Admin

АСУ «Сетевой график» - основа качественного ремонта локомотивов

С.А. ТИМОФЕЕВ,
первый заместитель директора филиала «Западно-Сибирский» ООО «ТМХ-Сервис»
Д.В. ГАЛКИН,начальник сервисного локомотивного депо Тюмень

В декабрьском номере журнала за 2016 г. была опубликована статья И.В. Пусто-вого «Автоматизация управления ремонтом локомотивов в сервисной компании «Локомотивные технологии»». В развитие данной тематики предлагаем читателям статью, посвященную опыту внедрения в сервисном локомотивном депо (СЛД) Тю­мень системы управления производственными процессами АСУ «Сетевой график».

ЛД Тюмень обслуживает и ремонтиру­ет 290 секций тепловозов, в том числе пас­сажирских серий ТЭП70, ТЭП70У и ТЭП70БС — 56 ед., грузовых серий 2ТЭ11 б и 2ТЭ116У —-181 секцию, маневровых серий ТЭМ18ДМ и ТЭМ7 — 53 ед. В депо работают 676 работ­ников, в год выполняется 24 тыс. ремонтов и обслуживаний, в том числе 20 тыс. в объеме ТО-2, 1400 — ТО-3, 450 — ТР-1, 75 — ТР-2,
30 — ТР-Зиб — СР.


На базе СЛД Тюмень идет отладка информационно-управляющей системы АСУ «Сетевой график», представляющей собой взаимосвязанную систему из пяти процессов.

П е р в ы й — это мониторинг эксплуата­ции, технического состояния локомотива и наличия нарушений режимов эксплуатации.

В т о р о й — планирование постановки локомотивов на все виды технического об­служивания и ремонта, а также на неплано­вый ремонт.

Т р е т и й — внутрипроизводственное планирование, обеспечение производ­ственного процесса необходимыми ресур­сами, в том числе запасными частями

Ч е т в ё р т ы й — собственно техниче­ское обслуживание и ремонт с формирова­нием нарядов на выполненные работы и ли­митно-заборных ведомостей на полученные со склада материалов.

П я т ы й — факторный анализ информа­ции, выявление проблем и узких мест, форми­рование корректирующих мероприятий, ре­ализация принципа постоянного улучшения.

Ключевую роль в планировании ремон­тов и ресурсов играет производственно­диспетчерский отдел (ПДО). В депо Тюмень для него выделено отдельное помещение, где собраны все специалисты, отвечающие за планирование ремонтов и подготовку производства. Опыт показал, что работа всех специалистов ПДО в одном помещении очень удобна. Отдельно размещены только диспетчеры и контролеры станочных и сле­сарных работ.

Основная функция ПДО — формиро­вание замечаний по техническому состоя­нию локомотива в диагностической карте электронного журнала ТУ28Э, который при­ходит на смену бумажному журналу ТУ-28.
Замечания формируются из всех доступных источников, в том числе из бортового жур­нала ТУ-152, по результатам приемки локо­мотива и др. Диагностическая карта — осно­ва для дальнейшего выполнения ремонтов.
На рис. 1 показан пример закладки «Замечания» диагностической карты АСУ «Сетевой график». Каждая строка — это одно замечание с указанием даты и времени создания записи, источника информации, а также с указанием работ, которые выпол­нены для устранения замечания. Таким об­разом, закладка «Замечания» — более удоб­ный аналог журнала формы ТУ-28.
Важным источником информации яв­ляются диагностические данные бортовых микропроцессорных систем управления (рис. 2). Группа диагностики ПДО считыва­ет данные с микропроцессорной системы управления (МСУ) тепловозов и расшиф­ровывает их на стационарном компьютере.
Результаты диагностирования заносятся в электронный журнал ТУ-28Э в закладку «Замечания».
Есть два основных вида информации.
П е р в ы й вид — это обнаруженные нару­шения режимов эксплуатации, которые мо­гут приводить к отказу оборудования тепло­воза. В т о р о й — собственно предотказные состояния и неисправности локомотива, требующие особого внимания и проведения дополнительных работ. Группы диагностики с момента создания всего за несколько лет стали важным элементом системы контроля технического состояния локомотивов.
Бортовые МСУ не позволяют контролиро­вать техническое состояние всех узлов локо­мотива. В диагностической карте дополни­тельно должны фиксироваться результаты всех имеющихся в депо соответствующих систем диагностирования. Замеры колесных пар и ряд других замеров уже фиксируются в системе. В ближайшее время будут также регистрироваться диагностические данные систем вибродиагностирования и реостат­ных испытаний. В перспективе в указанной карте должен формироваться полный диа­гностический образ локомотива в виде при­ложенных файлов и электронных таблиц.

По данным диагностической карты, сфор­мированной в ПДО или под руководством этого отдела, мастера цехов в электрон­ном виде выписывают работы слесарям по ремонту подвижного состава (рис. 3).
Цикловые работы загружаются шаблоном.

