Николай Николаевич

Ответ для машинистов, без излишних СЦБиных подробностей (если потребуется, отвечу на конкретные вопросы)...
Защитный код появился, ЕМНИП, где-то в 1987-1988 годах, когда было принято решение об оборудовании путевыми устройствами АЛС боковых путей станции.
Защитный код применяется только на тех боковых приемо-отправочных путях, которые примыкают к главным путям посредством одиночной стрелки.
Защитный код включается вместо кода КЖ только на тот период времени, когда по главному пути проходит другой поезд и в рельсовую цепь стрелки примыкания бокового пути к главному подаются разрешающие коды АЛС - код Ж или код З.
Переключение кода КЖ на защитный код не должно приводить на локомотиве переключения красно-желтого огня на красный, этого не должно происходить ни при КЛУБе, ни при ДКСВ. Если "по-простому", то защитный код - это код КЖ, искаженный до предела, при котором на локомотиве сохраняется красно-желтое показание.
Таким образом, перехода с КЖ на К при включении защитного кода происходить не должно, если такое происходит - нужно разбираться, где причина, на путевых устройствах АЛС или на борту.