Admin

Некоторые изменения в цепях электровозов ЭП1

Без малого 20 лет эксплуатируются электровозы пе­ременного тока серии ЭП1 на сети дорог Российской Феде­рации. За эти годы в их конструкцию и электрические схемы внесли ряд изменений, позволивших улучшить работу эки­пажной части, пневматического и электрооборудования.

Редакция журнала «Локомотив» неоднократно публикова­ла перечни основных усовершенствований, которые были подготовлены ведущими сотрудниками ОАО «ВЭлНИИ» и преподавателями Юго-Восточного центра профессиональ­ных квалификаций (см. «Локомотив» № 1,3 за 2010 г.; № 11, 12 за 2011 г.; № 11,12 за 2014 г.). Напомним, что локомотивы ЭП1 (с № 383 — ЭП1М) имеют общую сквозную нумерацию.

Электровозам ЭП1П присвоены номера, начиная с № 001.

Сегодня редакция журнала «Локомотив» публикует пере­чень изменений в конструкции и электрических схемах элек­тровозов серии ЭП1, который составил наш читатель из депо Уссурийск Дальневосточной дирекции тяги А.А. КАБАНЦЕВ.
Надеемся, что статья будет полезной нашим читателям.
№ 002. Внедрены телемеханическая система бодрствования ма­шиниста ТСКБМ-50, унифицированная автоматическая система пожа­ротушения КТС-УАСП, кондиционер КТГ-Э-1.У1 вместо КТА-0,5Э-01 А. № 003.

Купить кондиционер с установкой в Оренбурге можно практически в один клик, при этом можно заказать сразу и установку, как в квартиру, так и на производство или даже в локомотив.

Вместо преобразователя частоты и числа фаз ПЧЧФ-120 (U5) применен преобразователь частоты и числа фаз ПЧФ-136, а также изменена схема его подключения. При этом снято промежу­точное реле KV45. В цепях управления контакторами К1, КМ41, КМ42 исключены контакты промежуточного реле KV10. Вместо промежу­точного реле KV10 применено реле времени КТ10.
В цепь управления контактором КМ14 вместо контактов реле KV10 введены контакты реле КТ10. В цепь управления промежуточ­ным реле KV15 введены контакты КТ10. Контакты промежуточных реле KV43, KV46, KV47 и контакторов КМ9, КМ10, КМ17 перенесены из цепи управления реле KV15 в цепь управления реле КТ10.

В цепях управления контакторами ослабления возбуждения, про­межуточными реле KV21 — KV23 и в цепи подачи информации о на­личии и отсутствии тяги в устройство КЛУБ от контроллера машини­ста (провод А273) вместо панелей диодов ПД-б 15 (U33, U35, U57, U58) применены диоды КД-203Д (VI — V4). Задействован контакторный элемент 77-78 контроллеров машиниста (цепь питания сельсинов).
Автоматические выключатели SF17, SF18 «Переключатели» отклю­чены от общего питающего провода Н09 (выход 1 шкафа питания ШП-21) и подключены к общему питающему проводу НОЮ (выход 2» шкафа питания ШП-21).
Сняты выключатели S5, S6 «Отпуск тормозов». Вместо них для от­пуска тормозов задействован выключатель блока выключателей S19, S20 (выводы 43,44). В цепь управления главным выключателем QF1 введены контакты переключателей SA3, SA4. Изменена цепь управ­ления контактором КМ43 и промежуточным реле KV63. При этом вместо панели диодов ПД-615 (U61) применен диод КД-203Д (V7).
В цепи включения ЭПТ вместо выключателей АЕ2541 -10ХЛ2,110В, 10 A, 5IH (SF45, SF46) применены выключатели АЕ2541-10ХЛ2, 110 В, 10 А, 21н. В цепях питания микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД) вместо выключателей АЕ2541-10ХЛ2, 110 В, 16 A, 2IH (SF91 — SF93) применены выключатели АЕ2541 -10ХЛ2,110В, 10 А, 51н. Вместо шкафа типа МСУД применен шкаф типа МСУД1. Снят блок питания А59. Вместо блоков фильтра БФ-530 применены панели фильтров ПФ-687.
В цепь питания сельсинов введены контакты контроллеров маши­ниста. Изменены схема кабеля 25 и его подключение к блоку связи А104. Изменено подключение проводов от датчика угла поворота к разъему X I3 шкафа МСУД1. Провод Н71 переключен с разъема Х11
(контакт 8) шкафа МСУД1 на разъем Х16 (контакт 22). Исключены вы­ключатели ЭПТ «Аварийно» и изменено подключение контактов про­межуточного реле KV11. Сняты выключатели S5, S6 «Отпуск тормо­зов» и вместо них для отпуска тормозов использованы выключатели в блоках выключателей S19, S20.

