|
Цитата:
Сообщение от tyubik
Ещё один вопрос сына, на который не смог ответить:
- Почему пассажирские боковые двери в ЭМВПС приводятся в движение пневматикой?
А ведь действительно: кажется, что электроуправление с применением тех же преобразователей частоты и сервоприводов значительно проще и в производстве, и в эксплуатации.
|
Потому что воздух там есть всегда из-за тормозной системы прямого действия. Пневматика проще в плане механизма открытия. Также при аварийном открытии дверей достаточно спустить воздух. Отлично работает на упор. Для примера возьмем трамвай КТМ5, у него нет вообще воздушной системы. Там двери закрывает цепью внушительных размеров мотор-редуктор. На нем стоит фрикцион от затяжки которого зависит, как быстро отхреначит зажатую в проеме конечность  При отсутствии питания дверь нельзя просто так открыть. Все зависит опять от фрикциона. При мне как-то пытались закрывать дверь слесаря вручную. Они прикладывали нехилое усилие. Во время аварии не каждый сдвинет ее.
__________________
-Любое устройство, требующее наладки и регулировки, обычно не поддается ни тому, ни другому.
-Постоянное напряжение, будет не таким постоянным, если в проводку добавить две-три скрутки алюминия с медью.
|
