Конкуренция заставляет думать
Машинисты предлагают культурно общаться с пассажирами и контролировать ремонтников
Необычное по форме планёрное совещание с участием локомотивных бригад прошло 16 февраля в моторвагонном депо Санкт-Петербург-Финляндский. Ему предшествовали круглые столы по различным аспектам эксплуатационной деятельности. Их модераторами сделали не высоких начальников, а машинистов электропоездов. Таким образом, в кратковременном подчинении у них оказались руководители депо, дирекций «Транском», моторвагонной, инфраструктуры. Итоги деятельности рабочих групп были подведены на совещании под председательством начальника дороги Виктора Степова.
Машинист Юрий Кашира подвёл итоги круглого стола по теме «Качество обслуживания пассажиров пригородного сообщения через культурное общение со стороны локомотивной бригады. Этика коммуникаций»:
– Пассажиры сейчас не всегда довольны тем, как мы их обслуживаем. Мы-то привыкли работать как раньше, когда пассажиров было много и мы не знали, как их перевезти, вопрос о качестве тогда не стоял. Человеку всё равно, лишь бы влезть в эту электричку и доехать до своей дачи. Условия изменились, у нас появились новые конкуренты – маршрутки, автобусы, многие пересели на личный транспорт. И мы должны бороться с конкурентами за пассажиров.
Как предложил модератор, нужно включить этику общения в программу профессиональной подготовки. С помощью учёбы и введения новых служебных регламентов надо повышать этический уровень бригад, подбирать их с участием психологов, стимулировать культурные бригады, на которые нет жалоб от пассажиров.
– Даже в случае откровенного хамства со стороны пассажиров мы не должны отвечать тем же, – сказал Юрий.
Вместе с тем локомотивная бригада вынуждена отвлекаться на несвойственные ей функции, связанные с комфортом пассажиров, что может отрицательно сказаться на безопасности движения. Юрий Кашира предложил вернуть в электропоезда проводников.
Проблемам качества подготовки подвижного состава в рейс был посвящён отчёт модератора Владимира Знаменского.
– В последнее время увеличилось количество замечаний от локомотивных бригад к качеству проводимого ремонта ТО-3, ТР-1 и так далее, – отметил он. – Мы предлагаем усилить взаимодействие бригад с ремонтным персоналом. Необходимо участие локомотивных бригад в обкаточных испытаниях после тяжёлых видов ремонта, как было раньше, но от этой практики почему-то отошли. Нужно изменить такую форму взаимодействия с ремонтниками, как талон-отзыв. Разбить его по группам узлов, вписать все оценки, и пусть на основании этого талона принимаются решения об оплате ремонтного персонала.
Расширение участия локомотивных бригад в подготовке электропоездов к комиссионному осмотру, мотивация ремонтного персонала и локомотивных бригад в случае отсутствия внеплановых заходов составов в депо – такие предложения были выработаны на круглом столе.
Машинист электропоезда Виталий Рудаков вёл круглый стол по охране труда и травматизму:
– Для начала надо обратить внимание на примитивное состояние наших уголков по охране труда. Предлагаем установить там видеосредства, транслировать ролики с приёмами безопасной работы. Второй вопрос – состояние технологических служебных проходов, которые завалены снегом или перегорожены техникой. Работники обходят, где придётся.
Также Виталий разобрал тему электротравматизма при сборке временных «аварийных схем» во время поломок. Он предложил согласовать с заводом-изготовителем порядок сборки таких схем, а также высказал предложение делать сигнальные жилеты не на пуговицах, а на молнии, что позволит исключить риск травмы в случае, если пуговица расстегнётся и работник зацепится полой жилета за что-либо.
Владимир Дмитриев, машинист электропоезда Витебского направления, возглавил рабочую группу, занимавшуюся выработкой решений по мотивации локомотивных бригад.
– Вместо системы депремирования за нарушения нужно вводить премирование за добросовестное исполнение обязанностей, – подвёл итог круглого стола модератор. – Премия должна не начисляться автоматически, а выплачиваться за конкретные достижения. Возможность принятия решения о выплате части премии стоит предоставить машинисту-инструктору колонны. Вместе с тем не нужно забывать о нематериальных видах мотивации. Это отпуск в летнее время, путёвки.
Предложено установить классность помощников машиниста, ввести соответствующие знаки отличия.
Доклады с интересом были выслушаны и рядовыми участниками, и руководителями – Виктором Степовым, Игорем Акобардиным, Андреем Панковым, Игорем Наталенко, Владимиром Белозёровым. Начальник дороги обсуждал выступления, задавал вопросы.
Председатель Дорпрофжела Владимир Белозёров сказал, что за реализацией прозвучавших предложений и решений будет установлен общественный контроль. Также выступивший пообещал, что региональная профсоюзная организация поможет обеспечить выделение средств на оборудование физкультурно-оздоровительного центра, расположенного в депо. Ко Дню железнодорожника центр должен распахнуть свои двери.
Начальник Октябрьской дороги поблагодарил собравшихся за сотрудничество. Завершилось совещание вручением наград. Медаль «За труд и верность. 150 лет магистрали Санкт-Петербург – Москва» из рук Виктора Степова получили машинисты Сергей Киселёв и Николай Саватенков. Машинисту Владимиру Гаврилову, помощникам машиниста Александру Гоману и Вадиму Фёдорову были вручены именные часы. Почётной грамоты удостоены машинист Алексей Романов и помощники машиниста Сергей Молчанов и Александр Егоров. Благодарность была объявлена машинистам Евгению Кирсанову, Константину Якунину и помощникам машиниста Сергею Михайлову и Сергею Фёдорову.
Владимир Фёдоров,
Сергей Вершинин
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