В системе САУТ-ЦМ вместо источника питания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-50 применено устройство ИП- ЛЭ-50/600. Вместо электропневматической приставки ПЛК1.02.000- 01 внедрена электропневматическая приставка 206. Введен кабель 15 для обеспечения регистрации включения САУТ на скоростемере второй кабины. Изменено подключение кабеля 01 к разъему Х14 блока коммутации А105 и кабеля 11 к разъему Х14 блока коммутации А106. Изменено подключение кабеля 03 к разъему ХЗ блока электро­ники А103. № 005. В качестве минусового питающего провода использован провод Т92 вместо Н059 (штепсельные разъемы X I2 в блоке ком­мутации А40 и Х17 в блоке электроники А41). Исключена подача информации от шкафа МСУД и контроллера машиниста о наличии и отсутствии тяги по проводу А273 и введена от провода Л1 через кон­такты промежуточного реле KV22. В цепях питания САУТ-ЦМ вместо выключателей АЕ2541-10ХЛ2,110 В, 16 A, 2IH (SF58, SF59) применены выключатели АЕ2541 -10ХЛ2,110 В, 10 А, 51н.
От вывода 1-21 блока коммутации А106 отключен провод Н059 и введена перемычка Т110 между проводами 1 — 21 блоков комму­тации А105 и АЮб. Вместо комбинированного пожарного извеща­теля ИПК-ТУ (SK42) применен пожарный тепловой извещатель ИПТ.
Провода, соединяющие приемо-контрольный пожарный прибор ППКП с пожарными извещателями и сигнальными табло ТС, а также прибор управления ПУ-Э с секциями генераторов аэрозолей и гене­раторами аэрозолей, заменены экранированными проводами. № 006. Для изготовления венца зубчатой полумуфты передаточ­ного механизма вместо стали 45 применена сталь 45ХН. № 009. Исключен специальный упорный болт-фланец для кре­пления внутренней обоймы подшипника блока шестерен тягового редуктора. № 012. Вместо вилки ВШ-Ц-2-01-6/220 (Х43) применена вилка Вб- 507. В тяговом двигателе НБ-520В якорный подшипник 80-32138К2М заменен подшипником 80-32138K3M. В тяговом редукторе увеличе­на толщина зуба венца зубчатого колеса на 0,3 мм и толщина зуба шестерни на 0,25 мм. № 013. Вместо датчиков угла поворота ДПС-У установлены дат­чики угла поворота ДПС-У-5, вместо неэкранированных кабелей 26 — 29 применены экранированные, изменены обозначения их чертежей. Сняты провода А277, А278, А281, А282, ранее предназна­чавшиеся для связи МСУД (разъем Х8) с САУТ-ЦМ. Внедрена система автоматического управления торможением САУТ-ЦМ/485.Ц1 вместо САУТ-ЦМ. Вместо датчиков угла коммутации ДУК-4 (Т15 — Т18) при­менены ДУК-4-01. № 014. Радиостанции «Транспорт РВ-1» (АЗО) заменили радио­станциями «Транспорт РВ-1.1М». Во вспомогательных электродви­гателях НВА-55 внедрены подшипники 70-2315КМШ с увеличенным радиальным зазором. № 017. Вместо конденсаторов КЭК-0,5-3802 (С101 — С106, С114 — С116) применены конденсаторы КПС-0,5-3802, исполнение 1. Снят ограничитель перенапряжений ОПН-0.64УХЛ2 (F6) с обмотки соб­ственных нужд тягового трансформатора. В цепях питания электро­плиток введены контакты переключателей SA3, SA4 для исключения возможности включения электроплитки в нерабочей кабине. В пнев­матической схеме редуктор КР4 перенесен с импульсной магистрали в питательную. На блоке тягового трансформатора введена рейка за­жимов в цепях низковольтных проводов (для быстрого съема карка­са с разъединителями Р-45).

