем начальника отдела перевозок отделения. Так что весь процесс Александр Иванович знает изнутри. И потому ему было легче, чем многим начинающим коллегам, осваивать масштаб дороги. Поездным диспетчером Брыгин трудится девять лет.
Случались в его смены экстремальные ситуации? Александр Иванович долго думает, потом говорит, «не для печати», конечно: «У нас сейчас экстремальная ситуация 12 часов в смену. Из-за снега много путей и стрелок закрыто, пропускные способности участков уменьшились». На Волховстроевском узле давно не хватает локомотивов для обеспечения перевозок. Долгий срок и экстремальные условия эксплуатации приводят к неплановым заходам электровозов на ремонт. А ведь к каждому поезду – транзитному или сформированному на станции Волховстрой-1 – поездной диспетчер должен найти и спланировать локомотив.
Кроме того, пути участковых станций и узловой Волховстрой-2 заняты брошенными из-за неприёма морским портом Санкт-Петербург поездами: клиенты плохо выгружают грузы, которые прибывают в их адрес. Каждый день в ЕДЦУ собираются специальные совещания по их подъёму. Это значит, что каждый день требуются дополнительные ресурсы – локомотивы и локомотивные бригады. На полигоне управления у Александра Брыгина находится Волховстроевское локомотивное депо, весь парк электровозов переменного тока. В обязанности узлового диспетчера входит распределение тяговых средств и локомотивных бригад: 30 бригад заступает в смену. От того, как он распорядится имеющимися средствами, зависят, между прочим, размеры приёма и передачи поездов по стыку Бабаево – Кошта. Ещё несколько недель назад удавалось пропустить 65–67 пар поездов. Но в последнее время, увы, размеры сократились... И всё-таки диспетчер Брыгин делает максимальное из того возможного, что допускают объективные обстоятельства. Заместитель начальника Дорожного центра управления перевозками по технической работе Владимир Павлов назвал его лучшим поездным диспетчером: «Самый опытный специалист, сам отлично работает и учит других...» Одним словом – центровой.
Галина Морозова
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
