Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Как-то странно сформулирована проблема, даже с учетом того, что автор - не железнодорожник...
У состава грузового поезда НЕТ "головной" и/или "хвостовой части", и там нечего "уравновешивать".
Есть стандартная длина приемо-отправочных путей на станциях, на которой состав поезда должен уместиться, не "загораживая" при этом вход-выход на другие пути станций, под это длину путей строится график движения поездов.
|
Возможно странно описал, но речь об головной/хвостовой части состава при объединении двух отправительских маршрутов, такие объяснения были получены от ДС станции, на которой эти отцепки производятся. Гарантия, которую выдают вагонники на этой станции, действует только до ст. Петрозаводск (условно) на которой пути не позволяют вместить сотенный маршрут для его осмотра. Проблема именно в количестве вагонов в хвосте, т.к. если объединяют два маршрута по 53 ваг каждый, то гарантия даётся до станции назначения и остановка такого сотенного маршрута на ст. Петрозаводск (опять же условно) не требуется. Наши же маршруты в виду чуть более короткой условной длины вагонов выходят 55 ваг. и при объединении нашего маршрута 55 ваг с маршрутом 53 ваг, если наш попадает в хвостовую часть, от него отцепляют 2 вагона и получаются равенство в голове и хвосте по 53 ваг, и гарантия спокойно даётся до станции назначения, будет наш маршрут в голове, то отцепка бы не потребовалась, так как голова длиннее хвоста. Ссылаясь на какой-то пункт из правил тех. эксплуатации.