Дополнительные работы назначаются на основании замечаний, сформированных в ПДО. Все работы пронормированы, указаны разряд исполнителя и продолжительность.
За каждой назначенной работой мастер закрепляет конкретных исполнителей — слесарей из списка вышедших на работу в текущую смену. В депо произведена опти­мизация работ по глубине их разбивки на операции, чтобы мастер успевал последова­тельно назначать работы смене.
Слесарь работает с информационными киосками, установленными в цехах и под­ключенными к 1С через Интернет. Киоск — это компьютер с сенсорным экраном, разме­щенный в специальном вандалоустойчивом корпусе (рис.4,а). Часть киосков была специ­ально приобретена, другая — взята в ОАО «РЖД», где они были приобретены для АРМ «Мастер». Некоторые киоски потребовали восстановления работоспособности.

Также был установлен бесконтактный считыватель для идентификации работника.
Для этого каждому слесарю выдана индиви­дуальная смарт-карта, по сути, являющаяся электронной подписью работника. По при­ходу на работу слесарь отмечается в киоске.
Затем просматривает порученные ему рабо­ты и последовательно приступает к их испол­нению. По завершению работы слесарь сразу отмечает исполнение работы. Если по какой- либо причине в процессе выполнения рабо­ты возникла пауза, слесарь отмечает в киоске ее причину: отсутствие запасных частей, не­доступность оборудования и др. Таким обра­зом, формируется график исполнения работ.
В депо желательно иметь как можно больше мест для ввода требуемой инфор­мации работниками. Поэтому рассмотрена альтернатива достаточно дорогим киоскам — сенсорный компьютер-монитор (рис. 4,6).

Опыт работы показал, что ими вполне удобно пользоваться. Так как существует риск ванда­лизма, нужно обязательно устанавливать ви­деонаблюдение. Также желательно закрепить клавиатуру для ввода текстовых сообщений, цифровых значений параметров. В любом случае, технологию работы слесарей тягово­го подвижного состава в информационной системе можно считать состоявшейся.
После выполнения поручения слеса­рями и отметки об окончании работ через киоск мастер принимает задания и также ставит электронную подпись, но уже со сво­его компьютера. В конце смены выполнение задания подтверждается заместителем на­чальника депо по ремонту с его компьюте­ра. Только после этого, а также после выхода локомотива из ремонта, информация о вы­полненных работах поступает в отдел труда и заработной платы, который проверяет и вводит их в модуль расчета заработной пла­ты 1С — в ЗиУП. Таким образом, вся цепочка управления ремонтными работами выпол­няется в электронном виде. С августа 2016 г. закрытие нарядов в СЛД Тюмень происходит с использованием АСУ «Сетевой график».

В результате формируется полная база данных о выполненных в депо ремонтах.
Второе направление заданий (плюс к рас­чету заработной платы) — это выдача товар­но-материальных ценностей (ТМЦ) и работа с материалами повторного использования.



Она основана на выдаче со склада материа­лов для выполнения конкретных поручений, выписанных мастером. На основании элек­тронных заявок склад формирует так называ­емые «корзины», которые под электронную подпись забирает представитель цеха. Все сопроводительные документы, прежде всего заборная ведомость М-11, формируются ав­томатически и распечатываются на принтере.
Именно поэтому данная часть АСУ «Сетевой график» названа «Электронный М-11» (М11Э).
Принципиально новое качество управле­ния, которое дает АСУ «Сетевой график», — это учет всех видов материалов повторного использования (МПИ). К ним относятся дета­ли и узлы, снятые с локомотива для восста­новления, причём не только входящих в по­нятие «Линейное оборудование». Важно, что учёт МПИ является номерным — индивиду­альным по каждому конкретному узлу. В ре­зультате формируется база данных не только о жизненном цикле локомотива в целом, но и о каждом конкретном МПИ всех выбранных типов. В депо Тюмень зафиксировано 160 ви­дов материалов повторного использования.

Решение задачи управления жизненным циклом МПИ выводит управление работой СЛД на качественно новый уровень: созда­ются предпосылки для существенного рас­ширения списка линейного оборудования
вплоть до всех видов материалов повтор­ного использования, как это предусмотрено соответствующим договором сервисного обслуживания. Значительно снижается тру­доемкость оформления сопроводительных управленческих и бухгалтерских докумен­тов с обеспечением контроля правильности документооборота. Задача управления МПИ уже запущена в опытную эксплуатацию и бу­дет полностью решена в течение 2017 г.

Итогом внедрения АСУ «Сетевой график» должно стать автоматизированное внутри­производственное планирование, т. е. пла­нирование всех видов ресурсов депо до по­становки локомотива на ремонт. Речь идёт, прежде всего, о планировании ТМЦ и МПИ, трудовых ресурсов, ремонтных стойл, ре­монтного оборудования и других ресурсов.
В основу планирования должны быть поло­жены как нормы, так и статистика использо­вания ресурсов. Для этого в программу АСУ «Сетевой график» закладываются соответ­ствующие известные и рекомендованные консалтинговыми компаниями математиче­ские методы. Например, расчёт неснижае- мого запаса запасных частей. Эту задачу пла­нируется решить до конца 2017 г.

Таким образом, в СЛД Тюмень отрабатыва­ется передовая автоматизированная тех­нология управления производственными процессами технического обслуживания и ремонта локомотивов, которая уже тиражи­руется: сначала в пяти пилотных депо, потом на всем Восточном полигоне, затем по всей сети сервисных локомотивных депо ОАО «ТМХ-Сервис».

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК