Admin

Цепи подачи песка под колесные пары. Подача песка необхо­дима для предупреждения боксования колесных пар. Песок подается под первую и четвертую колесные пары (при движении «Вперед») и под третью и шестую (при движении «Назад»), Воздух к форсункам пе­сочницы поступает из питательной магистрали пневматической систе­мы тепловоза при включении электропневматических клапанов КП.
Для их включения и подачи песка под колесные пары необходимо на­жать педаль песочницы ПН. При этом создается цепь питания катушек 1КП1 и 2КП2 при движении тепловоза «Вперед» или 1КП2 и 2КП1 при его движении «Назад».
Цепь питания катушек 1КП1 и 2КП2 при движении вперед: авто­матический выключатель АУ-» провод 1684-» зажим 4/5-» провод 1685-» контакты блокировки тормоза БУ -» провод 1686-» зажим 3/5, б -» провод 1687^контакты реверсивного барабана контрол­лера, замкнутые в положении «Вперед» -> провод 1696-» провод 1653-»штепсельный разъем 22-1-» провод I860—>замыкающий контакт педали подачи песка под колесные пары ПН-» провод 1839-» штепсельный разъем 22-2->провод 1654-» зажим 4/6-^п р о ­вод 1655 -» зажим 18/17—» провод 1652 -» контакт поездного реверсо­ра, замкнутый в положении «Вперед» -» провод 1579 -» зажим 18/16.

Далее от зажима 18/1 б напряжение поступает по цепям: -» провод 1565 -» зажим 4/10 -» провод 1558 -» штепсельный разъ­ем 7-3 -» размыкающий контакт кнопки подачи песка под первую ко­лесную пару КПП-» штепсельный разъем 7-4-» провод 1792 -» зажим 4/11 -» провод 1793 -» зажим 18/2 -» провод 1794 -> катушка вентиля 1КП1-»провод 1 6 7 3 зажим 22/14^п р о во д 1662-» минусовой разъем 2М-14; -» провод 1651—> катушка вентиля 2КП2—> провод 1669—» зажим 22/14-» провод 1662-» минусовой разъем 2М-14.
Цепь питания катушек 1КП2 и 2КП1 при движении «Назад»: от ав­томатического выключателя АУ «Управление общее» по цепи питания катушек 1КП2 и 2КП1 при движении «Вперед» до зажима 18/17 -—> про­вод 1652-» провод 1659-» контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Назад» -» провод 677 -> зажим 21/16.
Далее от зажима 21/16 напряжение поступает по цепям: -> провод 1665-» катушка вентиля 2КП1 -» провод 1668-» провод 1669 -» зажим 22/14 -» провод 1662 -» минусовой разъем 2М-14; -» провод 1676 -» катушка вентиля 1КП2 —> провод 1672 -» провод 1673 -> зажим 2 2 / 1 4 провод 1662-» минусовой разъем 2М-14.
Также предусмотрена подача песка только под первую колесную пару, как наиболее склонную к боксованию, с помощью кнопки КПП.

При этом от автоматического выключателя АУ «Управление общее» напряжение поступает на катушку вентиля 1КП1, что обеспечивает подачу песка под первую колесную пару. Собирается цепь: автома­тический выключатель АУ-» провод 1684-» зажим 4/5-» провод 1685-»контакты блокировки тормоза БУ—>провод 1686-»зажим 3 /5 ,6 -> провод 1550—» штепсельный разъем 7-1 -» замыкающий кон­такт кнопки КПП-»штепсельный разъем 7 -4 -» провод 1792-»зажим 4/11-»провод 1793-»зажим 18/2-»провод 1794-»катушка венти­ля 1КП1-»провод 1673—»зажим 22/14-»провод 1662-»минусовой разъем 2М-14.
Кроме того, подача песка осуществляется при переводе ручки кра­на машиниста в положение экстренного торможения. При этом замы­каются цепи электропневматических вентилей песочниц 1КП1, 2КП2 при движении тепловоза «Вперед» и 2КП1,1КП2 при движении тепло­воза «Назад». При положении VI ручки крана машиниста и движении тепловоза «Вперед» собирается цепь: автоматический выключатель АУ-» провод 1684 -» зажим 4/5 -» провод 1685 -» контакты блокировки тормоза БУ- » провод 1686-»зажим 3/5, б-»провод 1687-»кон­такты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» - » провод 1688 -» зажим 3/7,8.
