Цепи управления электропоездом ЭД4М
В минувшем году редакция журнала опубликовала серию статей с описанием силовых и вспомогательных цепей и некоторых цепей управления вагонов электропоезда ЭД4М 400-х номеров с оборудованием завода AS «RTgas elektromasinbuves rupnica». Наши читатели И.А. ЕРМИШКИН (г. Ожерелье) и А.А. СКОМОРОХОВ (г. Тюмень) подготовили описание цепей управления составов нулевых и сотых номеров, которые эксплуатируются на восточных дорогах нашей страны. Предлагаем их вниманию наших читателей.
ПИТАНИЕ И ЗАРЯД БАТАРЕИ
После включения выключателя В10 через обратные блокировки контактора батареи БК получают питание следующие цепи:
ф «плюс» аккумуляторной батареи (АБ) провод 15Е -> автоматический защитный выключатель (АЗВ) Q30 -> провод 15В -> выключатель В10 -> провод 15Ф -> обратная блокировка БК -> общий «питающий» провод 15;
ф средняя точка АБ (50 В) -> провод 44В -> АЗВ Q31 -> провод 44ВА -> диод Д13 провод 44ВБ -> выключатель В10 провод 44Е -> обратная блокировка БК общий провод 44.
Все цепи управления соединяются с АБ следующей цепью: общий «минусовой» провод 30 -> шунт «Шн» амперметра АБ —> про
вод ЗОБ -> выключатель В10 —> провод ЗОАБ -> АЗВ Q29 -> провод ЗОЕ «минус» АБ.
Провод 15 через АЗВ Q13 соединяется с поездным проводом 16. Аккумуляторные батареи всех вагонов поезда включаются параллельно. Их нагрузка (а также нагрузка выпрямителей) на всем поезде уравнивается, и обеспечивается резервное питание от батарей (или выпрямителей) соседних секций в аварийных случаях.
При неработающих преобразователях, когда напряжение синхронного генератора равно нулю, контакторы БК обесточены. Провода 15 подсоединены к аккумуляторным батареям, работающим в режиме разряда. При работающих преобразователях контакторы БК включены, аккумуляторные батареи отсоединены от потребителей и прямыми блокировками БК подсоединены к выпрямителю через дополнительную обмотку трансформатора ТрУ и диод Д38.
Для нормального заряда АБ требуется повышенное напряжение. Поэтому на трансформаторе ТрУ предусмотрена дополнительная вторичная обмотка, которая через диод Д38 образует вольтодобавку. В зависимости от положения предохранителя Пр19 можно изменять напряжение заряда АБ от 125 до 160 В. Заряд батареи происходит по цепи: вывод обмотки вольтодобав-ки -» провод 75А предохранитель Пр19 -> провод 15Д -> замкнувшийся контакт БК с дугогашением -> провод 15Ф -> контакт выключателя В10.3 -> провод 15В -» АЗВ Q30 -> провод 15Е -> аккумуляторная батарея -> провод ЗОЕ АЗВ Q29 -> провод ЗОАБ контакт В10.1 провод ЗОБ шунт амперметра Шн -> провод 30. Далее ток протекает через одну из открытых пар диодов выпрямительного моста Д32 — Д37, провод 15ЭА, диод Д38, провод 75ВА — к началу обмотки вольтодобавки.
Вольтодобавку (Пр 19) на прицепных (головных) вагонах следует изменять в зависимости от температуры воздуха в следующих пределах: при температуре воздуха выше +15 °C Пр19 необходимо установить в положение 4, что соответствует напряжению 125... 135 В; при температуре от +15 до +5 °C — в положение 1 (135... 145 В); при температуре от +5 до -5 °C — в положение 2 (145... 152 В); при температуре менее -5 °C — в положение 3 (152... 157 В).
