Тепловоз 2ТЭ25КМ: подготовка к работе и обслуживание
К.В. АВДЕЕВ, преподаватель Саратовского подразделения Приволжского учебного центра профессиональных квалификаций
Продолжаем публикацию учебного пособия по конструкции тепловоза 2ТЭ25КМ (начало см. «Локомотив» № 4, 5, 7 - 9, 2018 г.). В этом номере приводится раздел, посвященный особенностям подготовки к работе и обслуживания данного тепловоза.
Экипажная часть. При приемке экипажной части тепловоза необходимо:
> проверить правильность открытия кранов воздухопровода тормоза;
> осмотреть трубопроводы тормозной системы на тележках, трубопроводы песочной системы и гибкие рукава; при этом следует убедиться, что трубы надежно закреплены и не имеют протертых мест, а концы резиновых наконечников находятся на расстоянии 40 — 50 мм от головки рельса и 20 — 40 мм от бандажа и не касаются тормозной рычажной передачи;
> убедиться в наличии достаточного количества сухого песка в бункерах;
> проверить действие песочниц;
> убедиться в отсутствии трещин и сколов на витках пружин рессорного подвешивания, а также разрывов и выпучиваний его резиновых элементов;
> осмотреть в доступных местах главную раму, рамы тележек и убедиться в отсутствии трещин и других дефектов (особенно в сварных швах);
> проверить надежность крепления крышек букс, гидравлических амортизаторов;
> осмотреть колесные пары локомотива; убедиться, что они не имеют неисправностей, эксплуатация с которыми запрещена ПТЭ и Инструкцией по освидетельствованию и формированию колесных пар локомотивов;
> проверить состояние рукавов подвода охлаждающего воздуха к тяговым двигателям;
> осмотреть рычажную передачу тормоза, обратив особое внимание на наличие и целостность шплинтов и надежность крепления всех элементов;
> проверить исправность ударно-тяговых приборов, подвижность замков, действие расцепного привода, исправность предохранителя, подвижность автосцепки в горизонтальной плоскости.
Дизель-генератор и вспомогательное оборудование. При остановленном дизеле проверить:
состояние и крепление дизель-генератора и агрегатов вспомогательного оборудования;
& уровень масла в картере дизель-генератора; уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке; количество топлива в баке;
уровень масла в компрессоре;
& все ли краны масляной, топливной и системы охлаждения находятся в рабочем положении;
наличие пломб;
дату очередного освидетельствования огнетушителей ОП-4, ОВП-8, ОУ-3, при необходимости их следует заменить;
исправность пожарной сигнализации;
состояние резиновых патрубков подвода воздуха от воздухоочистителя к турбонаддувочному агрегату.
Электрическое оборудование. При осмотре электрических машин следует осмотреть визуально доступные обзору поверхности и составные части, проверить отсутствие посторонних шумов в тяговом генераторе и вспомогательных электродвигателях.
При осмотре электрических аппаратов при заглушенном дизеле необходимо проверить отсутствие повреждений защитных, защитно-декоративных и специальных покрытий, отсутствие загрязнений и посторонних частиц, плавности и четкости перемещения подвижных частей аппаратов, отсутствие заеданий в промежуточных положениях.
Проверить работу прожектора и освещения, для чего следует включить автоматические выключатели «Прожектор», «Освещение» и соответствующие тумблеры.
Проверить включение отключателей тяговых двигателей.
Пульт управления. При заглушенном дизеле следует проверить даты последних поверок, нанесенных на шкалы контрольно-измерительных приборов (пневматических манометров), проверить четкую работу задатчика контроллера путем перевода рукоятки в положения, изображенные на задатчике.
Проверка сопротивления изоляции. Проверку сопротивления изоляции низковольтных цепей тепловоза следует выполнять при помощи вольтметра, установленного на переднем торце высоковольтной камеры, а также по диагностическому экрану «Бортовая сеть» на дисплейном модуле (рис. 1).
Проверка работы систем безопасности движения. При проверке необходимо:
[топ]> осмотреть систему КЛУБ-У;
■
> включить автоматические выключатели: SF13 «+», SF13 «-», SF14 и проверить работу КЛУБ-У согласно документации;
=> включить автоматический выключатель «Радиостанция» на пульте машиниста и проверить работу радиостанции.
