Цитата:
Сообщение от Рубильник
Вот, честно говоря, обе стороны правы. Хотя, я больше склоняюсь к мнению Н.Н. Привод предусматривает разные варианты двигателей и имеет индивидуальный номер исполнения. Но никто не гарантирует, что в мастерской произойдет обезличивание данного сертифицированного устройства. По идее, механик запросто может поставить редуктор от другого привода, двигатель из наличия взамен сгоревшего. Если продолжать логику сертификата на изделие в целом, то даже замена двигателя на абсолютно такой же не допустима. Ведь все испытания он проходил с "родным" мотором.
|
Если мы говорим о сертификации - то никакой "конкретный" электропривод с "индивидуальным номером" никакие сертификационные испытания не проходил и не должен был проходить! Испытания проходит некая выборка из партии изделий, и в процессе этих испытаний изделия превращаются (ну, или должны превращаться) в хлам, не подлежащий установке в эксплуатацию в принципе.
И навязываемый нам бред про невозможность замены чего-то там в приводе - это именно бред! Путейцы, например, сертифицированные рельсы и сверлят, и сваривают в длинномерные плети, и режут на рубки, и неоднократно шлифуют, снимая вполне конкретный слой металла - и рельсы от этого отнюдь не перестают быть сертифицированными!
