Мимо планёрки
Алексей Воротилкин, вице-президент ОАО «РЖД»: - Сегодня локомотивный комплекс находится в процессе реформирования, и его результатом должно стать решение целого ряда системных проблем и значительный рост эффективности работы.
Важнейшее значение имеет вопрос регламентирования горизонтального взаимодействия участников перевозочного процесса. С этой целью в 2009-2010 годах пересмотрено 233 нормативных документа, из которых 64 аннулированы как устаревшие и потерявшие свою актуальность. В этом году ещё пересмотрим 96 документов, 76 из них будут касаться изменения системы ремонта.
Что касается обучения, в 2011 году выделено больше средств на приобретение тренажёрных комплексов, которые будут имитировать кабину нового локомотива, это согласовано с производителями. 15 таких комплексов у нас есть, это, конечно, мало, но работа начата. Пересматриваем систему профессиональной подготовки машинистов: уже практически готов приказ о проведении испытаний по сокращению сроков обучения, и мы его дальше передаём на утверждение в государственные органы.
Вопрос из вопросов, который задают на всех дорогах, - приборы безопасности. Сегодня уже выпускается многофункциональная система-блок на основе единой базы данных. Серийно эта система будет устанавливаться уральским заводом «Синара» уже в феврале на электровозах 2ЭС6 начиная с № 114.
Мы внедряем новые технологии и в межремонтный пробег - у нас есть более 200 локомотивов, которые ходят с пробегом 100 тыс. км, и есть, которые ходят с пробегом полгода.
Для объективной оценки качества работы и исключения фактов предвзятости к работникам мы пересмотрели регламенты деятельности цехов эксплуатации, работы командно-инструкторского состава. Изменена система мотивации техников-расшифровщиков, когда за каждое нарушение он получает конкретный результат в денежном эквиваленте.
Сегодня звучало, что надо дополнительно мотивировать работников локомотивных бригад. Разговоры об этом идут постоянно, и компания очень многое в этом плане делает, например, для машинистов введено восемь видов доплат. Поэтому должна быть и обратная реакция - ответственность и исполнительская дисциплина. Думаю, вполне к месту могло бы прозвучать предложение от машиниста, что, мол, не надо меня на планёрки, инструктаж приглашать - я беру ответственность на себя. Это тоже мотивация. В чём? Меньше бы пришлось бывать на всякого рода совещаниях. Правда, в этом случае нужно чётко определить критерий - скажем, освободить от планёрок и инструктажей до первого замечания. Но такого предложения пока не поступило.
В целом же меры, которые мы предпринимаем, и предложения, прозвучавшие на совещании, лягут в основу комплексного документа, который будет предоставлен на подпись президенту компании.