При работе преобразователя провод 44 (+50 В) подключается к нейтрали трансформатора ТрУ через контактор батареи БК, провод 74Б, АЗВ Q18 и провод 74Я. При неработающем преобразователе провод 44 подсоединяется к средней точке аккумуляторной батареи. Чтобы исключить кратковременный перерыв питания цепей напряжением 50 В при переключениях БК, замыкающий контакт БК 74Б-44 зашунтирован диодом Д41. Диод Д6 препятствует резкому снижению напряжения в проводе 15 при подключениях нагрузок генератора, а также снимает перенапряжения между проводами 15 и 44.
Блокировочный контакт БК 63А-30 подает сигнал в кабину после отключения преобразователя. Цепь R17 — С11 на выходе выпрямителя Д32 — Д37 предназначена уменьшать пульсации выпрямленного напряжения. Для отключения выпрямителя от провода 15 в аварийном режиме на рейке зажимов установлена контактная планка ХТ1.Токи заряда и разряда батареи контролируют по амперметру АБ. С помощью переключателя В8 по вольтметру
VB отслеживают выходное напряжение выпрямителя (в положении «Выпрямитель») и батареи (в положении «Батарея»).
УПРАВЛЕНИЕ ТОКОПРИЕМНИКАМИ
Если отсутствует сжатый воздух для подъема токоприемников, то на каждом моторном вагоне включают вспомогательный компрессор. Для этого предназначен переключатель В10, который управляет контактором в зависимости отего положения: из кабины машиниста или из моторного вагона.
Для управления вспомогательным компрессором из кабины машиниста включают кнопку Кн.Ю «Вспомогательный компрессор». При этом от провода 15 через АЗВ Q50, провод 15АП, кнопку Кн.Ю подается питание на поездной провод 13. От него на каждом моторном вагоне через переключатель В10, установленный в положение «Управление из кабины», провод 13А подается питание на катушку реле РВК. Далее ток протекает по проводу ЗОБД через контакт регулятора давления РД на провод 30. От провода 15 через предохранитель ПР22, провод 13В, замкнутый контакт реле РВК и провод 13Д подается питание на двигатель МКВ. При достижении давления в резервуаре токоприемника 5,0 кгс/см2 размыкается контакт РД и отключаются реле РВК.
Когда на пульте управления головного вагона нажимают на кнопку Кн.11 «Токоприемник поднят», от провода 15 через АЗВ Q50 подается питание на поездной провод 25. На каждом моторном вагоне от него через контакт реле РББ2 25-25А получает питание вентиль КЛТ-П, и токоприемник поднимается.
Однако токоприемники электропоезда поднимутся только в том случае, если реле РББ1 будет включено, а реле РББ2 выключено. Для этого от провода 15 головного вагона через АЗВ Q51, провод 15А и диоды Д14, Д15 подается питание на поездной провод 21. На моторном вагоне от него получает питание катушка реле РББ1. «Минус» реле получает от провода 31А через замкнутые блокировки подвагонных ящиков Вбл1 — Вбл7, лестниц для подъема на крышу ББЛ, высоковольтных шкафов ББШ и заблокированных высоковольтных межвагонных соединений Ш1, Ш2. При этом через электрические блокировки моторного вагона напряжение по проводу 31 подается на прицепной (головной) вагон, где через определенные блокировки соединяется с проводом 30 и АБ по следующим цепям:
прицепной вагон: провод 31 -+ блокировки ВБл.1 — ВБл.2 провод 311 -> блокировка КДВ -> провод 30;
головной вагон: провод 31 -> блокировки ВБл.4, ВБл.Я, ВБл.З, ВБл.Ш -> провод 30.
Включившись, реле РББ1 своей обратной блокировкой 21-26А обесточивает катушки реле РББ2 и вентиля КЛТ-О. Размыкающая блокировка реле РББ2 25-25А подает питание на вентиль КЛТ-П.
В случае срабатывания пожарной сигнализации включается реле ПТРС и автоматически опускаются токоприемники. При этом от блокировки ПТРС 16А-90 через диод Д50 получают питание провод 26А и клапан токоприемника КЛТ-О.
