Колёса худеют без смазки
Расходы на содержание и обслуживание лубрикаторов
могут вырасти в четыре раза
Насколько эффективно используются технологии по снижению износа элементов системы «колесо – рельс»? Почему мы не выполнили цели 2010 года в этом сегменте? И что надо сделать, чтобы поправить ситуацию? Ответы на данные вопросы попытались найти участники технико-экономического совета, состоявшегося под председательством главного инженера ОЖД Владимира Зиннера.
Он подчеркнул, что эта проблема общесетевая и на Октябрьской стоит достаточно остро.
– В хозяйствах дороги нет системной работы по направлению «колесо – рельс». Непонятно, кто там хозяин процесса? Техника у нас износилась, разваливается на глазах, – констатировал Владимир Зиннер.
Главные беды Октябрьской: устаревший парк рельсосмазывателей, неэффективное их использование, плохое материально-техническое обеспечение и др. Заместитель главного инженера ОЖД Алексей Колотов привёл факты. Из 24 рельсосмазыватей на 15 закончился срок службы навесного оборудования. А из 304 стационарных путевых лубрикаторов 116 выработали свой ресурс. В 2010 году план работы рельсосмазывателей выполнен на 91%. Было отменено 480 поездок. Правда, это на 20% меньше, чем в 2009-м, когда отменили более 600. На магистрали есть участки, где не ступало колесо рельсосмазывателя. В 2009 году они составили 8% от общей протяжённости главных путей, в прошлом – 6%. В числе причин отмены поездок – неисправность систем лубрикации, отвлечение техники на другие работы, отсутствие смазки.
– Смазка нужна более качественная. Та, что есть, замерзает при низких температурах, образуются ледяные пробки в шлангах, – пояснил и.о. главного инженера службы пути Олег Костюк.
Некачественное либо недостаточное смазывание приводит к преждевременному износу рельсов и колёсных пар. Главный инженер Октябрьской дирекции по ремонту тягового подвижного состава Владимир Хохлов озабочен увеличением числа обточек колёсных пар.
– За прошлый год зафиксировано 9243 случая. Больше всего – на северном ходу по причине износа гребня, выщербин и раковин колёсных пар, – сказал он.
В свою очередь, рост числа обточек уменьшает ресурс бандажа.
– В 2010 году ресурс понизился по грузовым электровозам с 537 тыс. до 515 тыс. км, по пассажирским – с 1188 тыс. до 1116 тыс. км, – дополнил картину главный инженер Октябрьской дирекции тяги Семён Барьюдин.
Участники совета считают, что необходимо обновлять парк рельсосмазывающей техники и навесное оборудование. По программе ресурсосбережения на ОЖД в текущем году должно поступить 100 лубрикаторов, но их явно недостаточно. Важно расположение стационарных лубрикаторов, поэтому дирекции инфраструктуры поручено пересмотреть места их установки на подвижном составе.
Присутствовавший на совещании представитель
ВНИИЖТа Виктор Богданов напомнил, что на сети у 50% навесного оборудования истёк срок службы, поэтому его замена – вопрос времени. А сейчас надо провести ревизию и продление ресурса техники. Он также сообщил, что в настоящее время проходят испытания новые, более качественные виды смазочных материалов.
На совете коснулись и темы передачи стационарных путевых лубрикаторов на аутсорсинг, которая обсуждается сегодня в ОАО «РЖД». Но специалисты предупреждают, что в этом случае затраты на содержание и обслуживание одной единицы техники могут вырасти с 8 до 30 тысяч рублей в год, так как не все расходы компании здесь учтены. Данный вопрос требует отдельного детального рассмотрения.
Богдан Ярусев
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
