Шесть главных тем
Владимир Якунин, президент ОАО «РЖД»:
- Инспекционная проверка вскрыла ряд проблем, и я посчитал, что настало время провести обсуждение именно в таком формате - совместного рабочего совещания. Первая болевая точка - состояние профессиональной готовности людей, работающих в хозяйстве, техническое обучение. Вторая проблема, существующая столько же, сколько и локомотивы, - режим труда и отдыха локомотивных бригад. За 2010 год объём сверхурочной работы увеличился в 2,8 раза. Можно, конечно, объяснить это тем, что груз пошёл. Но, полагаю, это не единственная причина, ведь непроизводственные потери рабочего времени локомотивных бригад составляют примерно две трети объёма сверхурочных.
Третье. Техническое состояние локомотивов, в том числе тех, которые принимаются из ремонта. На некоторых дорогах Кулибины научились чуть не на руках выкатывать локомотив из ремонтного депо, подписывать все необходимые документы, а затем приблизительно так же закатывать его обратно, потому что локомотив находится в нерабочем состоянии. Если кто-то считает, что эти «шутки» из Москвы не видны, он глубоко заблуждается. Четвёртое. Организация и эффективность совещаний локомотивных бригад. Как меня информируют, это монолог, игра в одни ворота, а не нормальный конструктивный разговор.
Пятое. Мы много сделали для мотивации работников локомотивного комплекса. Но я не вижу реакции ни в качестве труда, ни в отношении к работе и компании. Шестое. Организация предрейсовых медосмотров и психофизиологическое обеспечение локомотивных бригад. Большинство проблем, обозначенных в докладе инспекции, не новость, но они стали нарастать и вскрываться благодаря реформе. Разделение локомотивного хозяйства на ремонтную и эксплуатационную части также способствует выявлению застарелых язв, так как работники эксплуатационной службы сегодня предъявляют повышенные требования к ремонтникам с точки зрения качества локомотивов, которые они получают в работу.