При нажатии на пульте управления головного вагона на кнопку Кн.12 «Токоприемник опущен» подается напряжение от провода 15 через диоды Д15, Д14 на провод 21. Далее ток протекает через кнопку Кн.Ю на поездной провод 26, от которого на моторном вагоне через диод Д51 и провод 26А получает питание вентиль КЛТ-О. Токоприемник опускается. Напряжение на провод 26А моторного вагона может быть подано и от провода 21 через блокировку сработавшего реле РББ1.
Контакт реле РББ1 22П-17А обесточивает провод 17, что на прицепном (головном) вагоне приведет к отключению реле управления ПРУ и высоковольтных потребителей. Поэтому токоприемник отрывается от контактного провода без образования дуги. Вместе с катушкой опускающего вентиля КЛТ-О включается реле РББ2, которое своей блокировкой 25-25А исключает ошибочный подъем токоприемника при неисправности. Диоды Д14, Д15, Д25, Д26 головного вагона и диоды Д50 — Д53 моторного вагона служат для развязки низковольтных цепей.
ПУСК, УПРАВЛЕНИЕ И ЗАЩИТА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
Пуск и защиту преобразователя выполняет блок управления БУП. Он подает питание на катушки реле защиты РЗП-З, контакторов КП, ПКП и БК, которые обеспечивают соответствующие функции в зависимости от того, какие сигналы поступают на входы блока.
При включении на головном вагоне выключателя «ВУ» напряжение «плюс» 110В провода 15 поступает на провод 22 через АЗВ Q54. Через АЗВ Q52 по проводу 22КА получают питание сигнальные лампы «Преобразователь», «БВ», «Вспомогательные цепи», «РБ», «ДУКС», «СОТ».
На моторном вагоне от провода 22 через АЗВ Q19 подается питание на провод 22П. От него через замкнутые контакты РББ1, провод 17А, контакт реле РББ2 получает питание провод 17. От провода 17 на прицепном (головном) вагоне запитывается катушка реле ПРУ, после чего замыкаются ее контакты 15-20А, 20В-20А и 20Г-20В.
От провода 15 ток протекает через контакты ПРУ 15-20АВ-20А и АЗВ Q23 на провод 20. Одновременно от провода 15 через АЗВ Q26 и провод 15Ж подается питание «плюс» 110 В на входы «а5», «аб» в блок БУП. На входе «тО» — «минус» 110 В («минус» АБ на проводе 30).
От провода 15Ж через выключатель В1 («Выключение преобразователя»), провод 20Г, контакт ПРУ, провод 20В, блокировку контактора ПКП, провод 20С подается питание на катушку контактора КП. Далее ток протекает по цепи: провод ЗОАЭ блокировка реле защиты преобразователя РЗП-З -» провод 30ДЮ -» блокировка Тр7 тепловой защиты независимой обмотки преобразователя -> провод ЗОАХ -> штепсельный разъем ТрУ Ш17, соединенный с Ш19, -> провод ЗОАФ -> АЗВ Q1 -> провод ЗОЯ -> вход «а7».
В данном случае блок БУП, получив на входе «а7» сигнал «Контроль», соединит провод ЗОАЯ с проводом 30. После включения контактора КП собирается высоковольтная схема запуска двигателя преобразователя. Двигатель преобразователя начинает работать и приводит во вращение якорь синхронного генератора.
Первоначально для создания тока возбуждения подается питание на вращающуюся обмотку возбуждения ротора И1 — И2 по следующей цепи: провод 15 -> АЗВ Q26 провод 15Ж -> блокировка КП провод 20КА -> обратная блокировка ПКП -> провод 20К -> обратная блокировка БК провод 20КБ резистор R11 -> провод 88 -> роторная обмотка И1 — И2 -> провод 73Б -> диодный мост Д61 — Д64 -> провод 73Е -> контакты реле защиты РЗПЗ провод 73М -» тиристор Тт1 -> провод ЗОЦ -> блок-контакты КП -> провод ЗОЦБ -> блок-контакты КГ провод 30.