Подготовка к пуску дизель-генератора после кратковременной остановки (до суток), при выезде из депо и смене бригад. При подготовке к пуску дизель-генератора необходимо: включить автоматический выключатель «Освещение» SF15 и необходимые тумблеры освещения;
проверить наличие и состояние средств пожаротушения, исправность пожарной сигнализации, для чего на каждой секции следует включить:
♦ рубильник аккумуляторной батареи;
♦ автоматические выключатели «Управление общее», «Питание МПСУ» (расположенные на пульте машиниста);
♦ на ведущей секции включить рукоятку блокировки тормоза;
♦ автоматический выключатель SF1O «Питание системы пожаротушения»;
+ по дисплейному модулю проверить архив аварийных сообщений (рис. 2);
-> проверить уровень масла в картере дизеля;
проверить уровень масла в электронном регуляторе мощности и скорости;
-> проверить уровень воды в расширительном баке, который должен быть по верхней метке водомерного устройства (при выезде из депо) и между нижней и верхней метками (при смене бригад);
долить при необходимости в жидкостной манометр водный раствор до нулевой отметки шкалы;
-> проверить наличие достаточного количества топлива в баке;
-> слить отстой из отстойника бака для топлива, из фильтров тонкой и грубой очистки топлива в специально отведенном месте в депо;
-> проверить и при необходимости взвести сначала рукоятку предельного регулятора частоты вращения, а затем рукоятку воздушной захлопки ресивера дизеля;
-> убедиться в правильности положения вентилей и кранов систем охлаждения, масляной, топливной, систем воздухопроводов тормоза, приборов управления, заслонок воздушных каналов системы воздухоснабжения электрических машин и аппаратов, жалюзи воздухоочистителей дизеля, положение и пломбировку кранов и тумблеров установки порошкового пожаротушения;
осмотреть пульт управления, высоковольтную камеру и шкафы, убедиться в отсутствии явных повреждений, наличии пломб на аппаратах и приборах;
-> осмотреть контакты контакторов поездных и ослабления поля тяговых двигателей;
-> убедиться в надежности закрытия люков и крышек дизеля; проверить нулевое положение стрелок измерительных приборов, контролирующих работу агрегатов;
-> проверить сопротивление изоляции;
убедиться, что червяк валоповоротного механизма не находится в зацеплении с ведущим диском муфты;
-> включить рубильник аккумуляторной батареи РБ, автоматические выключатели «Управление общее», «Топливный насос», «Питание МПСУ»;
-> на диагностическом экране «Управление» с помощью виртуальных тумблеров включить топливный и масляный насосы;
убедиться в наличии давления в указанных системах по показаниям манометров;
не допускать включения маслопрокачивающего насоса при температуре масла дизеля ниже 8 °C.
Подготовка системы пожаротушения к использованию. Для подготовки системы СПСТ к использованию необходимо выполнить следующие действия:
♦ внешне осмотреть систему СПСТ — проверить надежность крепления всех элементов системы, целостность пломб на блоках ПДУ и БРП, отсутствие повреждений, загрязнений и пыли;
♦ включить систему СПСТ.
Для включения системы СПСТ в первой секции тепловоза необходимо:
- на блоке коммутации (БК) перевести автоматический выключатель во включенное положение;
- на блоке БКИУ вставить ключ в замочную скважину, открыть замок и открыть дверцу, защищающую органы управления;
на блоке БКИУ перевести выключатель БКИУ во включенное положение и проконтролировать выполнение «стартовой программы»:
♦ свечение всех индикаторов БКИУ, звуковой сигнал (длительность — 1 с);
♦ последовательное свечение строк дисплея, соответствующих данной секции;
♦ двойной звуковой сигнал (подтверждение удачной самодиагностики);
♦ последовательное свечение столбцов дисплея БКИУ, соответствующих данной секции (проверка пожарных шлейфов секции);
♦ включение индикаторов строки «Дежурный режим», соответствующих всем секциям тепловоза, и индикатора «Ручной».
Аналогичные действия необходимо выполнить в другой секции тепловоза. Если после включения блоков БКИУ и БК тепловоза звучит непрерывный звуковой сигнал, то необходимо нажимать кнопку «Звук откл.» до тех пор, пока сигнал не отключится.
На любой из секций тепловоза, нажимая кнопку «Режим» на блоке БКИУ, необходимо установить основной режим запуска генераторов огнетушащего аэрозоля — «Ручной с задержкой». При этом должен светиться индикатор «Ручной с задержкой».
Для проверки работы СПСТ на лицевой панели БКИУ необходимо нажать и отпустить кнопку «Сброс». При исправной системе в течение одной секунды должны гореть все индикаторы БКИУ и звучать звуковой сигнал. Затем последовательно в течение одной секунды должны светиться строки дисплея, соответствующие секции, в которой установлен данный БКИУ, и раздаваться двойной звуковой сигнал. Затем последовательно в течение одной секунды должны светиться столбцы той же части дисплея, после чего должны загореться и не гаснуть световые индикаторы строки «Деж. режим», соответствующие всем секциям тепловоза, и световые индикаторы режима пуска генераторов огнетушащего аэрозоля (желтого цвета) «Ручной с задержкой». Все остальные индикаторы должны погаснуть.