№ 019. В импульсной магистрали пневматической системы вве­ден кран КН74. № 020. Вместо разрядника РВКУ-3,3 А01 (F7) в цепи питания ото­пления поезда применен ограничитель перенапряжений ОПН-П- ЗУХЛ2. Изменены обозначения чертежей всех кабелей. Вместо обще­го кабеля, подключенного к штепсельным разъемам ХЮ, Х11 блока коммутации А40, применены индивидуальные кабели для каждого из этих разъемов. № 022. Радиостанция «Транспорт В-1.1 М» (АЗО) переключена на питание от аккумуляторной батареи по двухпроводной цепи. Сняты промежуточные реле KV31, KV33. В цепь удерживающего электро­магнита главного выключателя QF1 введены контакты реле пере­грузки КА8 (защита цепей отопления поезда) вместо контактов KV31.
Возврат электротепловых токовых реле КК11 — КК17 осуществля­ется с помощью выключателя «Возврат реле» без промежуточного реле (KV33). Внедрено изделие остекления ОТИ-1052 (с электрообо­гревом лобовых стекол).
Введен нагреватель Е9 санузла, подключенный к обмотке соб­ственных нужд через контакты промежуточного реле KV77 и плав­кую вставку F18. Введены промежуточное реле KV77 и реле темпе­ратуры SK6 для управления нагревателем Е9 санузла. Изменено обозначение выводов панели конденсаторов ПК-599 (С22). Сняты блоки диодов БД-1 (U81 — U84) и введены развязывающие диоды в блоке сигнализации БС-117-01 (А23, А24).

Исключена резервная электрическая цепь от контроллеров машиниста с диодами V3 (V4) и проводом А273. Введен развязыва­ющий диод V4 в цепь подачи информации о наличии и отсутствии тяги через контакты KV22. Задействована цепь подачи информации о наличии и отсутствии тяги от МСУД по проводу А273. Масленки для смазывания подшипников тягового редуктора заменены трубками.
Введен лючок для прохода шланга слива масла из тягового транс­форматора.
Кран вспомогательного тормоза типа 214 (215) заменен краном № 254. В шкафу питания ШП-21 вместо электромагнитного контакто­ра МК-8 применили контактор МК-8-01. В блоке мотор-компрессора вместо пальцевой муфты воспользовались баллонной. № 023. Изменена уставка срабатывания реле перегрузки РТ-269 (КА8) с 600 ± 30 А на 500 + 30 А (для повышения защищенности об­мотки отопления тягового трансформатора). Внедрен комплекс средств сбора и регистрации данных типа КПД-ЗВ вместо механиче­ского скоростемера ЗСЛ2М-150П. Снят блок управления гребнесма- зывателем А22 в кабине 2. В кабине 1 применен блок управления А21 типа АГС8.10М2-2 вместо АГС8.10М-01, в связи с этим изменена схема его подключения. Снято промежуточное реле KV1 б и изменены цепи управления пневматическим устройством У5 и промежуточными реле KV11 — KV13.
Автоматические выключатели SF19, SF20 «Тяга» отключены от пи­тающего провода Н09 (выход 1 шкафа питания ШП-21) и подключены кобщему питающему проводу НОЮ (выход 2 шкафа питания ШП-21).
В цепь управления клапанами песочниц вместо контактов проме­жуточного реле KV85 введен релейный выход КПД-ЗВ, замыкающий цепь при скорости электровоза выше 10 км/ч.

