СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Показать сообщение отдельно
Старый 07.06.2019, 01:14   #189 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для vetal

Регистрация: 27.05.2009
Сообщений: 2,533
Поблагодарил: 643 раз(а)
Поблагодарили 1060 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1370
Цитата:
Сообщение от Phoenix Bird
Узнал тут чудом просто,что предшественник вроде как затянул фрикцион как следует,тоесть максимально.
Так слухи, что фрикционное сцепление на стрелках затянуто подтвердились???? Можно взять у ДСП курбель и покрутить им в сторону прижатого остряка - фрикционное сцепление должно будет прокручиваться. Если очень-очень туго крутится или курбель вообще не проворачивается, то предстоит большая работа по приведению тока фрикции к норме. Тут и крепление гарнитуры к рельсам нужно будет обследовать и покрепить при необходимости вместе с заменой гарнитурной изоляции ибо скорее всего гарнитурную изоляцию уже разбило, и быть готовым к тому, что всплывут путейские косяки типа отсутствия зазора в корне остряка или остряк будет сильно пружинить из-за чего при нормальном токе фрикции стрелка не будет замыкаться в крайнем положении. Ну, после приведения тока фрикции на стрелке к норме, при регулировке стрелки на 2 мм и 4 мм, возможно, нужно будет менять количество или толщину прокладок в серьге. Возможно ещё нужно будет и фрикционные диски в редукторе СП-3 разобрать и смазать если, как писал выше, фрикционное сцепление будет работать неравномерно. Вобщем нюансов хватает. Кстати, стрелочные башмаки у Вас как часто чистят и смазывают?

Последний раз редактировалось vetal; 07.06.2019 в 01:25.
vetal вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению