Пожалуйста, не путайте то, что кому и когда мещает с требованиями КД и прочей нормативки. Даже , если ЛИЧНО ВАМ , она не нравится, НЕ нравится-вносите изменения. Для этого имеется специальная процедура.
А НИЧЕГО КОНКРЕТНОГО от ВАС лично я пока не прочитал. Пока Вы только смятение в умы вносите (простите за резкость) .
Каждое изделие имеет КД. В том числе и любой электропривод. Эта КД , как правило, соответствует ЕСКД и УТВЕРЖДЕНА многими инстанциями-в том числе и согласована с эксплуатирующей организацией.
Так вот, в том случае , ежели изделие имеет несколько исполнений, то ВСЕ они имеют свои конструктивные номера (тип, подтип, исполнение и т.д.) с привязкой по переменным данным, то есть по конструктивным отличиям-это идентификация типа. И от этого никуда , пардон, не денешься (что Вы отрицаете).
Например, берём СП-12. Термотроновский.
Номер КД (спецификации) :ЮКЛЯ 303353004
Он имеет исполнения от ЮКЛЯ 303353004, ЮКЛЯ 303353004-01 и т.д.
Разница в эл. двигателях, выходу линеек, ну кое что по-мелочи, которые отражены и в ТУ на привод.
Это к вопросу о "жёсткой привязке, которой нет".
Так вот, в конструкцию каждого привода входит эл. двигатель без которого эл. привод НЕ эл. привод ( о чём уже не только я один безуспешно пытаюсь Вам как то растолковать). И именно ОН является законченным изделием, с некой функцией обеспечения безопасности (прости Господи), а не движок, который в голом виде-просто движок, для чего угодно.
Иначе, следуя Вашей логике и высказываниям, будем "лжесертифицировать" болты, гайки, угольники, шибер, редуктор, корпус, крышку ..... У заводов денег не хватит на Ваши капризы.
И куда Вы ведёте?
Поэтому и был выбран эл. привод ,как некое законченное изделие. включающее в себя всё перечисленное и которое можно испытать, сделав при этом определённые выводы.
И отказ двигателя, редуктора, истчо чего ни то -это отказ эл. привода, ( по сути неисправность), да в результате неисправности его детали (узла) но отказ эл. привода.
Как авария самолёта- в результате чего она произошла- это уже тонкости, но это авария самолёта, а не бустерной системы управления или сбой ПО....
Вот как то так.
И по сему замена двигателя на который привод ПЕРВОНАЧАЛЬНО не был расчитан, мягко говоря жопа. И отвечать за последствия должны не ШН и не ШЧ. Ну и не завод-изготовитель. То есть в данном случае имеем ИЗГОТОВЛЕНИЕ несертифицированной продукции внутре ОАО РЖД, то есть собственными силами. Это минимум- контрафакт, а максимум 10 лет. изучайте УК РФ.
Ляпите далеее, но сколь верёвочка ни вейся.....
Ведь если бы произошёл сход по причине установки в релейный блок не ТОГО РЕЛЕ- то что бы было???? ( это для примера ситуации).
