Цитата:
Вы правда не знаете или притворяетесь?
Сертификация - это атрибут устоявшегося, серийного производства, опытные образцы сертификации не подлежат..
|
А я то думал, что сначала происходит несколько процедур, таких как:
1) Вырабатываются Технические Условия
2) Пишется Задание на разработку
3) Разрабатываются основные части (Блоки, контроллеры)
4) Проводятся испытания на ЭМС, виброустойчивость, соответствие КД.
5) На основании вышеперечисленного пишется ОБ (обоснование безопасности).
6) Получается сертификат.
А потом уже устанавливается опытный образец. Перед этим естественно тестируется "на стенде".
Просто судя по моим ссылкам получается, что сначала сделали, поставили. А потом уже сертифицировали. Причем на участке с пассажирским движением. Я бы понял еще если бы это был какой-нибудь испытательный полигон. Но ведь система же год отработала, а только потом появились всякие протоколы.
Цитата:
Разумеется, сервисное обслуживание - мечта любого производителя, и не обязательно СЦБ; речь же о другом:
- Как вы думаете: различно ли довольствие персонала, обслуживающего АН-12 и Boueng? А ведь там тоже эти ребята прибыли не приносят.
|
Конечно оно различно. На крупных фирмах (типа НЛМК, Северстали), эту проблему решили проще. Допустим они закупают карьерные самосвалы марки CAT. И всем обслуживанием у них на территории, занимаются развернутые участки ремонтов этих производителей. Своих ремонтников они не допускают к этому. Называется это аутсорсингом.