При срабатывании реле РОТ создается цепь сигнала «Реле тока»: провод 15Ж -» резистор R26 -> провод 15И блок-контакт РОТ -> провод 20Е -> вход «а9» блока БУП. Блок начинает отсчет времени (3,5 с) перед включением ПКП. По окончании выдержки времени подается питание на выход «с9» БУП и провод 20Ш, что приводит к включению контактора ПКП и шунтированию пускового резистора R5.
С ростом частоты вращения двигателя преобразователя генератор начинает возбуждаться от своих статорных обмоток. При этом от двух его фаз получает питание и включается контактор КГ генератора, который контролирует наличие напряжения на фазах генератора, состояние АЗВ Q3 и провода 84А (нейтраль генератора).
После включения контактора КГ происходит следующее:
- через предохранители Пр4 и Пр5, АЗВ Q41 — Q43 подают питание на провода 66 — 68;
- блокировка КГ шунтирует блокировку ПКП 20В-20С в цепи катушки контактора КП;
- размыкается цепь начального подмагничивания от батареи со стороны «минуса» в проводах ЗОЦБ, 30;
- размыкается блокировка КГ 22П - 14 в цепи резервирования.
Если к моменту включения контактора ПКП контактор КГ не включился, то блокировка 20В-20С ПКП размыкает цепь питания катушки КП, и преобразователь отключается. Когда напряжение генератора приблизится к номинальному значению, сигнал «+ивх»/ подаваемый на вход «а8» БУП, достигнет величины уставки БУП. На выходе «с8» блока появляется сигнал «Заряд», включающий через провод 15АД катушку контактора БК. После включения БК размыкается его контакт 30-63А, обесточивая провод 63. При этом гаснет сигнальная лампа Л17 «Преобразователь» на пульте управления.
При наличии напряжения на проводах 81 — 83, а также если не сработали АЗВ Q15 и тепловые реле Тр5 и Трб в проводах 81Д, 81Ш, получает питание катушка РНК. Ее контакты размыкают цепь проводов 30, 64В. На пульте управления гаснет сигнальная лампа ЛЮ «Вспомогательные цепи». При выключенном тумблере В1 сигналы «Преобразователь» и «Вспомогательные цепи» отключаются (блокировки 63А-63Б и 64Б-64В).
Реле РПП защищает преобразователь от перегрузок. При срабатывании оно своей блокировкой в проводе 15Ж подает питание на провод 20Д и катушку реле РЗПЗ. Блокировка РЗПЗ 30АЭ-30ДЮ разрывает минусовую цепь питания катушки КП. Через блок-контакт 20В-20Д реле встает на самоподпитку. Размыкающая блокировка 73Е-73М разрывает цепь возбуждения генератора, и его напряжение быстро снижается.
Блок БУП формирует также сигнал «Защита» на выходе «с7». После получения питания от провода 20Д включается реле РЗПЗ, обеспечивая отключение преобразователя в следующих аварийных режимах:
при длительном (более 5 с) превышении фазного напряжения (более 135 В);
при напряжении генератора свыше 250 В;
при частоте генератора менее 47 Гц, или более 52 Гц;
при повышении или понижении относительно номинального выпрямительного напряжения.
Если входное напряжение UBX длительное время (более 1 с) остается менее 85 В, то блок БУП отключает контактор батареи БК. Для проверки работы реле РЗПЗ нажимают кнопку «Контроль» на блоке БУП. Схему защиты можно восстановить, переключив тумблер В1 «Выключение преобразователя» или выключатель управления ВУ.
Напомним, что во время электрического торможения от провода 46 поступает питание на катушку реле РЗП-1, и оно включается. Сигнал на вход «т2» БУП «Нейтраль» подается через резистор R16 и провод 84Б, что уменьшает чувствительность защиты БУП и предотвращает ее ложные срабатывания.
РЕГУЛИРОВАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ И ЧАСТОТЫ ГЕНЕРАТОРА
Система регулирования довольно точно поддерживает уровень напряжения 220 В частотой 50 Гц. Постоянное напряжение генератора при изменении нагрузки поддерживается регулированием тока возбуждения генератора (обмотка И1 — И2). Постоянная частота вращения двигателя (генератора) достигается благодаря регулированию тока возбуждения двигателя (независимая обмотка Н1 — Н2). Обмотки возбуждения преобразователя при наличии напряжения генератора питаются через АЗВ Q1, диоды Д8 — Д12, тиристоры Тт1 иТт2.
Блок БУП обеспечивает регулирование выходного напряжения генератора импульсным регулированием тока в обмотке возбуждения И1-И2. Сигнал «Управление» с выхода «аЗ» по проводу 80В подается на управляющий тиристор Тт1 и открывает его. Запирается тиристор посредством неполнофазного моста Д8 — Д11, вследствие чего импульсы напряжения, подаваемые на обмотку возбуждения, имеют нулевые площадки, и в момент отсутствия напряжения тиристор запирается. Однако ток самоиндукции в обмотках замыкается в эти моменты через обратные диоды Д5 и Д7.
В начале пуска двигателя преобразователя его возбуждение обеспечивается последовательной обмоткой. При достижении частоты вращения, близкой к номинальной, вступает в работу блок БРЧ. Он начинает подавать сигналы с выхода «А5» по проводу 87 на управляющий вход тиристора Тт2. Вследствие этого появляется ток в независимой обмотке возбуждения Н1 — Н2.
Блоки БУП и БРЧ определяют моменты открытия тиристоров и изменяют время их открытого состояния, т.е. ширину импульсов, а, следовательно, среднее напряжение и ток в обмотках возбуждения. Таким образом, в заданных пределах поддерживаются напряжение и частота тока на выходе генератора, которые контролируют по вольтметру и частотомеру.
По мере увеличения частоты вращения двигателя преобразователя после включения контакторов БК и КГ отключается цепь первоначального возбуждения И1 — И2, Н1 — Н2 от аккумуляторной батареи. Тиристор Тт1 открывается и включает питание обмотки возбуждения И1 — И2 от собственных статорных обмоток генератора по цепи: фаза СЗ -> провод 83А -> АЗВ Q1 -> провод 83Х -> диод Д11 провод 88Я диод Д12 —> провод 88 -> начало обмоток И1 и Н1
-> конец обмотки И2 провод 73Б -» выпрямительный мост Д61 — Д64 -> провод 73Е -> размыкающий контакт РЗПЗ -> провод 73М -» открытый тиристор Тт1 провод ЗОЦ -> диод Д8 провод 82Х -> АЗВ Q1 -» провод 82А —> фаза С2; обмотка Н1 — Н2 провод 112-^ тепловое реле Тр7 —> провод 88С открытый тиристор Тт2 -> диод Д8 -> провод 82Х -> АЗВ Q1 -> провод 82А.
Для защиты независимой обмотки Н1 — Н2 от перенапряжений применена защитная цепь, состоящая из тиристора ТтЗ, резистора R21, стабилитронов ПП2 — ПП4. Если напряжение на обмотке Н1-Н2 станет более 500 В, то открываются стабилитроны ПП2 — ПП4 и тиристор ТтЗ. Это приводит к шунтированию независимой обмотки и ограничению напряжения. Защитная цепь, состоящая из резисторов R15 — С4 и R12 — СЮ, снимает коммутационные перенапряжения с тиристоров Тт1 и Тт2, а также с выпрямительного моста Д8 — Д12.
В случае снятия напряжения в контактной сети в цепи двигателя преобразователя возникает генераторный ток. Он протекает через якорь двигателя, резистор R4, контактор ПКП, резистор R5, стабилизирующий трансформатор ТрС, диод Д50, контактор КП, реле РПП, предохранитель Пр2. Через моторный вагон ток возвращается на якорь двигателя.
При этом диод Д4 запирается, катушка РОТ обесточивается, блок БУП перестает выдавать сигнал «Реле тока», отключается контактор ПКП, что подготавливает схему к повторному пуску при восстановлении напряжения в контактной сети. Диоды ДЗ — Д1 запираются, вводя тем самым в цепь якоря двигателя резисторы R3 — R1 для уменьшения генераторного тока, пока ПКП не отключится.
