Требования к качеству КВ-антенн
Продолжая тему о локомотивных KB-антеннах (см. журнал «Локомотив» №12, 2015 г.), следует отметить, что в силу малых размеров данных антенн они имеют низкий КПД (менее 10 %). Это означает, что при подведении к антенне ВЧ мощности 10 Вт в пространство излучается не более 1,0 Вт. В таких жестких условиях излучения права на некачественное согласование с антенной просто нет. Некачественным согласованием считается, если коэффициент стоячей волны (КСВ) антенны равен 1,8 и более. При КСВ, равном 2, выходная мощность передатчика снижается более чем на 25 %.
Устройством, с помощью которого осуществляется согласование выходного сопротивления передатчика (50 Ом) с низким входным сопротивлением антенны, а также компенсацией ее индуктивной составляющей, является блок АнСУ-В, выполняющий роль высокочастотного трансформатора сопротивлений. Оптимальная связь с антенной и полная компенсация ее реактивной составляющей достигаются последовательным подбором емкостей блока АнСУ-В до получения КСВ, близкого к единице.
Локомотивная KB-антенна из-за своих малых габаритов имеет еще один существенный недостаток — узкополосность. Полоса пропускания локомотивной антенны не превышает 5 кГц, а разнос частот между 1 -м и 2-м каналами составляет 20 кГц.
Это означает, что добиться одновременно на двух каналах КСВ, близкого к единице, невозможно. При этом необходимо помнить о том, что 1-й канал является основным, а 2-й — резервным (на нем для радиостанции РВ-1.1М проходит тест на отбраковку радиостанции). Поэтому одни электромеханики добиваются минимального КСВ на 1-м рабочем канале и не обращают внимания на брак в тесте, другие же идут на компромисс и на обоих каналах подбирают КСВ, равным не более 1,8. В конце концов, выбор остается за электромехаником в зависимости от ситуации, где приоритетом должно быть обеспечение надежной радиосвязи.
В.И. ТЮРИН, электромеханик депо Перерва Московской дирекции МОТОрББГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТББЗ
