Вопросы электробезопасности локомотивных бригад
В.Н. БОРОДАЕВ, В.А. БАЛИН, преподаватели Санкт-Петербургского подразделения Октябрьского учебного центра профессиональных квалификаций
В табл. 3 приведены группы по электробезопасности. Машинисты и помощники машинистов локомотивов относятся к электротехническому персоналу. Машинисты электровозов должны иметь V группу допуска по электробезопасности, помощники машинистов электровозов — IV — V группу допуска и права оперативно-ремонтного персонала. Права оперативно-ремонтного персонала предоставляются помощнику машиниста после прохождения дублирования.
Помощнику машиниста электровоза с III группой допуска по электробезопасности допускается предоставлять права оперативно-ремонтного персонала в следующем объеме: осмотр электровоза (без открытия дверей ячеек с электрооборудованием, находящимся под напряжением), выполнение переключений на электрооборудовании до 1000 В, участие в работе по обслуживанию электроустановок и электрооборудования свыше 1000 В в качестве второго работника.
Машинисты тепловозов должны иметь IV группу по электробезопасности и права оперативно-ремонтного персонала, помощники машинистов тепловозов — не ниже III группы допуска по электробезопасности и права оперативно-ремонтного персонала.
В отношении опасности поражения людей электрическим током в электроустановках различают следующие виды работ:
- работы со снятием напряжения, при которых с токоведущих частей электроустановки, на которой будут проводиться работы, снимается напряжение путем отключения коммутационных аппаратов, отсоединения шин, кабелей и принимаются меры, препятствующие подаче напряжения на электроустановку на весь период проведения работ;
работы без снятия напряжения или вблизи них, которые выполняются с прикосновением к токоведущим частям, находящимся под напряжением, или проводятся на расстоянии менее допустимого оттоковедущих частей (менее 0,6 м). На локомотивах данный вид работ запрещен.
На локомотивах при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза, а также при запущенной дизель-генераторной установке тепловоза можно выполнять работы, предусмотренные п. 2.2.26 ЦТ-115, но при условии предварительного обесточивания обслуживаемых цепей.
При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контактным проводом разрешается:
• заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;
• протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;
• заменять в цепях управления предохранители, предварительно обесточив их и включив автоматы защиты;
• менять прожекторные лампы при обесточенных цепях (если их замена предусмотрена из кабины управления);
• осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;
• проверять на ощупь нагрев букс;
• продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
• проверять подачу песка под колесную пару, осматривать аппаратуру приборов безопасности;
• проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;
• проверять показания манометров;
• включать автоматы защиты.
При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза разрешается:
- заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;
- протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, применяя средства индивидуальной защиты, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2 м и не касаясь их какими-либо предметами;
- заменять в цепях управления предохранители, предварительно обесточив их и включив автоматы защиты;
- менять прожекторные лампы при обесточенных цепях (если их замена предусмотрена из кабины управления);
- осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров; проверять на ощупь нагрев букс; вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;
- продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей, проверять подачу песка под колесную пару;
- осматривать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;
- проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;
- проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;
- контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;
- включать автоматы защиты;
- обтирать нижнюю часть кузова; осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;
- проверять давление в маслопроводе компрессора;
- регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме электровозов серии ЧС2);
- производить сухую уборку кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.
Локомотивной бригаде запрещается находиться в высоковольтной камере и открывать двери (шкафы, ящики) с высоковольтным оборудованием в следующих случаях:
♦ локомотив подключен к постороннему источнику питания тяговых двигателей;
♦ поднят токоприемник на электровозе;
♦ работает дизель тепловоза;
♦ движение тепловоза, электровоза (в том числе при опущенных токоприемниках).
Перед техническим обслуживанием вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями локомотивной бригаде следует:
- остановить локомотив;
- затормозить локомотив и подложить под колесные пары тормозные башмаки;
- привести в действие ручной тормоз.