Ток напряжением 220 В и частотой 50 Гц подается от генератора на первичную обмотку трансформатора ТрУ через разъем Ш17-Ш19 и провода 81Т, 82Т и 83Т. Напряжение между нулевой точкой вторичных обмотокТрУ и минусовой точкой выпрямителя составляет 50... 55 В и используется для питания провода 44.
При неисправности схемы преобразователя необходимо выключить выключатель В1 и отключить АЗВ Q1, а разъем Ш19 трансформатора ТрУ подсоединить к схеме резервирования (Ш18-Ш19). В этом случае от резервной магистрали 66 — 68 через ТрУ будут питаться все потребители тока напряжением +110 и +50 В, а также заряжаться АБ.
ЦЕПИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Синхронный генератор каждой секции питает переменным током напряжением 220 В и частотой 50 Гц провода 81 — 83 основной трехфазной магистрали. Она защищена предохранителями Пр4 и Пр5. Кроме того, к магистрали через АЗВ Q41, Q42, Q43 и силовые контакты КГ подключается в нормальном режиме так называемая резервная магистраль (провода 66 — 68), от которой питаются освещение салонов вагонов, мотор-вентилятор кабины, электронные блоки защиты и другие потребители.
При этом основная магистраль считается «секционной», а провода резервной магистрали можно отнести к «поездным». Однако на каждом моторном вагоне имеются трехполюсные контакторы резервирования КР, разделяющие данную магистраль на участки. Работой контактора КР управляют блокировки резервирования РБР. Сигналы передаются по проводам 14, 32, 39. Данные цепи построены по следующим принципам: секция II резервирует секцию I; секции II и III резервируют друг друга; секция III резервирует секцию IV; секция IV резервирует секцию V; резервирование двух секций блокируется.
Если на вагоне 01 вышел из строя преобразователь, то контактор КГ этого вагона отсоединяет магистраль проводов 81—82—83 от обмоток генератора. При этом на соседних вагонах 02 и 03 автоматически включаются контакторы КР. От исправного генератора вагона 03 начинают получать питание провода 66—67—68 головного вагона 01 через контактор КР и АЗВ Q41 — Q43 моторного вагона.
При отключении контактора КГ через его блок-контакт в цепях управления получает питание провод 14. Одновременно от поездного провода 32 запитывается катушка РБР, которая своим блок-контактом 14-14А подает напряжение на контактор КР.
РАБОТА МОТОР-КОМПРЕССОРОВ
Главные компрессоры включаются автоматически после окончания пуска преобразователей. Трехполюсный контактор К подает трехфазное переменное напряжение 220 В от основной магистрали переменного тока по проводам 81 — 83 на двигатель компрессора. Две фазы обмотки двигателя защищены тепловыми реле Тр5, Трб и АЗВ Q15. Между проводами 81 — 83 включено реле напряжения компрессора РНК, которое контролирует наличие питания трехфазной цепи переменного тока.
После включения АЗВ «Управление ВУ» напряжение цепей управления от провода 22 через АЗВ Q17 подается на провод 22К, регулятор давления АК и далее — на провод 22С и реле РВК. Контакты реле РВК, замкнувшись, подают питание от провода 22К на поездной провод 27. От провода 27 получает питание катушка контактора К по следующей цепи: замкнутый контакт реле РЗП1 (исключает включение компрессоров во время электрического торможения) -> провод 27А -> блок-контакт контактора ПКП -> провод 27Б -> АЗВ Q25 провод 27В -+ блок-контакт реле РНК -» провод 27Г. Своими силовыми контактами 81 В-81 Г, 82-82Г, 83В-83Г контактор К подключает основную трехфазную магистраль к двигателю компрессора. После включения контактора К его катушка встает на самоподпитку через блокировку 27-27Б.
