vetal

Да, под словом "масса" подразумевал вывод "-" от сварочного аппарата. В тех. карте этот вывод называют "обратным проводом". Своими сообщениями выше хотел донести, что по технологии "массу" нужно подключать к рельсу на котором будет производиться приварка стыкового соединителя. Благодаря этому сварочный ток протекает только по небольшому участку рельса - между местом подключения "массы" и электрода. На практике же, по запарке бывает, что сварщик, приварив стыковой соединитель, переходит варить следующий стыковой соединитель на противоположные рельсы, при этом оставив "массу" на предыдущем месте. В результате оба вывода сварочного аппарата оказываются подключенными параллельно аппаратуре питающего и релейного конца рельсовой цепи. И если в это время рельсовая цепь свободна от подвижной единицы, то сварочный ток пойдет от одного рельса к противоположному через подключенную к рельсам аппаратуру рельсовой цепи - путевые трансформаторы и ограничивающие резисторы. В результате перечисленная аппаратура сгорит - это можно будет понять по выходящему белому дыму из путевой коробки)))) Если в это время на рельсовой цепи будет стоять подвижная единица, то сварочный ток пройдёт к противоположном рельсу через колёсную пару и аппаратура рельсовой цепи может не пострадать. У меня был случай, когда путейцы хотели приварить закладку на стрелке. При этом, если мне не изменяет память, в качестве обратного провода они использовали корпус дрезины, которая стояла за изолирующими стыками на другой РЦ, а может и "массу" кинули на противоположный рельс. В результате сгорел путевой трансформатор, ограничивающий резистор и путевое реле ДСШ-12.