На электровозах дополнительно следует:
выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, электроотопление поезда;
отключить главный выключатель на электровозах переменного тока (быстродействующий выключатель на электровозах постоянного тока);
опустить токоприемники;
убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены;
заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи (блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр и техническое обслуживание оборудования);
снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста (если конструкцией локомотива не предусмотрена ее блокировка в нулевом положении);
перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника;
убедиться на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин;
произвести запись в журнал ТУ-152 «Вхожу в высоковольтную камеру для производства работы» (указать при этом вид работы и меры безопасности), поставить подпись, указать дату, время, записать меры безопасности: — выполнение требований ЦТ-115»;
вызвать на локомотив по радиостанции через начальника пассажирского поезда поездного электромеханика (при обслуживании локомотива одним машинистом);
открыть шторы высоковольтной камеры;
войти в высоковольтную камеру, оставив дверь, шторы, ограждения открытыми;
снять ограждения и выполнить осмотр или ремонт.
На электровозах постоянного тока следует отключить крышевые разъединители и убедиться, что нож заземляющего разъединителя находится в положении «Заземлено».
На электровозах переменного тока после полной остановки вспомогательных машин и фазорасщепителя следует надеть диэлектрические перчатки и заземляющей штангой, предварительно подсоединенной в установленном месте к корпусу электровоза, коснуться выводов тягового трансформатора для снятия емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлить высоковольтный ввод.
При этом помощник машиниста (поездной электромеханик в случае обслуживания локомотива одним машинистом) должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия машиниста, находящегося в ней.
При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне.
У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц, техническое обслуживание тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должно производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях).
На электропоездах:
- опустить все токоприемники и визуально убедиться в этом;
- перевести из положения «Автомат» в положение «Ручное — вспомогательный компрессор» воздушные краны токоприемника моторного вагона той секции, которая подлежит осмотру;
- главный разъединитель и заземлитель трансформатора установить в заземляющее положение (на поездах переменного тока);
- закрыть автоматические двери вагонов;
- запереть все кабины управления и шкафы;
- ключи от кабин и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, проводящего осмотр.
Запрещается на электропоездах переменного тока принудительное включение реле опускания токоприемника или постановка перемычек на его блокировки!
На тепловозах осмотр дизеля, генератора, вспомогательного оборудования и электрооборудования локомотивная бригада должна производить при:
- заглушенном дизеле тепловоза (дизель-поезда);
- обесточенных электрических цепях;
- выключенном рубильнике аккумуляторной батареи.
Порядок действий локомотивной бригады при осмотре электрооборудования и сборке аварийных схем (Инструкция ЦТ-115, п. 3.3.24,3.3.25)
Осмотр электрооборудования тепловоза и электровоза во время движения проводит по указанию машиниста его помощник, имеющий права оперативно-ремонтного персонала.
Во время осмотра не допускается выполнение какой-либо другой работы. При осмотре электроустановок разрешается открывать двери щитов, сборок, пультов управления и других
устройств до 1000 В. Запрещается открытие щитов и шкафов с оборудованием напряжением выше 1000 В.
При возникновении аварийной ситуации (неисправности электрооборудования на тепловозе, электровозе) в пути следования локомотивная бригада определяет возможность локализации повреждения путем сборки по одной из аварийных схем, которые утверждены организационно-распорядительным документом ОАО «РЖД» для каждой серии локомотива.
При этом в оперативном журнале ТУ-152 производится запись о сборке аварийной схемы с указанием ее номера в соответствии с утвержденным перечнем.
Утвержденный порядок сборки аварийных схем для каждой серии локомотива должен находиться в кабине машиниста. Сборку схемы на электровозе выполняет машинист с V группой по электробезопасности, на тепловозе — с IV группой.
Сборка аварийной схемы может проводиться как дистанционно с помощью переключения низковольтных и высоковольтных коммутационных аппаратов, так и путем непосредственного вывода из работы высоковольтного оборудования в высоковольтных камерах и шкафах электроподвижного состава.
Порядок действий локомотивной бригады по сборке аварийной схемы утверждается локальным документом по структурному подразделению.
При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, а также корпусов вспомогательных машин восстанавливать заземление оборудования следует только при опущенных токоприемниках и отключенном главном выключателе (быстродействующем выключателе), а на тепловозе — при заглушенном дизеле.
При необходимости осмотра и технического обслуживания дизель-генератора (дизеля), электро- и вспомогательного оборудования тепловоза в пути следования последний необходимо остановить, затормозить тепловоз ручным тормозом, заглушить дизель-генератор (дизель), обесточить все электрические цепи и выключить рубильник аккумуляторной батареи.
Уведомление дежурного по депо об аварийной ситуации и выполненных мероприятиях машинист локомотива производит по прибытию его в локомотивное депо.
(Окончание следует)
