Как повысить роль руководителей региональных дирекций тяги
Подведены итоги работы локомотивного комплекса за первое полугодие 2018 г.
В конце июля текущего года состоялось второе заседание Совета начальников региональных дирекций тяги. Данный формат в Дирекции тяги (ЦТ) ОАО «РЖД» становится традиционным. Прошедшее сетевое совещание, посвященное роли начальников региональных дирекций тяги и их команды в достижении поставленных задач, проводилось под председательством заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Дирекции тяги О.С. ВАЛИНСКОГО. Предлагаем читателям ознакомиться с основными положениями его выступления.
Вначале своего доклада Олег Сергеевич отметил, что площадку Совета создавали в 2016 г. для того, чтобы делиться опытом работы и совместно обсуждать насущные задачи. На прошлом заседании были подведены промежуточные результаты работы по повышению эффективности и прозрачности хозяйственной деятельности, сконцентрировавшись на тех вызовах, что стоят перед Дирекцией на долгосрочную перспективу.
На протяжении последних трех лет Дирекция тяги совместно с Департаментом экономики проводила работу по установлению оптимального баланса полномочий и ответственности руководителей регионального уровня. Учитывались, в том числе, и предложения самих руководителей этих дирекций.
Было отмечено, что сохраняются элементы «ручного управления» локомотивными депо «из центра». Такое положение дел является индикатором недостатков в работе руководителей регионального уровня. Поэтому развитие личной эффективности начальника дирекции в достижении поставленных целей является первоочередной задачей.
Ключевые показатели работы ЦТ сегодня синхронизированы с Долгосрочной программой развития Компании до 2025 г. (ДПР).
В текущем году руководители всех уровней были включены в работу по рассмотрению ДПР. На рис. 1 представлены основные показатели, которые декомпозированы (разделены на части) до регионального уровня. Текущим прогнозом до 2025 г. предусмотрены (к уровню 2017 г.):
рост объема тонно-километровой работы брутто на 38,9 %; повышение среднесуточной производительности рабочего парка локомотивов грузового движения на 12,2 %;
- рост производительности труда на 48,3 %;
снижение удельных норм потребления электроэнергии на тягу поездов на 2,6 % и топлива на 7,1 %.
Локомотивный комплекс уже сегодня включен в работу по выполнению стратегических показателей и имеет некоторые положительные результаты. Примером качества управления локомотивным парком являются промежуточные результаты реализации проекта по «монетизации» наряд-заказа.
С текущего года распоряжением
ОАО «РЖД» от 30.12.2017 №2830р внедрены методические указания по формированию наряд-заказа с экономической оценкой. Положительный эффект от проводимой работы в части формирования потребности в хозяйственном движении привел к снижению выдачи локомотивов для прочих заказчиков (за исключением ЦДИ и ЦДРП) и сохраняет свою стабильную динамику. Только в июне такое снижение к прошлому году составило более 50 локомотивов среднесуточно.
Однако данному вопросу со стороны региональных дирекций уделяется недостаточно внимания. Об этом говорит тот факт, что отклонения плановых значений от фактических по содержанию эксплуатируемого парка локомотивов в хозяйственном движении по отдельным дирекциям составляют свыше 60 %.
Не имея возможности своевременного принятия решений о необходимых корректировках бюджета и оперативной оценке эффективности использования локомотивного парка в сравнении с бюджетным заданием, руководители и специалисты ЦТ вынуждены погружаться в расчеты до линейного уровня, выявлять ошибки конечных исполнителей и в «ручном режиме» регулировать данный процесс. Такой подход к работе, подчеркнул О.С. Валинский, неэффективен!
Руководитель локомотивного комплекса предложил командному составу дирекций включиться в работу с позиции балансодержателя и объективно оценивать исполнение или неисполнение наряд-зака-зов с последующими выводами о понесенных потерях от отсутствия оперативного контроля за содержанием парка.
Этап формирования заказчиков услуг локомотивной тяги на прочих хозяйственных работах в целом завершен. И начиная с августа 2018 г. все прочие заказчики локомотивов на маневровой работе должны быть зафиксированы в наряд-заказе с распределением на полезный и вспомогательный объемы работы локомотивов.
О.С. Валинский аналогично оценил ситуацию и в вопросах организации работы локомотивных бригад, которые были рассмотрены недавно на Центральной комиссии под его председательством (рис. 2).
Отмечено, что сегодня требуется больше внимания уделять вопросам качества планирования численности в разрезе депо, а также ее анализу и мониторингу согласно потребности и дальнейшей регулировке, чтобы исключить риск «невывоза» поездов из-за недостаточного количества локомотивных бригад. И в данном вопросе роль начальника региональной дирекций тяги в принятии управленческих решений является главной, чтобы своевременно обеспечить прием работников, распределить контингент между профицитными и дефицитными депо внутри дирекции.
Особое внимание в докладе было уделено снижению неэксплу-атируемого парка локомотивов. Сегодня Компания обеспечила финансовыми ресурсами всю потребность ЦТ в повышении надежности локомотивной тяги, в том числе проведении капитального ремонта и установки линейного оборудования.
Однако по итогам первого полугодия Дирекция тяги не в полной мере достигла целей по снижению простоев в деповских видах ремонта и на неплановом (рис. 3). Как результат, по итогам полугодия задание по снижению неэксплуатируемого парка не достигнуто — при плане 219 ед. фактическое снижение составило 62 локомотива.
Руководителям региональных дирекций была доведена информация об итогах прошедшего 26 июня этого года Совета взаимодействия ОАО «РЖД» с производителями тягового подвижного состава, одним из решений которого была отмечена договоренность о заключении контрактов жизненного цикла (КЖЦ) локомотивов, приобретенных Компанией с начала 2000-х годов, а это около 6 тыс. ед. И эту работу важно начать уже в текущем году.
Одним из самых значимых вопросов, который осветил О.С. Валинский, является безопасность движения. Несмотря на то, что по итогам б мес. текущего года ЦТ добилась выполнения целевого показателя обеспечения гарантированного уровня безопасности движения, ситуация с грубыми нарушениями безопасности движения оценивается неудовлетворительно. Так, увеличено количество сходов подвижного состава, саморасцепов, проездов запрещающих сигналов светофоров (рис. 4).
Рассмотрена динамика снижения количества отказов технических средств 1-й и 2-й категорий. И в этом вопросе отмечена важность участия первых руководителей регионального уровня в организации качественного расследования, выстраивания эффективного взаимодействия с начальниками депо, командно-инструкторским составом.
Текущий год руководством Дирекции тяги был объявлен «Годом начальника депо» с разработкой соответствующей программы и адресной работой с руководителями линейного уровня. На Совете подробно рассмотрели реализацию сформированного плана действий, сосредоточившись на развитии корпоративных и профессиональных компетенций руководителей линейного уровня. Как результат, было поддержано предложение О.С.Валинского о ежегодном проведении в региональных дирекциях тяги Совета начальников локомотивных депо. Данная площадка должна стать местом обсуждения системных проблем
на региональном уровне, а также выстраивания единой и эффективной позиции руководителей локомотивного комплекса на всех уровнях управления.
В заключение был представлен рейтинг региональных дирекций тяги (рис. 5). Оценка их работы осуществлялась по основным направлениям деятельности.
Руководителям было предложено обратить внимание на положение в рейтинге, принять конкретные действия по выстраиванию системной работы и проявить необходимые инициативы в реализации поставленных задач.
Обзор материалов подготовил спец. корр. журнала
В.А. ОСТУДИН
