|
Нууууу......
1 Простыми темами , в последнее время не приходиться заниматься, почему то....
2 Не так страшен......... если темой заняться, хорошенько её проанализировав.
3 Для начала, ДАВАЙТЕ определим (тут для себя, то есть для всех включившихся), КАКУЮ безопасность мы имеем ввиду?, то есть давйте из ГОСТа возьмём определение, энто будет наша цель (ну как сейчас модно по всяким там СМК), вычленим (фу , прости Господи) отдедава нужный сегмент (область, направление....) и посмотрим , каким же образом влияют СЦБиные устройства на эту самую безопасность.
То есть о чём я уже как то упоминал-риски.
Например наш любимый стрелочный эл. привод (любого типа), что в нём такого критичного?
Корпус?, редуктор?, двигатель? ну и так далее и со всеми остановками.
Берём ваш не менее любимый двигатель: крайний случай-отказ (поломка) во время перевода стрелки. Что тут критичного? Перевод встал в раскоряку в промежуточном положении -нет контроля. Это НЕ ПОД ПОЕЗДОМ И что? пришёл ШН с кем ни то , вручную его болезного докрутили, стрелку на замок и поехали. В чём тут беда? Все остальные разборки уже внутреннего уровня.
Конечно движок ДОЛЖЕН соответствовать эксплуатационным условия привода по тряске, климатике, и вновьвведённной ЭМС.
А вот эжели в нём (как в ЭМСУ) есть ПО, и оно САМО переведёт стрелку- это уже другая песня.
Короче давайте выберем какой ни то объект СЦБ и со всех сторон его "покрутим", конечно энтим НИИ должны заниматься, но им некогда....
|