Задействован резервный провод А270 для подачи информации в КПД-ЗВ от МСУД (разъем Х17) о наличии и отсутствии тяги. Введены цепи для подачи в КПД-ЗВ информации о положении кранов маши­ниста. При этом введены панели диодов U67 — U69, U97 — U99 и фильтр Z21. Автоматические выключатели АЕ2541-ЮХЛ2, 110 В, 10 A, 5IH (SF58, SF59) и фильтр ПФ-687 (Z5) заменены на выключатели АЕ2541-ЮХЛ2,110 В, 5 А, 21н и фильтр ПФ-857.
Сняты штепсельные разъемы X I2 и изменены обозначения про­водов 12 и 13 на Т81, Т82 кабелей 05, 013 в связи с внедрением ком­плекса КПД-ЗВ вместо скоростемеров ЗСЛ2М-150П. К блокам АЮ5, АЮб подключены провода Т81,Т82 вместо проводов 12,13 кабелей 05,013. Вместо информационного провода А273 (0 В — наличие тяги, 50 В — отсутствие тяги) к панели A l 11 подключен провод А270 (50 В — наличие тяги, 0 В — отсутствие тяги). Изменено устройство дис­танционного пуска, установленное в кабине 2, с А44 на А37.
№ 024. Крепление валиков гидродемпферов выполнено с исполь­зованием корончатых гаек со шплинтами (вместо гаек и пружинных шайб). Снижено сечение монтажных проводов в цепи индуктивных шунтов со 185 до 150 мм2. Уменьшен расчетный ток контактов разъ­единителя в цепи обмотки возбуждения до 630 А. В переключателе собственных нужд применены контактные элементы на ток 630 А. № 025. Исключен нижний ряд жалюзи на стенках кузова (вентиля­ционных систем МВ1 и МВ2).
Увеличены усилия контрольной спрессовки зубчатой полумуфты с торсионного вала с 50 до 90 тс и фланца резинокордной муфты с вала блока шестерен с 50 до 70 тс. Конденсаторы вспомогательных электродвигателей перенесены из компрессорного помещения под блок аппаратов 12. В тяговом двигателе НБ-520В применены пальцы кронштейнов щеткодержателей по черт. 5ТС.277.009 (вместо пальцев по черт. 5ТС.277.018). № 026. В цепях питания двигателей M l 5, M l б привода компрес­соров исключен конденсатор СЮб и изменен тип электротепловых токовых реле в связи с применением двигателей НВА-22 вместо ИВА-55. Введены промежуточные реле KV49, KV50, катушки кото­рых запитаны от цепей управления контакторами КМ11 — КМ14 че­рез развязывающие панели диодов U71 — U74. Реле KV49 запитано также через контакты пусковых контакторов КМ1 — КМЗ, для этого предусмотрены развязывающие панели диодов U53, U54.
В цепь питания панели реле напряжения А1 введены контакты промежуточного реле KV50. Разгрузочные клапаны У15, У16 ком­прессоров дополнительно запитаны через контакты реле KV01 па­нели А1 и развязывающие панели диодов U49, U50. Изменены цепи возврата реле и питания катушки контакторов КМ15, КМ16 в связи с применением электротепловых токовых реле (КК15, КК16, КК18, КК19) серии ТРТП.
В цепях КПД-ЗВ введены автоматические выключатели АЕ2541- 10ХЛ2,110 В, 5 A, 5IH (SF81, SE82) и АЕ2541 -10ХЛ2,110 В, 2 A, 2IH (SF85, SF86). Изменена уставка датчика-реле температуры SK9 тягового трансформатора с минус 15 °C на нуль. Блок контроля бдительности машиниста ТСКБМ-К перенесен на сторону машиниста. № 028. Приемоконтактирующее устройство (А56) заменено устройством ПКБ. Кабель с преобразователем (40) заменен кабелем из комплекта устройства ПКБ. В кабине машиниста за спиной помощ­ника машиниста введен шкаф для установки оборудования скоро­стемера КПД-ЗВ. № 029. Ограничитель перенапряжений в цепи отопления поезда перенесен на блок тягового трансформатора (из отсека вентилятора МВЗ).

№ 031. Штепсельная розетка 47К (Х35, ХЗб) заменена розеткой РП10-7.3. Вилка (Х37) из комплекта холодильника ХТЭП-9,2 «Холодок» заменена вилкой РПЮ-7ЛП с целью исключения нарушения поляр­ности при включении в сеть питания холодильника ХТЭП-9,2. Для регистрации диагностической информации на съемную кассету памяти контакт 23:Х16 шкафа МСУД1 соединен с контактом 23:Х12 шкафа МСУД1 (они отсоединены от реле KV63). Реле KV63 соединено с контактом 4:Х12 шкафа МСУД1. Цепь провода Н219 отключена от контакта 24:Х1 б шкафа МСУД1 и подключена к контакту 13:Х11. Цепь к контакту 24:Х1б оставлена резервной. На лобовой части кабины нанесена надпись «21 вагон». Введен кран для облегчения запуска компрессора. № 036. В цепь отопительной обмотки тягового трансформа­тора введено электротепловое токовое реле ТРТП-113 РУЗ (КК23) для защиты от длительной перегрузки. Пневматический контак­тор ПК-5А (К2) заменен на прибор ПК-5А-03. Введены автомати­ческие выключатели «Цепи диагностики» и «Датчики скорости» АЕ2541 М-10ХЛ2, 110 В, 2IH (SF88, SF89). Внедрена схема поочеред­ной работы компрессоров независимо от направления движения электровозов. Снято пневматическое устройство УПН-3 (УЗб). При этом введены панели диодов ПД-615 (U34, U35). Уравнительный резервуар емкостью 55 л заменен резервуаром емкостью 85 л.
Введены подножки под кабиной для эвакуации локомотивной бригады при пожаре.

