Некоторые цепи управления электропоезда ЭД4М
В.Е. ГОРЯЧЕВ, машинист депо Апрелевка Московской дирекции моторвагонного подвижного состава
УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ КОМПРЕССОРАМИ
Для управления двигателями вспомогательных компрессоров необходимо на задней стенке кабины управления включить тумблер Кн10 «Вспомогательный компрессор» (провод 13). Провод 13 получает питание по цепи: провод 15 автомат Q50 -> провод 15АП -> контакт тумблера КнЮ «Вспомогательный компрессор» -> провод 13. На моторном вагоне катушка реле РВК получает питание по цепи: провод 13 -> контакт выключателя В10 «Вспомогательный компрессор» -» провод 13А -> катушка РВК -> провод ЗОБД -> контакт РД ЗОБД-ЗО -> провод 30.
После включения реле РВК своими контактами 1 ЗБ-1 ЗВ, 13В-13Г, 13Г-13Д подает питание на двигатель компрессора МКВ. Запускается двигатель компрессора. Регулятор давления РД при достаточном давлении в цилиндре токоприемника своим контактом ЗОБД-ЗО прерывает цепь питания катушки реле РВК. Реле РВК отключается и своими контактами 13Б-1 ЗВ, 13В-13Г, 13Г-13Д обесточивает цепь питания двигателя компрессора МКВ.
С помощью выключателя В10 «Вспомогательный компрессор» моторного вагона можно управлять двигателем компрессора МКВ в положениях «Управление из шкафа» и «Управление из кабины». Автомат Q22 защищает цепь двигателя компрессора МКВ.
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРАМИ
Винтовые компрессорные агрегаты АКВ-0,65 (ВКУ-0,б-ЭП, асинхронный двигатель винтового компрессора МК) включаются после запуска преобразователей. Асинхронные двигатели получают питание от основной магистрали 81 — 82 — 83 напряжением 220 В, частотой 50 Гц. Две фазы защищены автоматом Q15. Между фазами 81 — 83 расположено реле РНК, которое контролирует состояние основной магистрали (срабатывание автомата Q15).
Реле РНК, включившись, своим контактом 27Б-27Г подготавливает цепь питания катушки контактора К, блокировкой 64Б-30 обесточивает цепь питания индикатора «Вспомогательные цепи» (А21), контактом ЗОУ-ЗО прерывает цепь питания лампы «СНВ».
Асинхронные двигатели винтовых компрессоров МК получают питание (ими управляют) от провода 27. При этом должен быть включен регулятор давления АК на головном и хвостовом вагонах. Питание на данный провод поступает после включения тумблера ВУ (А21): провод 15 -> контакт тумблера ВУ (А21) —> автомат питания Q54 (А21) —> провод 22 -> автомат Q17 —провод 22К -> контакт АК 22К-27 -> провод 27.
От провода 27 подается питание на:
71 катушку контактора К;
7\ светодиод «К» индикации 1Б.969. Кроме того, формируется сигнал «Запрет пуска компрессоров кондиционеров при +110 В» на блок СУ (А20).
Катушка контактора К получает питание по цепи: провод 27 -> контакт РЗП1 П-TJk контакт ПКП 27А-27Б -> контакт РНК 27Б-27Г -> катушка К -> провод 30.
Включившись, контактор К своими контактами 81 Д-81 Г, 82Д-82Г, 83Д-83Г подает питание на асинхронный двигатель винтового компрессора МК, через 27-27Б встает на самоподхват, а контактом 15Г-15ГА снимает сигнал «Блокировка режима "Охлаждение"» на блок БУК в головном вагоне.
Асинхронный двигатель винтового компрессора МК получает питание по цепи: статорная обмотка синхронного генератора (С1, С2, СЗ) -> предохранители Пр4, Пр5 -> основная магистраль 81 — 82 — 83 -> автоматQ15 -> фазы 81 — 83 -> реле РНК -> провода 81Д — 83Д -> контакты К 81 Д-81 Г, 82Д-82Г, 83Д-83Г подвагонное электрооборудование -> статорная обмотка асинхронного двигателя винтового компрессора МК.
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ
Подъем и опускание токоприемников производятся из кабины управления кнопками «Токоприемник поднят», «Токоприемник опущен» (А21, провода 25, 26). При этом поднимаются или опускаются токоприемники всех моторных вагонов. Рассмотрим более подробно, что при этом происходит.