Цепь от зажима 3/7, 8: провод 1348-»штепсельный разъем 31-2—»контакт контроллера крана машиниста БКРМ, замкнутый в положении VI ручки крана машиниста-»штепсельный разъем 31-7->провод 1349-»зажим 7/18-»провод А825- » штепсельный разъем 5-» размыкающий контакт реле РКБ1 -> штепсельный разъем 4 -» провод А826-» зажим 4/6-» провод 1655-» зажим 18/17 -» про­вод 1652-»контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед»- » провод 1579-> зажим 18/16.
Далее от зажима 18/1 б напряжение поступает по цепям: -» провод 1565-» зажим 4/10-» провод 1558-» штепсельный разъем 7 -3 -»размыкающий контакт кнопки КПП -> штепсельный разъем 7-4-» провод 1792-» зажим 4/11-» провод 1793 - » зажим 18/2-» провод 1794-» катушка вентиля 1КП1 -» провод 1673 -» зажим 22/14-»провод 1662-»минусовой разъем2М-14; -» провод 1651—>катушка вентиля 2КП2-»провод 1669—> зажим 22/14 -» провод 1662 -» минусовой разъем 2М-14.
Цепь подачи песка в положении VI ручки крана машиниста при движении тепловоза «Назад»: выключатель АУ-» провод 1684-» за­жим 4/5 -» провод 1685 -» контакты блокировки тормоза БУ-> провод 1686 -» зажим 3/5,6-» провод 1687 -» контакты реверсивного бараба­на контроллера, замкнутые в положении «Назад»-» провод 1688-»за­жим 3/7,8.
От зажима 3/7, 8 цепь: провод 1348-»штепсельный разъем 31 -2 -» контакт контроллера крана машиниста БКРМ, замкнутый в поло­жении VI ручки крана машиниста-»штепсельный разъем 31-7-»про­вод 1349 -» штепсельный разъем 7/18 -» провод А825 -» штепсельный разъем 5-» размыкающий контакт реле РКБ1 -» штепсельный разъем 4 —>провод А826—»зажим 4 /6 -» провод 1655-»зажим 18/17—»про­вод 1652-» провод 1659-» контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Назад» -» провод 1677 -» зажим 21/16.
Далее от зажима 21/16 напряжение поступает по цепям: -» провод 1655-»катушка вентиля 2КП1 - » провод 1668-е провод 1669 -» зажим 22/14-» провод 1662 -> минусовой разъем 2М-14; -» провод 1676—» катушка вентиля 1КП2 —»провод 1672-» провод 1673 -» зажим 22/14 -» провод 1662 -» минусовой разъем 2М-14.
При скорости движения тепловоза 10 км/ч и менее контакт 0-10 скоростемера замыкает цепь питания катушки реле РКБ1. Когда реле РКБ1 включается, его размыкающий контакт (А825, А826) размыкает цепь питания вентилей песочниц. Подача песка под колесные пары прекращается.
Цепь питания катушки реле РКБ1: автоматический выключатель А13 «АЛСН»-» провод А782-»зажим 11/9-» провод А745-» зажим 3/16, 1 7 -» провод А774-»провод А810-»штепсельный разъем 7-1 б-»раз­мыкающий контакт кнопки КП-» штепсельный разъем 7-15-» провод А704-»зажим 2 /6 -» провод А705-»штепсельный разъем 4 -^раз­мыкающий контакт 0-10 скоростемера СК- » штепсельный разъем 12-» провод А773-» зажим 2/20-» провод А749-» штепсельный разъем 3 —>катушка реле РКБ1 -» штепсельный разъем 24 —»провод А764-» зажим 3/3 - » А748 -» зажим 11/10-» провод А746-» автомати­ческий выключатель А13 «АЛСН».

Аварийная остановка тепловоза. Экстренная остановка дизель- генератора и поезда при возникновении аварийной ситуации в тяговом режиме или на стоянке осуществляется из кабины машиниста кратко­временным нажатием кнопки КА «Аварийная остановка». Замыкающий контакт кнопки подает питание от автоматического выключателя АУ на катушку реле РУЗ и вентиль тифона ВТ.
