Реализация предиктивной диагностики устройств безопасности в процессе эксплуатации
В.Н. Хохлов, заместитель руководителя Центра систем управления подвижным составом АО «НИИАС»
Дирекция тяги ОАО «РЖД» реализует проект перехода к работе на локомотиве в одно лицо. При реализации данного проекта на машиниста увеличивается нагрузка за контролем работоспособности локомотива, в том числе и за работой устройств безопасности (УБ). В течение поездки накапливается усталость, и машинист может не увидеть кратковременный сбой в работе УБ, который зафиксирует только техник-расшифровщик при расшифровке файла поездки. Однако количество таких сбоев со временем увеличивается, что может привести уже к отказу.
Для решения данной проблемы специалисты АО «НИИАС» предлагают рассмотреть проект работы по предиктивной диагностике УБ в процессе эксплуатации.
Предиктивная диагностика — это автоматическая непрерывная диагностика и анализ работы устройств безопасности в процессе эксплуатации с выдачей ремонтному персоналу данных о наличии сбоев и ошибок в работе конкретного устройства или блока, а также рекомендации по их устранению.
Применение данной диагностики позволит минимизировать сбои и отказы в работе устройств безопасности при следующих основных проблемах:
- эксплуатация УБ с различными версиями программного обеспечения, установленными в ячейках и модулях;
неполная информация в бортовом журнале формы ТУ-152 и длительная расшифровка файлов поездок (3 — 5 дней);
отсутствие контроля над исполнением технологии обслуживания УБ ремонтным персоналом при плановых видах ремонта локомотива.
В настоящее время определить, какая версия ПО установлена в ячейках и модулях, можно только при расшифровке файлов поездок.
Если фиксируется сбой в работе УБ в пути следования, машинист производит запись в бортовой журнал формы ТУ-152, но при этом доносимая информация неполная, и ремонтный персонал по такой информации не всегда может определить причину нарушения в работе данного устройства на локомотиве. Более того, уточняющая информация о сбое из расшифровки файла поездки приходит за достаточно длительное время.
Установить, какие работы были выполнены на локомотиве при неплановом виде ремонта, не представляется возможным. Кроме того, отсутствует контроль над исполнением технологии обслуживания УБ ремонтным персоналом при плановых видах ремонта локомотива.
Реализация предиктивной диагностики устройств безопасности в процессе эксплуатации представлена на рисунке. Данные от локомотивных УБ передаются через CAN-интерфейс в устройство сбора и анализа с последующей передачей ремонтному персоналу данных о наличии сбоев и ошибок в работе конкретного устройства или блока, а также рекомендации по их устранению. Передача данных возможна по защищённому беспроводному каналу на персональные компьютеры (рабочие места) и мобильные устройства причастных сотрудников.
В результате создания такого устройства сбора и анализа диагностики будет выполняться:
- формирование информации о фактических версиях программного обеспечения ячеек и модулей устройств безопасности, находящихся на локомотиве;
- определение причин нарушений в работе устройств безопасности;
- получение данных, подтверждающих работоспособность устройств безопасности после проведения плановых видов ремонта или после устранения нарушений в их работе;
- сокращение неплановых видов ремонта по вине работы устройств безопасности.
Создание перспективной модели технического обслуживания позволит перейти на ремонт устройств безопасности по техническому состоянию, что соответствует концепции развития локомотивных УБ, утвержденной заместителем генерального директора ОАО «РЖД» С.А. Кобзевым 28.01.2019 №123/р.
