Плеть в три яруса
Выполнению плана ремонтно-путевых работ может помешать недостаток техники
На Восточно-Сибирской дороге намерены увеличить парк рельсосварочной техники и модернизировать плетевозы из двух- в трёхъярусные, чтобы справиться с летней путевой страдой.
В минувшем году путейцы ВСЖД сработали лучше, чем в 2009-м, хотя план оздоровления пути был увеличен, как и на ряде других магистралях. Если в 2009 году всеми видами ремонта было пройдено 465 км, то в 2010-м - более 616. В итоге удалось улучшить показатели: балльную оценку снизили на 15%, меньше стало неудовлетворительных километров, на 160 км увеличили участковую скорость. Вместе с тем на 6,5 км увеличилась длина участков, где просрочен капремонт. Осталось и 5867 стыков, которые так и не дождались сварки.
- Вот почему в преддверии нового сезона мы должны больше внимания обращать не на успехи, а на недостатки, чтобы исключить их в будущем, - отметил начальник ВСЖД Анатолий Краснощёк на подведении итогов прошлой кампании.
Начальник Восточно-Сибирской дирекции по ремонту пути Игорь Помернюк уверен, что ситуация и в самом деле могла быть лучше.
- В прошлом году мы получили четыре путевые машины, серьёзно пополнили парк малой механизации. Достигли одной из самых высоких на сети выработки путевых машин в «окно». Но нас по-прежнему преследовали отмена и передержка «окон», дефицит локомотивов, хоппер-дозаторов, рельсосварочных машин. Не хватало щебня, мешал несвоевременный подвоз плетей, - суммировал он.
Кроме того, добавил начальник ПМС-45 Андрей Власов, ощущался недостаток осветительного оборудования - выработка в ночное время падала на 14%.
В этом году перед ВСЖД поставлена задача отремонтировать ещё больше - 660 км. Балльность пути должна снизиться ещё на 5%, а скорость увеличиться: для пассажирских поездов - на 146 км и для грузовых - на 141 км. Но если не решить старые проблемы, считают на дороге, то можно вновь наступить на те же грабли. Поэтому нужно увеличить парк рельсосварочной техники. Четыре существующие ПРСМ и десять установок АТС не в состоянии освоить весь объём сварки. Есть вопрос и по плетевозам, но здесь, как отметил начальник Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры Александр Скачков, нужно и самим думать.
- Почему бы из двухъярусных плетевозов не делать трёхъярусные? Договаривайтесь с Алзамайским заводом, - посоветовал он.
Но главный упор всё же предстоит сделать на более чёткое планирование и подготовку «окон», на тесное взаимодействие смежников, совершенствование и внедрение новых технологий.
- В этом году нужно сделать правилом, чтобы «окна» проводились в едином створе со всеми дорогами Восточного полигона. Должно стать законом и использование совмещённых «окон», тем более что такой опыт на ВСЖД имеется. Тогда мы и от передержек уйдём, и отмены сведутся к минимуму, как бы ни осложнялась поездная обстановка, - отметил начальник Восточно-Сибирской дирекции управления движением Вадим Владимиров.
Сергей Кез, соб. корр. «Гудка» Иркутск
