Цитата:
Сообщение от beatl
И никто на ХЭТЗ не подозревал, что на сети дорог забьют болт на эту инструкцию...
|
Вполне вероятно, что харковский завод, так понимаю, что речь идет о заводе ТРАНССВЯЗЬ, к этой инструкции не имеет отношения.
Надо уточнять всю историю, но фильтры произволились в г. Артемовск, на заводе Средств Связи МПС и "Инструкция.." была отпечатана там же, тиражом 15000 экземпляров, так что носила скорее рекомендательный характер, типа "обмена опытом".
Могу предположить, Для того чтобы методика,описанная в "Инструкции.." ,стала "законом" требовалось внесение изменений в технологические карты ремонта и проверки оборудования АЛСН, дело это очень долгое и трудное, тем более впереди уже маячила "перестройка".
Возможно, что некоторые рекомендации и были использованы, например в отношении нагрузки фильтра при измерениях и регулировке:
Цитата:
|
Основным недостатком фильтра ФЛ 25/75 для существующих участков железных дорог является большой разброс напряжений на выходе фильтра ( в основном на частоте 25Гц ) в реальных условиях его работы, когда фильтр подключается к усилителю АЛСН. Вызывается это тем, что в соответствии с существующей методикой измерения выходных параметров фильтра он нагружается на сопротивление 3 кОм, а не на реальную нагрузку - вход усилителя АЛСН
|
Цитата:
|
Основное отличие ( прим. схемы подключения для измерений ) заключается в нагрузке фильтра на эквивалент входного сопротивления усилителя АЛСН, состоящий из входного трансформатора Т2 ( усилителя АЛСН ) и двух резисторов, один из которых R1 ( 6.8 кОм ) подключен к первичной, а второй R2 ( 510 Ом ) ко вторичной обмотке трансформатора.
|