При нажатии кнопки «Токоприемник поднят» (А21) подается питание на провод 25 по цепи: провод 15 -» автомат Q50 -> провод 15АП -> контакт кнопки «Токоприемник поднят» (А21) провод 25. На моторном вагоне катушка вентиля КЛТ-П получает питание по цепи: провод 25 -> контакт РББ2 25-25А -> катушка КЛТ-П -> провод 30. При этом возбуждается катушка вентиля КЛТ-П клапана токоприемника, и токоприемник поднимается. Цепь питания катушки вентиля КЛТ-П зависит от контакта РББ2 25-25А. Цепь катушки реле РББ2 обесточивает контакт РББ1 21-26А.
Катушка реле РББ1 получает питание только в том случае, если включены выключатели (не нарушена цепь провода 31):
моторный вагон
- Вбл1 — Вбл9 (закрыты крышки подвагонных ящиков);
- ББЛ (закрыта лестница на крышу вагона);
- Вбл.КЗ, Вбл.К7 (закрыты люки вентиляционного канала калориферов);
- ББШк.УК (закрыта дверь шкафа управления кондиционером);
- ББШ (закрыта дверь высоковольтного шкафа);
- Ш1, LU2 (заблокированы высоковольтные междувагонные соединения);
головной вагон
- Вбл.Шк.УК (закрыта дверь шкафа управления кондиционером);
Е> Вбл.ИИ, Вбл.Ш2, Вбл.Ш4, Вбл.Ш5 (закрыты двери шкафов);
Е> Вбл.КЗ, Вбл.К7 (закрыты люки вентиляционного канала калориферов);
Е> Вбл1, Вбл2, Вбл8, Вбл9 (закрыты крышки подвагонных ящиков);
Е> Вбл.К (А21) (закрыт щиток киловольтметра УПУ);
прицепной вагон (по системе «М+П+П» — дополнительный)
Е> Вбл.КЗ, Вбл.К7 (закрыты люки вентиляционного канала калориферов);
Е> Вбл.Шк.УК (закрыта дверь шкафа управления кондиционером); Е> Вбл1-Вбл2, Вбл8-Вбл9 (закрыты крышки подвагонных ящиков). Катушка реле РББ1 получает питание по цепи:
моторный вагон
-провод 1 5 —> автомат Q40 -> провод 15Г-> диод Д52 -> провод 21;
головной вагон
-провод 15 ->автоматQ51 ->диодД14->провод21;
головной вагон
Япровод 1 5 ->контакттумблераВУ(А21)->автоматпитания Q54 (А21) —> провод 22 -> диод Д25 -> провод 21.
После того как провод 21 окажется под напряжением, образуются новые ветви протекания тока:
моторный вагон
-провод 21 -> резистор R57 -> провод 21А -> катушка РББ1 -> провод 31А —> контакты Вбл 1 — Вбл9 -> контакт ББЛ -> контакт Вбл.КЗ -> контакт Вбл.К7 -> контакт ББШк.УК -» контакт ББШ -> контакты Ш1, Ш2 -> провод 31;
головной вагон
-провод 31 -> контакт Вбл.Шк.УК-> контакт Вбл.ИИ-> контакт Вбл.К7 -> контакт Вбл.Ш5 -> контакты Вбл1-Вбл2 -> контакты Вбл8-Вбл9 -> контакт Вбл.КЗ -> контакты Вбл.ИИ-Вбл.Ш2 -> контакт Вбл.К (А21) -> провод 30;
прицепной вагон:
-провод 31 -> контакт Вбл.К7-> контакт Вбл.Шк.УК-> контакты Вбл8, Вбл9 -> контакты Вбл1, Вбл2 -> контакт Вбл.КЗ -> контакт КДВ 311 -30 —> провод 30;
сцеп «М+П+П» (дополнительный вагон)
-провод 31 -» контакт Вбл.К7-> контакт Вбл.Шк.УК-» контакты Вбл8, Вбл9 -> контакты Вбл 1, Вбл2 контакт Вбл.КЗ -> провод 311 (средний прицепной вагон) -> провод 31 -> контакт Вбл.К7 -> контакт Вбл.Шк.УК -> контакты Вбл8, Вбл9 -> контакты Вбл 1, Вбл2 -> контакт Вбл.КЗ -> контакт КДВ 311-30 (крайний прицепной вагон) -> провод 30.