Пуск дизель-генератора. Пуск дизеля производится с помощью стартер-генератора (СГ), работающего в режиме двигателя последовательного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи (АБ).
Для обеспечения запуска дизеля необходимо:
- включить рубильник аккумуляторной батареи (РБ);
- вставить рукоятку устройства блокировки тормоза на ведущей секции и перевести ее в нижнее положение;
- включить автомат «Питание МПСУ»;
- включить автомат «Дизель»;
- включить автомат «Управление общее» на пульте машиниста;
- после окончания инициализации МПСУ-ТП (в течение 2 — 3 мин) отработать диагностические сообщения и подтвердить их восприятие путем нажатия клавиши «О» дисплейного модуля;
- дождаться появления надписи «Система в норме» в нижней части экрана дисплейного модуля (рис. 3);
- подать предупредительный сигнал о пуске дизель-генератора;
- нажать кнопку «Пуск дизеля 2» («Пуск дизеля 1») на пульте управления.
Необходимые условия для запуска дизеля:
- блокировка валоповоротного механизма 105 замкнута;
- уровень воды в расширительном баке находится в пределах нормы;
- кнопки «Аварийный останов» и «Стоп дизеля» находятся в отжатом состоянии;
- отключен контактор регулятора напряжения КРН;
- включен автомат пожарной сигнализации SF10;
- отсутствует срабатывание датчиков пожарной сигнализации.
На основной панели дисплея машиниста в окне режимов выводится надпись «Прокачка». При успешном пуске на основной панели дисплея машиниста в окне режимов выводится надпись «Холостой ход».
Для осуществления контроля параметров ведомой секции необходимо на дисплее машиниста нажать клавишу «С». При этом появится экран выбора секций, после чего при помощи цифровых клавиш 1 — 3 выбирается необходимая секция.
При работе тепловоза двумя секциями сначала необходимо осуществить запуск дизель-генератора ведомой секции, а затем — ведущей.
Осмотр дизель-генератора после пуска, прогрев и нагрузка. Сразу после пуска необходимо проверить показания приборов, обслуживающих дизель (рис. 4), работу тормозного компрессора, агрегатов и узлов тепловоза. «Перелистывая» кадры дисплейного модуля, следует проконтролировать работу систем дизеля (рис. 5, 6). В случае ненормальных шумов или стуков следует немедленно остановить дизель-генератор для выявления и устранения причин.
Частота вращения вала дизеля на нулевой позиции должна составлять 350 об/мин. Следует проконтролировать отсутствие утечек масла, воды, топлива, воздуха и пропуска выпускных газов в соединениях. Все появляющиеся утечки и пропуски следует устранить. Допускается мелкое (до 0,3 мм) пузырение выпускных газов в стыках между крышкой цилиндра и фланцем выпускного коллектора, крышкой цилиндра и упорной поверхностью блока (без перехода в просачивание).
Также необходимо проверить разрежение в картере дизеля, которое должно быть 0 — 40 мм вод. ст. в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. При появлении давления в картере следует немедленно остановить дизель-генератор! Дальнейшая его работа допускается только после устранения причины появления давления.
При работающем дизеле следует проверить:
* давление и температуру в системах, обслуживающих дизель;
* давление масла, поступающего в дизель, которое должно быть при частоте вращения коленчатого вала 1000 об/мин и температуре 80 °C не менее 5,5 кгс/см2, а при 350 об/мин и температуре 80 °C — не менее 1,3 кгс/см2;
* перепад давления масла до и после самоочищающегося фильтра тонкой очистки масла, который должен быть не более 1,8 кгс/см2 при 1000 об/мин и температуре 80 °C; при резком изменении перепада давления масла следует немедленно остановить дизель, осмотреть фильтр масла и картер дизеля для обнаружения причин изменения перепада;
* температуру масла на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах 70 — 80 °C (но не более 90 +2 °C);
* температуру охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, которая должна находиться в пределах 75 — 90 °C (но не более 105 +2 °C);
* давление топлива перед топливными насосами, которое должно быть не менее 1,5 кгс/см2 на полной мощности;
* величину разрежения в картере дизеля, которая должна быть в пределах от 10 до 40 мм вод. ст. на полной мощности и от 0 до 40 мм вод. ст. на остальных режимах;
* разность температур по отдельным цилиндрам, которая должна быть не более 100 °C и разность давления сгорания, которое допускается не более 10 кгс/см2;
* уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке;
* уровень масла в раме дизеля; в случае, если уровень масла в раме дизеля не понизился после пуска дизеля, следует немедленно провести анализ масла на вязкость, температуру вспышки и содержание охлаждающей жидкости;
* уровень жидкости в жидкостном манометре;
* звучание тифона, свистка и сигнала вызова помощника;
* отсутствие течи трубопроводов систем;
* отсутствие ненормальных шумов и стуков;
* число оборотов дизеля по показаниям виртуальных приборов на дисплее машиниста;
* работу тормозного компрессора (время повышения давления воздуха в главных резервуарах с 7 до 8 кгс/см2 должно быть не более 31с);
* отсутствие течи масла по фланцевым соединениям и соединениям маслоподводящих трубопроводов компрессора;
* правильность работы автоматического прямодействующего и вспомогательного тормозов в соответствии с «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».
