Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Задача - повышение пропускной способности. АБ-1к, в отличие от АБ-2к, при движении по неправильному пути позволяет не иметь защитный блок-участок длиной в целый блок-участок - это несомненный плюс. Но это - некое "приспособление" давно устаревших решений, это временная мера.
Напомню - строиться вновь ЧКАБ (как и любая "нетональная" АБ) не имеет права. Ну а строить сейчас любую нецентрализованную АБ - это преступление.
Превращение в АЛСО хоть АБ-2к, хоть АБ-1к - это все равно фиксированный блок-участок, соответственно - невозможно реализовать технологию "подвижного" блок-участка, что принципиально важно для увеличения пропускной способности.
|
Про строительство вновь я тоже читал. Только что под этим подразумевается? Там где вообще не было АБ или ж/д? А замена аб2 на аб1 идет под названием техническое перевооружение или вообще под капитальный ремонт пути. Организация временных блок постов при капитальном ремонте пути при абтц намного сложнее чем при кодовой. Особенно когда раньше заранее не предусматривали модуль (который в том месте будет вечно стоять). И живучесть у абтц намного хуже. Хотя она мне намного больше нравится.
