ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ В РЕЖИМЕ ТЯГИ
Управление режимами работы и регулирование токов тяговых двигателей блоком управления А2 при помощи контроллера машиниста SM1 (рис. 3). После установки реверсивной рукоятки контроллера машиниста SM1 в положение «Вперед» блок управления А2 от выключателя SF23 «Контакторы ТД» (см. «Локомотив» № 3, 2018 г., рис. 3 на с. 35) подает напряжение +110 В на вентили реверсивных переключателей QP1, QP2. Для контроля перевода реверсивных переключателей QP1, QP2 в заданное положение на блок управления А2 подаются сигналы от вспомогательных контактов переключателей QP1, QP2.
Сбор схемы тяги завершается после установки главной рукоятки контроллера машиниста SM1 в положение «ФП». При этом блок управления А2 переводит тормозные переключатели QT1 — QT3 в положение «Тяга» и контролирует их положение. В положении «ФП» главной рукояткой контроллера SM1 блок А2 в соответствии с таблицей включения контакторов от автоматического выключателя SF23 «Контакторы ТД» через замыкающие контакты контактора КМ128 (при работе МПК1) или КМ129 (при работе МПК2) подает напряжение 110 В на электропневматические вентили контакторов (рис. 4) и собирает 1-ю позицию цепей тяговых двигателей.
Схема электрических цепей тяговых двигателей на 1 -й позиции контроллера машиниста собирается при выполнении следующих условий:
♦ включен быстродействующий выключатель QF1;
♦ включены тумблеры S2 — S5 «Тяговые двигатели» и S6 — S9 «R6», «R7», «R8», «R9» (см. лист 9 заводской схемы);
♦ включены вентиляторы охлаждения тяговых двигателей (есть сигналы от блокировок контакторов КМ107.1, КМ111.1 или КМ107.2, КМ111.2, или КМ107.1, КМ111.2, или КМ111.1, КМ107.2), вентиляторы фильтров (наличие сигналов от блокировок контакторов КМ108, КМ112), открыты жалюзи (наличие сигналов от контактов блокировок SQ5 — SQ8);
♦ реверсивные QP1, QP2 и тормозные QT1 — QT3 переключатели находятся в заданном положении;
♦ заряжена тормозная магистраль (наличие сигнала от контактов датчика-реле давления SP10, см. лист 9 заводской схемы), сигнал подается в блок АЗ;
♦ клапан автостопа А32-А17 (см. лист 7 заводской схемы) приведен в рабочее состояние: замкнуты контакты «Ключ» (сигнал подается в блок АЗ), разомкнуты контакты «Пневмат.» (сигнал подается в блок АЗ);
♦ контроллер крана машиниста SA19(1) или SA19(2) не находится в положении экстренного торможения;
♦ замкнуты контакты выключателя SQ4(1) или SQ4(2) «Аварийный останов электровоза» (рис. 5, сигнал подается в блок АЗ);
♦ включено промежуточное реле КЗЗ (см.«Локомотив» № 3, 2018 г., рис. 4 на с. 36);
♦ отключены контакторы КМ25, КМ32, КМ40, КМ61.
При нарушении в режиме тяги любого из перечисленных условий, кроме условия 2, МПСУ должна разобрать схему цепей тяговых двигателей путем отключения контакторов и отразить на блоке индикации причину их отключения. Последующий сбор схемы цепей тяговых двигателей возможен после предварительного перевода главной рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение и восстановления нарушенного условия.
Переключателем S1 на контроллере машиниста SM1 задают ток перехода тяговых двигателей с позиции на позицию, а рукояткой скорости контроллера машиниста SM1 — скорость электровоза. Тумблером S10 устанавливают режим автоматического или ручного набора позиций. На схеме тумблер S10 показан в положении автоматического набора позиций (см. лист 7 заводской схемы).
Блок управления А2 при установке главной рукоятки контроллера машиниста SM1 в положение «Н» (набор) автоматически набирает позиции до достижения электровозом заданной скорости. Для этого блок управления А2 подает напряжение на катушки вентилей линейных и реостатных контакторов, а также на катушки вентилей контакторов ослабления возбуждения тяговых двигателей по заданному алгоритму (см. лист 21 заводской схемы).
В блок управления А2 от вспомогательных контактов подаются сигналы о положении контакторов согласно заданному алгоритму. В случае невключения контактора или самопроизвольного его отключения блок управления А2 выводит на блок индикации А9(1) или А9(2) сообщение о возникновении аварийного режима и останавливает набор позиций. При этом машинист может остановить набор позиций, установив главную рукоятку контроллера машиниста SM1 в положение «ФП».
После того как будет достигнута заданная скорость движения, главную рукоятку контроллера машиниста SM1 устанавливают в положение «ФП». Блок управления А2 автоматически поддерживает заданную скорость, обеспечивая работу электровоза на безреостатных ступенях. При установке главной рукоятки контроллера машиниста SM1 в положение «С» (сброс) блок управления А2 осуществляет сброс позиций до достижения заданной скорости электровоза или сброс позиций до маневровых ступеней в случае отсутствия задания скорости электровоза. После перевода тумблера S10 в положение «Ручной набор ступеней» машинист вручную задает набор или сброс позиций.
При переводе главной рукоятки контроллера машиниста SM1 из положения «ФП» в положение «Н» блок управления А2 набирает следующую позицию. Для перехода на следующую позицию необходимо вернуть главную рукоятку в положение «ФП», а затем вновь перевести ее в положение «Н». Аналогично протекает сброс позиций. Переключение тяговых двигателей с С- на СП-соединение (переход с 21-й позиции на 22-ю) и с СП- на П-соединение (переход с 38-й позиции на 39-ю) МПСУ выполняет автоматически.
На безреостатных позициях 21, 38, 51 МПСУ должна обеспечивать включение контакторов ослабления возбуждения тяговых двигателей при подаче сигнала тумблером S2 на включение напряжением 50 В. Первая ступень ослабления возбуждения должна обеспечиваться после кратковременного переключения тумблера из среднего положения в положение «ОВ-Н», вторая ступень — после повторного переключения и т. д.
После подачи сигнала от контроллера машиниста на МПСУ на переход с безреостатной позиции на реостатную при наличии ослабления возбуждения тяговых двигателей МПСУ должна перевести тяговые двигатели на полное возбуждение, отключив контакторы ослабления возбуждения, и только после этого разрешить переход на реостатную позицию без восстановления ослабления возбуждения. Если положение какого-либо контактора не соответствует таблице включения, то на блок индикации А9(1) или А9(2) выводится информация о неисправности контактора.
На безреостатных позициях 21, 38, 51 после кратковременной подачи на МПСУ сигнала от переключения тумблера на контроллере машиниста из среднего положения в положение «ОВ-С» снижается степень ослабления возбуждения тяговых двигателей на одну ступень после каждого переключения. Чтобы разобрать цепи тяговых двигателей, необходимо переместить главную рукоятку контроллера в нулевое положение. При этом МПСУ отключает реостатные контакторы (состояние контакторов должно соответствовать первой позиции) и линейные контакторы со стороны «плюса» силовых цепей. Затем отключает линейные контакторы КМ1, КМ2, КМЗ со стороны «минуса» силовых цепей. При установке главной рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение на контакт Х8/12 блока А2 через контакты реле К15 подается сигнал +110 В, а сигналы, подаваемые в положениях рукоятки «С», «ФП», «Н», снимаются со входов блока А2.
По материалам ОАО «Коломенский завод»