№ 037. Проведены изменения в электрической принципиальной схеме, связанные с обеспечением вывода информации на экран дис­плея системы МСУД с запоминанием на съемных кассетах памяти о срабатывании токовых защит. При этом установлена панель гальва­нической развязки ПГР-888 (А70), добавлена размыкающая блоки­ровка в реле перегрузки РТ-13 (КА1 — КАб), предохранитель (F35) со вставкой 5 А заменен на предохранитель (F5) со вставкой 0,16 А.
Провод Н7б от пневматического устройства УПН-3 (У4) заведен в шкаф МСУД1, контакт 12:Х10. Установлена перемычка от контакта 11 :Х10 до контакта 17:Х17 шкафа МСУД1. Внедрен блок СПН ЭПТ-М (изготовлен ЗАО «Нейроком») вместо аппаратуры ЭПТ импортного производства (блок управления БУ-ЭП, преобразователь ПТ-ЭПТ- 50МУ2, фильтр Ф-ПТУ2).
Автоматические выключатели АЕ2541 М-10ХЛ2, 110 В, 21н (SF45, SF46) заменены выключателями АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 16 А, 21н.
Автоматические выключатели SF45 (SF46) ЭПТ отключены от провода НОЮ (выход 2 шкафа питания ШП-21) и подключены к проводу Н01 (питание от АБ). Сняты автоматические выключатели SF71 «ЭПТ по­стоянный» и SF72 «ЭПТ переменный». В связи с непосредственным подключением питания аппаратуры СПН ЭПТ М от блока выключате­лей S19 (S20) снят контактор МК-11-01 (КМЗО). Панель конденсаторов ПК-599 (С22) отключена от аппаратуры ЭПТ и подключена в цепь пи­тания блоков индикации системы МСУД (А57, А58).
Сняты: дроссель Д-50 (L22), предохранитель ПР-2ХЛ2 (F30) и ре­зистор (R30). Амперметр М1611, 0 — 10 А (РА11, РА 12) заменен ам­перметром М1611, 10 — 0 — 10 А. Введена панель выпрямителей ПВ-172 (U75) для однополярного протекания тока ЭПТ в датчике М35 (индикация тока ЭПТ системой МСУД). Снят тумблер ПТ26-2 (S145) в связи с наличием в СПН ЭПТ М функции дублирования питания в контрольной линии ЭПТ. Сняты тумблер ПТ26-1 (S146) и панель диодов ПД-615 (U67, U97) в связи с тем, что в блоке СПН ЭПТ М заложена функция управления ЭПТ из ведущего или ведо­мого локомотива. Промежуточное реле РП-279 (KV90) заменено устройством РП-280. № 039. Блок 4 и шкаф питания ШП-21 сдвинуты в сторону кабины на 50 мм (для улучшения входа в высоковольтную камеру). Введена пропитка в компаунде ВЗТ-1 главных и добавочных полюсов тягово­го двигателя НБ-520В. Введена пропитка в компаунде ВЗТ-1 обмоток статора электродвигателей НВА-55 и НВА-22. № 041. Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-50/600 мощностью 600 Вт (А101) заменен источ­ником питания ИП-ЛЭ-50/800 мощностью 800 Вт. № 043. Исключена подсветка индикации «PH» блока сигнализа­ции (А23, А24). В схеме электронного скоростемера КПД-ЗВ панель ограничения напряжения ПОН-386 (А53) заменена панелью филь­тра ПФ-446, блок согласования и контроля (А49) заменен на модуль гальванической развязки датчиков типа Л178 СК МГРД СК2. Введены теневые шторы на боковых окнах кабины, чтобы исключить засветку дисплея МСУД, сигнальных индикаторов и измерительных приборов на пульте управления. № 044 (опытный). В цепь питания включающего электромагни­та УА1 главного выключателя введены контакты промежуточного реле KV23. Ограничение числа включений главного выключателя при срабатывании токовых защит тягового трансформатора осу­ществляется с помощью шкафа МСУД, который после трехкратного срабатывания токовой защиты блокирует включение KV23. Введен тумблер S39 «Снятие запрета включения ГВ», обеспечивающий воз­можность включения реле KV23 и ГВ при отключенной аппаратуре шкафа МСУД.
Двигатель ДМК-1М/50 УХЛ2 (М35) заменен двигателем П22К-50У2.