Собирается цепь: автоматический выключатель АУ-» провод 1684-» зажим 4/5-» провод 1685-» контакты блокировки тормоза БУ-» провод 1686-» зажим 3/5, 6-» провод 1687-» контакты ревер­сивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад»-»провод 1688-»зажим 3/7, 8 -» провод 827-»замыкающий контакт кнопки КА-»провод 1690—>зажим 4/12-»провод 1691-»за- жим 17/2.
Далее от зажима 17/2 напряжение поступает по цепям: -> провод 1636—> штепсельный разъем 25-3-»катушка реле РУЗ-» штепсельный разъем 26-41 -» провод 2442-» минусовые зажимы 22/18 — 20;
-» провод 2440-»катушка вентиля тифона ВТ-» провод 2441 -^м и­нусовые зажимы 22/18 — 20.
Реле РУЗ имеет шесть контактов. -» Замыкающий контакт шунтирует кнопку КА, обеспечивая самопи- тание катушки реле РУЗ и питание вентиля ВТ. При этом собираются цепи питания катушки реле РУЗ и катушки вентиля ВТ.
Ц е п ь к а т у ш к и р е л е Р У З : автоматический выключатель АУ-» провод 1684 -> зажим 4/5-» провод 1685 -» контакты блокировки тормоза БУ- » провод 1686 -» зажим 3/5, б -> провод 1687 -» контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад»-»провод 1688-»зажим 3/7, 8-»провод 1624—> зажим 12/3-» провод 1666-» штепсельный разъем 25-5-» замыкающий кон­такт реле РУЗ -» катушка реле РУЗ -» штепсельный разъем 26-41 - » про­вод 2442 -» минусовые зажимы 22/18 — 20.
Ц е п ь к а т у ш к и в е н т и л я ВТ: автоматический выключатель АУ-» провод 1684-» зажим 4/5—> провод 1685-»контакты блокиров­ки тормоза БУ-» провод 1686-»зажим 3/5, 6 -» провод 1687—>кон­такты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад» -» провод 1688 -» зажим 3/7,8. Далее цепь от это­го зажима: провод 1624-» зажим 12/3-»провод 1666 -» штепсельный разъем 25-5-»замыкающий контакт реле РУЗ-» штепсельный разъем 25-3 -» провод 1636 -» зажим 17/2 -» провод 2440 -» катушка вентиля ти­фона ВТ -» провод 2441 -» минусовые зажимы 22/18 — 20.
Д Замыкающий контакт (1636, 1576) подает напряжение на вентиль предельного выключателя ВА, в результате чего рейки топливных на­сосов высокого давления устанавливаются на нулевую подачу, дизель останавливается. Цепь питания на вентиль ВА: выключатель АУ-» про­вод 1684-» зажим 4/5 - » провод 1685-» контакты блокировки тормоза Б У п р о в о д 1686-» зажим 3/5, 6-» провод 1687-» контакты ревер­сивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад» -» провод 1688 -» зажим 3/7,8.
Далее собирается цепь: провод 1624-» зажим 12/3 -» провод 1 ббб -» штепсельный разъем 25-5 -» замыкающий контакт реле РУЗ -» за­мыкающий контакт реле РУЗ-» штепсельный разъем 25-32 -» провод 1576-» зажим 16/8-» провод 1509 —> катушка вентиля ВА-» провод 2427-» провод 2429-» зажим 16/20 -» провод 1205-» минусовой разъ­ем 2М-24. й Размыкающие контакты (1159, катушка РУ1О) размыкают цепь пита­ния катушки реле РУ10. Одновременно те же контакты между проводами 1159 и 1745 размыкают цепь питания катушки контактора КРН и между проводами 1159 и 1748 — цепь питания катушки контактора КТН, если* последний был включен тумблером ТНА «Аварийный топливный насос».
Это приводит к остановке дизеля из-за отключения электромагнита ре­гулятора дизеля МР6 и аварийного топливного насоса. й Размыкающий контакт (А785, А758) размыкает цепь питания катуш­ки ЭПК, в результате чего происходит экстренное торможение поезда.

Д Замыкающий контакт (1666,1351) подает напряжение на катушки электропневматических вентилей песочниц 1КП1 и 2КП2 или 1КП2 и 2КП1 — в зависимости от направления движения «Вперед» или «Назад».
