Цитата:
Сообщение от SVR115
Не-а. По схемам переезд закрывается сам. ДПП может нажать кнопку "Поддержание", чтобы автобус/трейлер шлагбаумом на зашибло. А вот для открытия после снятия извещения кнопку нажимать обязательно. Вот и получается, что оповестительная сигнализация работает только в обратную сторону.
|
Действительно. Это если по схеме на ТМП2-07 л.15 из схемы реле ПВ убрать контакты известителей, то получится подобный алгоритм работы: горение лампочек "извещение" и работа звонков ДПП без фактического закрытия. Безусловно, для этого схему придется дополнить двумя маневровыми и звонками ДПП, что не рассмотрено - мои фантазии, короче.
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Коллеги, а кто-нибудь когда-нибудь где-нибудь видел схемно-технические решения этой самой "оповестительной сигнализации"???
|
Единственное, что пришло в голову - это установки ПУШбр по АПС-04 (нормально закрытый для поездов, без рельсовых цепей, от кнопки, со шлагбаумами, охраняемый). Если вот к такому переезду прикрутить оповещение (да притом автоматическое), то получится что-то подобное описанному в учебнике.
Но я такого решения тоже не видел нигде, и непонятно, зачем бы оно было нужно. Видимо, какой-то очень уж частный случай для промзон. Либо какое-то допущение типа "на время реконструкции".
Обычно для ПУШбр все решается звонком по телефону ДСП-ДПП, чтобы переезд готовился к пропуску. Либо по факту прибытия поезда к закрытому светофору.