Холодильник ХТЭП-9,2 «Холодок» (Е27) заменен переносным термо­электрическим холодильником-сумкой «Вояж» модель ХТП-1802. № 045 (опытный). Транспортный кондиционер КТГ-Э-1.У1 (Е31, Е32) заменен кондиционером НВ1/10М, сняты блок питания конди­ционера БПК-235 (А2), пульт управления КТГ-Э-1.03.00.000 (АЗ, А4), датчики-реле температуры ДТКБ-44 (SK3, SK4), автоматический вы­ключатель АЕ2541 М-10ХЛ2, 380 В, 16 А, 21н (SF5).
№ 045. Блоки резисторов БР-1-01 (R91, R92) и балластные со­противления БС-437 (R95, R96) заменены балластными резистора­ми БР-121 (R91, R92), БР-122 (R93, R94), БР-120 (R95, R96). Сняты лам­пы подсветки РН55-15 (EL35, EL36). Автоматические выключатели АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 10 A, 5IH (SF91 — SF93) заменены комбини­рованными выключателями АЕ2544М-10ХЛ2, 110 В, 6,3 A, 10lH, IP20.
Упрощена схема цепей управления с учетом отсутствия режима ра­боты электровоза по системе многих единиц.
Низковольтная катушка реле контроля «земли» (KV1) с токоогра­ничивающим резистором (R10) включены в цепь питания катушек ре­версов. Изменена схема сбора режима тяги и режима рекуперации.
При этом сняты промежуточные реле РП-280 (KV18) и РП-282 (KV25).
Разъединитель Р-15 (SQ7) заменен разъединителем Р-26. Вместо реле времени РЭВ-300 (КТ1) применили реле времени РЭВ-301. Контактор возбуждения ПК-10А-02 (К1) заменен контактором ПК-ЮА-03.
Питание на контактор включения вентилятора охлаждения ББР (КМ14) подается от выключателя «Вспомогательные машины» блока выключателей S19 (S20) через блокировку тормозного переключате­ля. Изменена схема включения быстродействующих выключателей (Al 1-QF11 — Al 1-QF13, A12-QF11 — A12-QF13) как при питании тяго­вых двигателей от контактной сети, так и от сети депо. При этом сня­то промежуточное реле РП-282 (KV40), промежуточное реле РП-283 (KV21, KV41) заменено реле РП-280. Разъединитель Р-45-02 (QS3 — QS6) заменен разъединителем Р-45.

Изменена схема включения вспомогательных машин. При этом сня­то реле времени РЭВ-49 (КТ7), упрощена схема включения контактора отопления поезда ПК-5А-03 (К2). В результате проведенных изменений уменьшено число автоматических выключателей цепей управления.
Сняты автоматические выключатели SF15 (SF16) «Возврат защиты», SF17 (SF18) «Переключатели», SF23 (SF24) «Контакторы возбуждения», SF31 (SF32) «Вентилятор 3», SF33 (SF34) «Вентилятор 4». Токовое реле КА8 (защита обмотки отопления тягового трансформатора) из блока 4 перенесено в трансформаторный отсек. № 047 — 062 (опытные). Установлен однофазный кондиционер КТГ-Э-З.У.1, 220 В (Е31, Е32). В связи с этим изменен способ подключе­ния кондиционера к блоку питания БПК-235 (А2). № 047. Усилена крышка люка над трансформаторным отсеком (для исключения излома швеллеров в районе установки главного выключателя). № 048. Токовые уставки штепселя с кабелем (Х5, Хб) и розеток (Х7, Х8) увеличены с 600 до 800 А. Изменены технические условия на изделия [ТУ3456-002-11118762—93 (КТО.364.002ТУ) на ТУ3456-002- 11118762—97].
№ 049. Изменен тип разъединителя Р-49-01 (A11-QS11 — А11-QS13, A12-QS11 — A12-QS13) на Р-49-02 (снята вспомогательная блокировка). Для исключения ложной подсветки лампы «PH» блока сигнализации БС-117-01 (А23, А24) в цепь указанной лампы введена размыкающая блокировка панели реле напряжения ПРН-318-01 (А1).
При этом исключена паразитная связь через провод Н244 от цепи контакторов включения пусковых конденсаторов вспомогательных машин. № 050. Изменена уставка датчика-реле температуры ТАМ-103-02 (SK9) тягового трансформатора с нуля на минус 15 °C. № 051. Произведена замена блока индикации БИ-4 (А45, А46) на БИ-4М/150Б из состава аппаратуры КПД-ЗВ (изменение поставки).
Усилено крепление аэрозольных генераторов МАГ-13 в высоко­вольтной камере. Трансформатор тока Т4 (цепь обмотки отопления поезда) перенесен из блока 4 в трансформаторный отсек. Введена регулируемая страховочная рамка подвески тягового редуктора. № 052. Изменены типы переключателя ПН-16 (Q6) на ПН-19, разъ­единителя Р-26 (QS7) на Р-28 (аппараты стоечной конструкции). № 053. Для обеспечения четкой поочередной работы компрессо­ров реле РП-280 (KV53) заменено реле времени РЭВ-597 (КТ7). № 055. Вилка РП10-7ЛП (Х37) исключена из перечня элементов ПЭЗ и введена в комплектность холодильника. Усилено крепление аэрозольных генераторов МАГ-4 в проходном коридоре. Смазка ТАП в системе гребнесмазывания заменена на смазку «Химеко». Бачок для жидкости (для обмыва стекол) выполнен из коррозионно-стой­ких сталей. В панели управления ПУ-288 (выпрямительная установка возбуждения ВУВ-118) установлен предохранитель на 3,15 А. № 056. В связи с прекращением поставок электроплитка «Нева-80» (Е21, Е22) заменена электроплиткой ЭПЧ 1-0,8/135. В си­стеме САУТ-ЦМ/485 введен выносной динамик Д-ЛБПП (ВА5, ВАб), из­менен кабель 01. В связи с прекращением поставок вместо конден­саторов К41 -1 а (С5, Сб, С11 — С14, С17, С18) устанавливают емкости К75-15. Внесены изменения в кулачковый контактор КЭ-153 для ис­ключения излома шунта. № 058 — 062 (опытные). В связи с прекращением поставок вме­сто счетчиков электроэнергии Ф442 применили счетчики СЭТ1-1 (РЛ — PJ3). Их подключают через контакты промежуточного реле РП-280 (KV16).

