Схемы профилактического подогрева контактной сети
Существуют несколько схем профилактического подогрева контактной сети переменного тока. В одной из них сеть питается разными фазами от одной подстанции, а у второй, соседней подстанции, пути запараллелены (петлевая схема, рис. 1). В другой схеме подвеска одного пути питается от одной подстанции своей фазой, а от соседней подстанции — иной фазой (рис. 2). Уравнительный ток, т.е. ток подогрева контактной сети, в этих схемах довольно велик. Часто он практически равен предельному току подвески.
Подвергать подвеску такому току долго небезопасно, особенно если она изношена. Обеспечить меньший ток профилактического подогрева можно, если собрать схемы с шунтированием нейтральных вставок у подстанций, установив там недостающие разъединители.
Одна из таких схем профилактического подогрева с шунтированием нейтральной вставки описана в книге «Контактная сеть» (авторы — Ю.В. Борц и В.Е. Чекулаев). Однако на практике подобные схемы не применяются, а на большинстве нейтральных вставок (давно электрифицированных участков) имеется только один разъединитель на каждом пути.
Так, если отключить оба фидера контактной сети четного пути и зашунтировать нейтральную вставку пути у одной подстанции, а на соседних подстанциях фидеры в сторону этой подстанции отключить и запараллелить (рис. 3), то уравнительный ток в данном случае будет практически в два раза меньше, чем при обычной петлевой схеме (см. рис. 1).
Если отключить оба фидера, например, четного пути на одной подстанции, а нейтральную вставку этого пути зашунтировать, то получится схема (рис. 4) профилактического подогрева по одному пути на двух межподстанционных зонах, естественно, с уравнительным током почти в два раза меньшим, чем в обычной схеме (см. рис. 2).
Наконец, если отключить все четыре фидера контактной сети перегона на одной подстанции, а нейтральные вставки по обоим путям закоротить (рис. 5), то уравнительный ток будет протекать по обоим путям на двух межподстанционных зонах. В каждом пути он будет также сравнительно небольшим.
Очевидно, на соседних подстанциях при такой схеме следует включать по два трансформатора параллельно во избежание их перегрузки. Следует заметить достоинства последней схемы: она не требует запрета движения по съездам и вывода из работы постов секционирования.
Из сказанного можно сделать вывод: схемы профилактического подогрева с шунтированием нейтральных вставок позволят длительно держать подвеску в щадящем режиме, т.е. под током, практически равном половине допустимого. В случае необходимости вагон контактной сети успеет за это время продиагностировать подвеску.
Инж. Ю.А. ТИМОФЕЕВ, Юго-Восточная дорога
