Цитата:
Сообщение от tyubik
Ну, я думаю, не спросят, к какому виду интервального регулирования стремиться, а вот то, что для перегона нужно как минимум семнадцать "концов" - ни хера не гут.
|
Основной недостаток АБТЦ, как никак. Особенно на длинных перегонах картина получается впечатляющая. (Видимо, поэтому у нас ее до сих пор и нет. Пока что, по крайней мере). Зато проверки последовательности проследования, работа в любом направлении, плеть на целый перегон и куча тоналочек, красота. Но у всего есть цена.
Все это здорово, конечно, но Транссиб десятилетиями как-то живет без этого всего и деньги зарабатывает, в отличие от. Однако поскольку устранить недостатки АБЧК путем внедрения электронных компонентов как-то не сильно удалось, да и изостыки никуда не делись (хотя МКСы, на мой взгляд, очень хорошо стоят), а смириться с этими недостатками, видимо, нельзя, ведь как иначе получится снижать количество отказов каждый год. Поэтому строят тоналки, громоздко, дорого, но кое-какие проблемы решает.
Хотя кто знает, может, со временем изобретут новые конструктивы и КЭБ допилят. Посмотрим.
