Преданность избранному делу
Г.П. Мокриденко — 80 лет!
В.И. КАРЯНИН, спец. корр. журнала
Григорий Петрович родился 25 апреля 1939 г. в селе Сухари Могилевской области Белоруссии. В 1952 г. его семья переезжает на железнодорожную станцию Новобелицкая под Гомелем, куда направляют школьным учителем после окончания Гродненского педагогического института старшего брата. Здесь в 1955 г. Григорий оканчивает десятый класс железнодорожной школы.
Романтичный мир станции Новобелицкая, наполненной паровозными гудками, перестуком колес, завораживает юношу, и он делает главный выбор в своей жизни — поступает в Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта. В те годы институт возглавлял видный ученый А.А. Петрукович, именем которого сегодня предоставляют повышенную стипендию лучшим студентам. Обучение Григорий завершил в 1960 г. по специальности инженера-механика путей сообщения.
Выпускник института к тому времени обладает не только теоретическими знаниями, но и трудовым опытом, который он приобрел в период производственной практики — подручным молотобойца на Львовском паровозоремонтном заводе, кочегаром паровозов серий Л и Эр в депо Дебальцево Донецкой дороги. По комсомольской путевке Мокриденко принимал участие в освоении целинных земель Казахстана, где его работа отмечена Почетной грамотой.
Трудовой путь молодой специалист начинает в паровозном депо Верховье Московской дороги. Он выполняет необходимый минимум в должности помощника машиниста, сдает экзамены на право самостоятельного управления ив 1961 г. становится машинистом. Успешно водит грузовые составы на направлении Орел — Верховье — Елец. Начальник депо Иван Данилович Ковалев, отмечая в молодом инженере глубокие знания, высокую ответственность за порученное дело, способствует дальнейшему профессиональному росту специалиста.
Григория Мокриденко назначают сначала мастером-приемщиком, а затем заместителем начальника депо по ремонту паровозов. А в 1964 г. утверждают начальником основного паровозного депо Орехово Московской дороги, в то время подготавливаемого к внедрению электрической тяги на участке Большого окружного кольца. Уже в конце 1965 г. в депо поступают первые электровозы ВЛ22М. В апреле следующего года Григорий Петрович отлично выдерживает теоретические и практические испытания, получает право управлением электровозом.
Некоторое время работает машинистом в пассажирском движении, одновременно заочно обучаясь в институте по специальности «Электрификация железнодорожного транспорта» (в те годы факультет Всесоюзного заочного института инженеров железнодорожного транспорта возглавлял известный ученый и преподаватель теории тяги поездов С.И. Осипов). После завершения в 1967 г. курса обучения Г.П. Мокриденко вручают диплом инженера-электромеханика путей сообщения.
В апреле 1967 г. Григорий Петрович переводится в Главное управление локомотивного хозяйства (ЦТ) МПС СССР на должность старшего инженера отдела теплотехники и планирования энергоресурсов Топливно-технического управления. Деятельность отдела была направлена на совершенствование системы разработки и применения в эксплуатационной службе депо требований норм и правил по эффективному расходу топливно-энергетических ресурсов производственными и бытовыми структурами железных дорог, другими подразделениями МПС.
В марте 1970 г. специалиста назначают заместителем начальника отдела теплотехники и планирования топлива. Основное внимание отдела направляется на обеспечение топливно-энергетическими ресурсами отрасли в целом и конкретно подведомственного хозяйства. Начинаются первые шаги применения электронно-вычислительной техники для разработки балансов потребления, поставок, обеспечения дорог разнообразными видами жидкого, твердого и газообразного топлива.
В сентябре 1975 г. Г.П. Мокриденко — заместитель начальника Топливно-теплотехнического управления ЦТ МПС. Под его руководством организуется подготовка специалистов-теплотехников отраслевыми вузами, повышаются требования к оснащению железнодорожного транспорта более экономичным тяговым подвижным составом, к развитию стационарного энергетического хозяйства, к использованию более калорийного и экологически чистого природного газа (метана) и топочного мазута.
В мае 1988 г. Григорий Петрович становится руководителем Топливно-технического управления.
Значительно расширяются права и обязанности возглавляемого им управления. Тогда же подводятся итоги опытного внедрения системы диагностики дизелей тепловозов по результатам анализа масла, предложенной научными сотрудниками ВНИИЖТа. Совместными усилиями специалистов ЦТ МПС и ряда дорог внедряют диагностическую систему управления состоянием дизелей тепловозов по результатам анализа масел с применением ЭВМ. Создается новый технологический процесс планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта тепловозов. Осуществляется контроль свыше 20 тыс. дизелей типа Д100 основных серий тепловозов 2ТЭ10 и ТЭЗ, на которых диагностируется от 5 до 11 неисправностей. Ведется также контроль дизелей 5Д49 тепловозов 2ТЭ116. Эта работа в 1986 г. представляется на соискание Премии Совета Министров СССР.
В марте 1992 г. топливное управление преобразуется в отдел, который возглавил Г.П. Мокриденко. Одновременно он работает
заместителем начальника ЦТ МПС РФ, а с апреля 1995 г. — только в этой должности. В связи с изменением функций МПС в рыночных условиях хозяйствования, необходимостью создания устойчивого механизма снабжения дорог топливом и смазочными материалами вопросы нормирования и обеспечения топливно-энергетическими ресурсами в конце 1995 г. передают государственному предприятию «Росжелдорснаб».
В декабре 1995 г. Григория Петровича назначают начальником Топливно-технического управления этого предприятия, в котором он работает непродолжительное время. Затем в должности генерального директора возглавляет Международное топливно-энергетическое общество «Топэнерготранс», организованное в начале 1990-х годов железными дорогами Российской Федерации и стран СНГ. В декабре 2002 г. его утверждают в должности советника министра путей сообщения, а в октябре 2003 г. — главного специалиста аналитического отдела Департамента управления делами ОАО «РЖД». В мае 2005 г. Григорий Петрович выходит на заслуженный отдых.
олыпое видится на расстоянии. Масштабы деятельности этого человека трудно уложить в стандартные рамки. За многолетний
труд, личный вклад в развитие теплотехники на железнодорожном транспорте Г.П. Мокриденко вручено множество государственных и отраслевых наград. Среди них — знак «Почетному железнодорожнику», именные часы, серебряная медаль Главного Комитета ВДНХ СССР, медаль «Ветеран труда», почетные грамоты и дипломы.
Крепкого Вам здоровья, творческого вдохновения на многие годы, Григорий Петрович!