Реле РББ1 включается и своими контактами выполняет следующее:
♦ 22П-17А подготавливает цепь питания провода 17;
♦ 21-26А обесточивает цепь питания катушки реле РББ2, катушки вентиля КЛТ-О.
После того как реле РББ2 отключится, его контакт 17А-17 подает питание на провод 17, а 25-25А подготавливает цепь питания катушки вентиля КЛТ-П.
При нажатии кнопки «Токоприемникопущен» (А21) подается питание на провод 26 по двум ветвям:
-провод 15 -> автомат Q51 диод Д14 -> контакт кнопки «Токоприемник опущен» (А21) -> провод 26;
-провод 15 -> контакт тумблера ВУ (А21) -> автомат питания Q54 (А21) -> провод 22 -> диод Д25 -> контакт кнопки «Токоприемник опущен» (А21) —> провод 26.
На моторном вагоне катушка реле РББ2 и катушка вентиля КЛТ-0 получают питание по цепи: провод 26 -> диод Д51 -> провод 26А -> катушка РББ2 -> катушка КЛТ-0 -> провод 30. При этом возбуждается катушка вентиля КЛТ-0 клапана токоприемника, и токоприемник опускается.
Если на каком-то вагоне (моторном, прицепном, а в сцепе «М+П+П» — на дополнительном прицепном, головном) получает питание катушка реле ПТРС при повышении температуры в шкафу или на чердаке, то на данной секции опускается токоприемник.
Реле ПТРС включается и своими контактами выполняет следующее:
- 15Г-90 подает питание на провод 90;
- через 15П-15Р реле встает на самоподхват;
- 15Г-15Б подает питание на лампу «СНВ».
От провода 90 запитываются катушки реле РББ2 и вентиля КЛТ-О. Они получают питание по цепи: провод 90 -> диод Д50 -> провод 26А -> катушка РББ2 -> катушка КЛТ-0 -> провод 30. При этом возбуждается катушка вентиля КЛТ-0 клапана токоприемника, и токоприемник опускается.
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРИСЛОННО-СДВИЖНЫМИ ДВЕРЯМИ
Чтобы управлять дверями прислонно-сдвижного типа, на унифицированном пульте управления необходимо проделать следующее:
- управление машинистом — включить тумблеры SA7 (питание правых дверей, А21, провод 52А) и SA8 (питание левых дверей, А21, провод 55А);
- управление помощником машиниста из служебного тамбура — включить тумблер SA9 (питание правых дверей, А21, провод 53А), тумблер SA10 (питание левых дверей, А21, провод 54А).
Провод 52А получает питание по цепи: провод 15-> автомат Q55 -> провод 15Я -> контакт тумблера SA7 (А21) —> провод 52А.
Провод 55А получает питание по цепи: провод 15 -> автомат Q55 -> провод 15Я -> контакт тумблера SA8 (А21) —> провод 55А.
Провод 53А получает питание по цепи: провод 15 -> автомат Q55 -> провод 15Я -> контакт тумблера SA9 (А21) —> провод 53А.
Провод 54А получает питание по цепи: провод 15 -> автомат Q55 -> провод 15Я -> контакт тумблера SА10 (А21) —> провод 54А.
От провода 52А подается питание на тумблеры SA11 — открытие правых дверей (А21), SA16 — резервирование (А21). От провода 55А питание поступает на тумблеры SA12 — открытие левых дверей (А21), SA17 — резервирование (А21). От провода 53А подается питание на тумблер В39 (открытие правых дверей), а от провода 54А — на тумблер В40 (закрытие правых дверей).
При постановке тумблера SA11 (А21) в положение «Откр.» подается питание на провод 52: провод 15 -> автомат Q55 -» провод 15Я -> контакт тумблера SA7 (А21) -> провод 52А -+ контакт тумблера SAIO (А21) -> провод 52.
От провода 52 подается сигнал «Управление машинистом» на блоки А101 БУД-Ст14-1, А103 БУД-Ст14-1, которые получают питание (сигнал «+110 В») по цепи: провод 15 —> автомат QF4 -> провод 15ИЕ -> блоки А101 БУД-СТ14-1, А103 БУД-Ст14-1.