№ 060. Введена система КЛУБ-У. В связи с этим сняты прежние си­стемы КЛУБ и КПД-ЗВ, а также панель фильтра ПФ-446 (А53), автома­тические выключатели АЕ2541М (SF81, SF82 «Блок индикации БИ-4», SF85, SF86 «Скоростемер»), сигнализаторы давления 115А (SF17, SF18), тумблер ПТ26-1 (S125, 5126). Для обеспечения подачи сигнала о нулевом положении контроллера машиниста введено реле РП-279 (KV17). Для регистрации работы оборудования электровоза в аппа­ратуру КЛУБ-У подается информация о работе компрессоров, свист­ка, тифона, режимах работы ЭПТ.
Одновременно с установкой аппаратуры КЛУБ-У введено устрой­ство несанкционированного отключения ЭПК ключом (блок контро­ля несанкционированного отключения ЭПК, А67, А68). В аппаратуре САУТ-ЦМ/485 заменены: блок согласования с АЛС БС-АЛС (А113) бло­ком БС-КЛУБ, блок связи БС-САУТ-ЦМ (А104) блоком связи БС-ДПС, датчики давления (ВР1 — ВРб) измерительными преобразователями давления.
В комплект аппаратуры САУТ-ЦМ/485 добавлены источник пита­ния ИП-ЛЭ-50/800 (А100), блок зажимов (А103), разветвитель сигна­лов ДПС РС-ДПС (А115). Из комплекта системы САУТ-ЦМ исключены кабели 03 и 04, добавлены кабели 19,20, 24, изменены кабели 05,09, 10,13. Заменены автоматические выключатели АЕ2541М, 110 В, 25 А, 51н, (SF58, SF59 САУТ, КЛУБ) на выключатели АЕ2544М, 110 В, 16 А, 51н.
Для подачи сигнала в аппаратуру САУТ-ЦМ/485 о работоспособ­ности ЭПТ введено реле РЭП26-400П (KV18). Из цепи блокировок по­ложения крана машиниста (QS3, QS4) изъяты панели диодов ПД-615 (U68, U69, U98, U99). Для исключения перезапусков блока индика­ции БИ1 (А57, А58) их запитали от источников ИП-ЛЭ-50/800 (А100, А101) через блокировку контактора КМ43. При этом снята панель конденсаторов ПК-599 (С22), изменен тип контактора КМ43 (МК- 63-02 на МК-63-01), заменены кабели 41 и 42 из комплекта аппарату­ры МСУД. Изменен тип блока управления А21 гребнесмазывателем АГС8.10М2-2 (20-Г-87 на 20-Э-87). Аппаратура КЛУБ-У допускает два исполнения для электровоза ЭП1, отличающиеся следующим: 2J moctMI и антенна РК (черт. ЦВИЯ.464659.003-01)— для дорог в Азиатской части РФ, в том числе для Московской и Октябрьской
дорог; 13 мост ММ1 и антенна РК (черт. ЦВИЯ.464659.003-31) — для до­рог Европейской части РФ, кроме Московской и Октябрьской дорог.