Из-за большого пускового тока двигателей компрессоров при их включении резко понижается напряжение на генераторе, вследствие чего снижается накал ламп освещения. Для компенсации этого падения к одной из фаз в проводах 81, 81Е подключена обмотка компаундирующего трансформатора ТрК, в которой за счет броска пускового тока наводится электродвижущая сила. Это увеличивает ток в обмотке возбуждения генератора, проходящий через диодный мост Д61 — Д64. Благодаря быстрому росту тока возбуждения компенсируется провал напряжения и его влияние на лампы освещения и другие потребители.
Лампа ЛЮ сигнализирует о работе компрессора. При срабатывании реле напряжения компрессора РНК контактор К компрессора не включается. От провода 64Б через замкнутый блок-контакт РНК создается минусовая цепь на провод 30, и загорается сигнальная лампа ЛЮ «Вспомогательные цепи» на пульте управления. Одновременно на неисправном вагоне от провода 15Г получают питание лампы СНВ Л90 — Л92 (Ж — желтого цвета), и через размыкающий контакт реле РНК ЗОУ-ЗО ток протекает на «минус» батареи.
Блокировка реле защиты РЗП1 27-27А не позволяет компрессорам включиться во время электрического торможения с независимым возбуждением из-за большого пускового тока. Контактор К получает питание только после окончания независимого возбуждения и отключения реле РЗП1. Если компрессоры включились до начала электрического торможения, то они продолжают работать, так как собственная блокировка контактора К 27-27Б шунтирует контакты реле РЗП1, блокировку ПКП, а катушка К встала на самоподпитку.
ВКЛЮЧЕНИЕ АППАРАТОВ ЗАЩИТЫ ВБ, ВЗТ
Катушки аппаратов защиты получают питание от провода 15 прицепного вагона по цепи: контакт ПРУ провод 20АВ -> контакт ПРУ -> провод 20А -> АЗВ Q23 провод 20 и далее — моторный вагон.
На головном вагоне от провода 15 через «ВУ», провод 22Б, АЗВ Q54, провод 22, контакт 1-2 переключателя ППТ, установленного в положение «Головное», получает питание провод 22Д. От него через КнЗ «Возврат защиты» получает питание поездной провод 7. На моторном вагоне от провода 7 через контакт РУМ, провод 7Б и диод Д49 получают питание провод 7А и катушка реле РВ31. Одновременно от провода 20 через АЗВ Q21 запитывается провод 20А. Далее происходит следующее.
О Через одну блокировку реле РВ31, провод ЗОВ подается питание на катушку реле РВВ. Оно отключается с выдержкой времени. Через другую блокировку реле РВ31 подается напряжение на провод 20И и через собственные блокировки — на включающие вентили БВ-В и ВЗТ-В. Под воздействием сжатого воздуха подвижная система перемещается. При этом блокировки 3-4 выключателей БВ-В и ВЗТ-В в проводах 20И, 20ИБ разрывают цепь питания включающих вентилей. Тем самым исключается повторная подача питания на БВ-В и ВЗТ-В после восстановления функции защиты аппаратов.
- Получает питание удерживающая катушка ВЗТ-У, и ток протекает по цепи: провод 20В -> блокировка ПДР -> провод 20Г -> блокировка РКН -» провод 30.
- Встает под напряжение удерживающая катушка БВ-У: провод ЗОЮ параллельно включенные блокировки РВВ и ВЗТ провод 30. Таким образом, быстродействующий выключатель включается после ВЗТ.
После этого блокировка БВ 2Г-2Е подготавливает цепь питания ЛК, размыкается блокировка 61А-30, чем снимает питание с провода 61. На пульте управления гаснет сигнальная лампа Л11 «БВ». Блокировка БВ 30Ф-30 отключает цепь питания сигнальной лампы СНВ (Ж) на каждом моторном вагоне.
В шкафу № 3 моторного вагона установлена кнопка В28 «Восстановление защиты». После ее нажатия подается питание от провода 20А на провод 7А и далее — на катушку РВ31. Диод Д49 исключает возможность питания поездного провода 7 от провода 7А.
(Продолжение следует)