Режим тяги. Для включения режима тяги необходимо включить автоматические выключатели:
* питания электродвигателей мотор-вентиляторов холодильной камеры (QF1 — QF4);
* охлаждения тяговых двигателей (QF5, QF6);
* охлаждения тягового выпрямителя (QF7);
* «Возбуждение» на пульте машиниста.
В высоковольтной камере необходимо проверить включение тумблеров отключателей моторов ОМ1 — ОМб и удостовериться, что блокировка нагружения (БН) находится в замкнутом состоянии.
Далее следует выбрать направление движения путем нажатия кнопки «Вперед» или «Назад» на пульте управления. Для перевода реверсора необходимо кнопки «Вперед» или «Назад» нажать и удерживать не менее 3 с, при этом скорость движения тепловоза не должна превышать 3 км/ч. Поездной реверсор ПР переведется в положение, соответствующее выбранному направлению.
Для начала движения следует перевести рукоятку контроллера машиниста в положение «Т». Кратковременно переведя рукоятку контроллера в положение «+», следует ее отпустить. Устройство обработки информации подаст питание на катушки поездных контакторов П1 — Пб. Одновременно с этим на дисплее машиниста отобразится символ «1» в зоне позиции контроллера, а в окне режимов отобразится надпись «Режим тяги».
Увеличение тяговой позиции осуществляется путем перевода рукоятки контроллера машиниста из положения «О» в положение «+», уменьшение — в положение «-». Количество тяговых
позиций на тепловозе 2ТЭ25КМ — 15. На последней, 15-й позиции контроллера, мощность является номинальной.
Остановка дизель-генератора. Перед остановкой дизель-генератора рекомендуется проработать от 7 до 10 мин на нулевой позиции контроллера без нагрузки. Остановка дизеля из кабины машиниста ведущей секции производится путем нажатия на кнопку «Стоп дизеля 1», ведомой секции — кнопкой «Стоп дизеля 2».
Действия при неблагоприятных погодных условиях. При сильном снегопаде, дожде, пылевой буре следует:
- закрыть жалюзи на воздухоочистителях дизеля (при этом на них должны открыться люки забора воздуха из кузова);
- установить крышки люков каналов (в крыше кузова) системы охлаждения электрических машин в положение забора воздуха из кузова;
- закрыть все люки, окна и двери;
- для уменьшения разрежения в кузове следует установить рукоятку заслонки канала охлаждения тягового генератора в положение выпуска воздуха в кузов.
Работа в зимний период. При эксплуатации тепловоза в зимний период необходимо:
- установить рукоятку заслонки канала охлаждения тягового генератора в положение впуска воздуха в кузов;
- при температуре наружного воздуха -35 °C следует закрыть жалюзи воздухоочистителей дизеля;
- закрыть жалюзи тормозного компрессора;
- при температуре наружного воздуха от +5 до 0 °C установить утеплительные щиты в открытом положении; при температуре наружного воздуха от 0 до -20 °C утеплительные щиты должны быть в положении открытых наполовину. При необходимости эффективного охлаждения теплоносителей следует изменить положение утеплительных щитов и максимально открыть жалюзи. При температуре наружного воздуха -20 °C и ниже утеплительные щиты должны быть полностью закрыты. Изменять положение утеплительных щитов следует при неработающих вентиляторах.
Во избежание конденсации влаги на поверхностях электрооборудования рекомендуется вводить тепловоз в депо в прогретом рабочем состоянии. Запрещается локомотивной бригаде принимать тепловоз с электрооборудованием, покрытым влагой или инеем!
Аварийные режимы. При неисправности тягового двигателя, связанной с пробоем изоляции или обрывом цепи возбуждения, следует при нулевой позиции контроллера выключить его соответствующим тумблером (ОМ1 — ОМб). Дополнительно необходимо отсоединить минусовой провод неисправного двигателя. Далее следует выключить разъединители ВР31, ВР32 и продолжать движение до ближайшего депо.