На основе полученных данных блоки А101 БУД-Ст14-1, А103 БУД-Ст14-1 подают сжатый воздух в привод дверных полотен (на открытие правых дверей). При постановке тумблера SA11 (А21) в положение «Закр.» обесточивается цепь провода 52. Аналогично протекают процессы при закрытии дверей. Блоки А101 БУД-Ст14-1, А103 БУД-Ст14-1 подают сжатый воздух в привод дверных полотен на закрытие правых дверей.
Когда тумблер SA16 (А21) переводят в положение «Откр.», подается питание на провод 53: провод 15 -> автомат Q55 -> провод 15Я -> контакт тумблера SA7 (А21) -> провод 52А -> контакт тумблера SA16 (А21) -> провод 53. От провода 53 подается сигнал «Управление пассажиром» на блоки А101 БУД-Ст14-1, А103 БУД-Ст14-1.
На основе полученных данных блоки А101 БУД-Ст14-1, А103 БУДОЙ 4-1 подают сигнал на кнопку пассажира (открытие правых дверей). При постановке тумблера SA12 (А21) в положение «Откр.» подается питание на провод 54: провод 15 -> автомат Q55 -+ провод 15Я -> контакт тумблера SA8 (А21) -> провод 55А -> контакт тумблера SA12 (А21) -> провод 54.
От провода 54 подается сигнал «Управление машинистом» на блоки А102 БУД-СН4-1, А104 БУД-СН4-1: провод 15 -+автомат QF4-+ провод 15ИЕ -> блоки А102 БУД-СИ4-1, А104 БУД-Ст14-1. На основе полученных данных блоки А102 БУД-СИ4-1, А104 БУД-СН 4-1 подают сжатый воздух в привод дверных полотен на открытие левых дверей. При постановке тумблера SA12 (А21) в положение «Закр.» обесточивается цепь питания провода 54. На основе полученных данных блоки А102 БУД-Ст14-1, А104 БУД-СН 4-1 подают сжатый воздух в привод дверных полотен для закрытия левых дверей.
После установки тумблера SA17 (А21) в положение «Откр.» подается питание на провод 55: провод 15 -> автомат Q55 -> провод 15Я -> контакт тумблера SA8 (А21) -> провод 55А -» контакт тумблера SA17 (А21) -> провод 55. От провода 55 подается сигнал «Управление пассажиром» на блоки А102 БУД-СН 4-1, А104 БУД-СН 4-1. На основе полученных данных они выдают сигнал на кнопку пассажира (открытие левых дверей).
Аналогичным образом тумблерами В39, В40 в служебном тамбуре помощник машиниста управляет прислонно-сдвижными дверями. Когда тумблер В39 устанавливают в положение «Откр.», получает питание провод 52 (открытие правых дверей). Если тумблер переводят в положении «Закр.», то провод 52 обесточивается (закрытие правых дверей).
Когда тумблер В40 находится в положении «Откр.», провод 54 оказывается под напряжением (открытие левых дверей). Его перевод в положение «Закр.» приводит к обесточиванию провода 54, т.е. закрытию левых дверей.
Закрытое положение прислонно-сдвижных дверей контролируют с помощью индикатора «Двери» (светодиодов Л83, Л84) в служебном тамбуре. В закрытом состоянии замыкаются дверные контакты на всем электропоезде. Они подают сигнал на блоки А101 БУД-Ст14-1, А102 БУД-СН4-1, А103 БУД-Ст14-1, А104 БУД-Ст14-1, которые подготавливают цепь питания индикатора «Двери» (А21).
Индикатор «Двери» (светодиоды Л83, Л84 в служебном тамбуре) получает питание по цепи: провод 15 -> контакт тумблера ВУ (А21) -> автомат питания Q54 (А21) -> провод 22 -> переключатель ППТ «Головное» 22-22Д -> провод 22Д -> индикатор «Двери» (А21) -> светодиоды Л83, Л84 -> провод 10Г.
От провода ЮГ на головном, моторном, прицепном (в сцепе «М+П+П» — на дополнительном) вагонах образуется цепь: провод ЮГ -> блок АЮ2 БУД-Ст14-1 -> блок АЮ1 БУД-Ст14-1 -> блок АЮЗ БУД-Ст14-1 -> блок АЮ4 БУД-Ст14-1 -> провод 10. В хвостовом (головном) вагоне цепь иная: провод ЮГ -> переключатель ППТ «Хвостовое» 1ОГ-ЗО -> провод 30.