Усилен механизм фиксации зеркал заднего обзора. Усилено крепление подножки для входа в электровоз (в районе люлечного подвешивания). Введена распорная трубка в тормозной системе тележки (для исключения выпадения марганцовистых втулок из кронштейнов подвески). Клапан обмыва лобовых окон перенесен с боковой на торцевую стенку кабины машиниста. № 061. Прочность посадки шестерен на вал блока шестерен тяго­вого редуктора стали контролировать крутящим моментом 2,2 тс-м. № 063. Установлены однофазные кондиционеры КТГ-Э-У1, 220 В (Е31, Е32). В связи с этим изменено подключение кондиционера к блоку питания БПК-235 (А2). № 065 — 069 (опытные). В связи с прекращением поставок счетчиков электроэнергии Ф442 вместо них установлены счетчики СЭТ1-1 (РЛ — PJ3). Подключение счетчиков РЛ, PJ2 осуществляется через контакты вновь введенного реле РП-280 (KV1 б).
№ 066. По результатам приемосдаточных испытаний первого электровоза, оборудованного аппаратурой КЛУБ-У, внесен ряд из­менений:
для передачи сигналов светофора в аппаратуру МСУД питание +50 В подано из цепей автоматики в блок согласования интерфейсов А77 аппаратуры КЛУБ-У; ♦ для подачи информации о работе второй кабины электровоза в блок коммутации А40 аппаратуры КЛУБ-У «плюс» подается от ис­точников стабилизированного питания А100, А101 через блокиров­ку SA4. «Минус» данного сигнала также соединен с «минусом» источ­ников А100, А101; ♦ изменен тип преобразователей давления в аппаратуре САУТ- ЦМ/485 и КЛУБ-У; ♦ изменен чертеж антенны W6 из комплекта КЛУБ-У, чертежи блока зажимов А102, А103 и пульта машиниста А107, А108 из ком­плекта САУТ-ЦМ/485. № 067. Для того чтобы сигнал «Тяга — Рекуперация» поступал от тормозных переключателей обоих блоков силовых аппаратов в шкаф МСУД (А55), задействованы блокировки А11-QT1, Al 2-QT1 .При этом изменена цепь питания индикатора «В4» блока сигнализации А23, А24.
Внутренние поверхности шкафов в кабине машиниста начали от­делывать тонколистовым металлом. В шкафу кабины предусмотре­но место для хранения средств индивидуальной защиты. Увеличен размер окна под подвижным контактом и введены овалы в непод­вижном контакте в выключателе ВБ-8. Внедрена тормозная колодка, рекомендованная ВНИИЖТ (черт. 44-2.87).
Введен контроль в эксплуатации уровня смазки в зубчатой муфте приводного механизма. Произведена перегруппировка автомати­ческих выключателей на блоке 3 (вместе сгруппированы автомати­ческие выключатели, включающие обогреватели в зимнее время).
Пробка и штуцер резервуара для обмыва лобовых окон изготовлены из коррозионно-стойкого материала. № 070 — 079 (опытные). Для проведения эксплуатационной про­верки разместили ограничители перенапряжений ОПН-25М УХЛ1 (F1) по ТУ3414-006-52147576— 2002. № 071. Потолок кабины обшит металлопластовыми листами вме­сто бумажно-слоистого пластика. Под печами в кабине машиниста установлен металлический лист и негорючий изоляционный матери­ал (асбест) толщиной 15 мм. № 072. В связи с ужесточением требований к питающему напря­жению холодильника «Вояж» (Е27) установлен блок питания БП-192 вместо устройства БП-18 (А15). Для гальванической развязки нагре­вателей санузла, компрессоров, главного выключателя применили трансформатор ТО-127 (Т19). Чтобы защитить его цепь питания, уста­новили предохранитель F19.

Введена сигнализация о наличии давления в тормозных цилин­драх каждой тележки на блоках сигнализации А23, А24 («ТЦ1» — «ТЦЗ»), В связи с перегоранием плавкой вставки предохранителя F36 в цепи питания вспомогательного компрессора М35 ее номинал увеличен с 25 до 35 А. Введены опрессовка катушек сглаживающего реактора РС-38 усилием 5 тс и пропитка их эпоксидным компаундом.
На контакторе ПК-5А (цепь отопления поезда) применили удли­ненный стержень (стойку) и дополнительный изолятор на стержне для повышения изоляционной прочности. Введены маслосъемные каналы на центре зубчатого колеса для спрессовывания колесной пары с оси. Установлены дополнительные распорные втулки в тор­мозной системе, чтобы исключить самопроизвольное спрессовы­вание марганцовистых втулок в кронштейнах подвески. Изменена установка изолированного кронштейна для подвески головок тор­мозной магистрали (для исключения перегиба рукавов). № 073 — 092 (опытные). Для проведения эксплуатационной про­верки установлены счетчики активной электрической энергии A2D- 4-АО-00-Т+ и A2D-4-00-00-T+ по ТУ4228-001-29056091— 94 (РЛ, PJ2) вместо трех счетчиков Ф442.

(Продолжение следует)