Включение этих вентилей и подача песка способствуют уменьшению тормозного пути при экстренном торможении.
Цепь питания катушек вентилей песочниц при положении ревер­сора «Вперед»: выключатель АУ-» провод 1684-» зажим 4/5-» провод 1685-» контакты блокировки тормоза БУ-» провод 1686-»зажим 3/5, б - » провод 1687 - » контакты реверсивного барабана контроллера, зам­кнутые в положении «Вперед»-» провод 1688-»зажим 3/7,8.
От зажима 3/7, 8 цепь: провод 1624—» зажим 12/3 - » провод 1666-» штепсельный разъем 25-5-» замыкающий контакт РУЗ -» штеп­сельный разъем 26-13 -» провод 1351 -» зажим 12/2 -» провод 2169 -» за­жим 7/18-» провод А825 -» штепсельный разъем 5 -» размыкающий контакт реле РКБ1 -» штепсельный разъем 4 -» провод А826-»зажим
4/6-» провод 1655-» зажим 18/17 провод 1652-» контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед»-»провод 1579-»зажим 18/16.
Далее от зажима 18/16 напряжение поступает по цепям: -» провод 1565-» зажим 4/10-» провод 1558-» штепсельный разъ­ем 7-3-»контакт кнопки КПП-»штепсельный разъем 7-4-» провод 1792-»зажим 4/11-»провод 1793-»зажим 18/2-»провод 1794-»ка- тушка вентиля 1КП1 -» провод 1673 -» зажим 22/14 -» провод 1662 -» ми­нусовой разъем 2М-14; провод 1651-»катушка вентиля 2КП2-»провод 1669-»зажим 22/14 -» провод 1662 -» минусовой разъем 2М-14.
Цепь питания катушек вентилей песочниц при положении ревер­сора «Назад»: от автоматического выключателя АУ по цепи питания катушек вентилей песочниц при положении реверсора «Вперед» до за­жима 18/17. От этого зажима цепь: провод 1652-» провод 1659-» кон­такт поездного реверсора, замкнутый в положении «Назад»-»провод 1677-»зажим 21/16.
Далее от зажима 21/16 напряжение поступает по цепям: -» провод 1655-»катушка вентиля 2КП1-»провод 1668-»провод 1669 -» зажим 22/14-» провод 1662 -» минусовой разъем 2М-14; -» провод 1676-»катушка вентиля 1КП2—»провод 1672-»провод 1673 -» зажим 22/14 —> провод 1662 -» минусовой разъем 2М-14.
Аварийное возбуждение тягового генератора. При выходе из строя автоматического регулирования возбуждения тягового генера­тора переход на аварийную схему осуществляется установкой пере­ключателя АП (АП.1, АП.2) в положение «Аварийное». При этом обмотки возбуждения U1-U2 возбудителя СВ и U1-U2 генератора Г будут получать питание по отдельным электрическим цепям.
Ц е п ь о б м о т к и U 1 -U 2 в о з б у ж д е н и я в о з б у д и т е л я : автоматический выключатель А1 «Возбудитель»-»провод 535-»зажим 21/6 -» провод 372 -» обмотка U1-U2 синхронного возбудителя СВ -» про­вод 371 -» зажим 21/9-»провод 352-»шунт Ш5-» провод 539-» зажим 21/10-» провод 536-»резистор возбуждения возбудителя СВВ-» рези­стор аварийного возбуждения САВ1 —»провод 358-»часть резистора аварийного возбуждения САВ2-» часть резистора аварийного воз­буждения САВЗ-» провод 355-» провод 589-» зажим 19/10-» провод 571 -» главный замыкающий контакт контактора ВВ-» провод 548-»за- жим31/7-»провод 520x2-»минусовой разъемЗМ-7,12.

Для обеспечения плавного трогания тепловоза резистор САВ на пер­вых позициях контроллера включен полностью, уменьшая ток возбуж­дения возбудителя. С 4-й позиции контроллера машиниста КМ резистор САВЗ шунтируется главным замыкающим контактом контактора КАВ (355, 356), увеличивая ток возбуждения возбудителя и напряжение на выходе тягового генератора. Дальнейшее увеличение тока возбуждения синхронного генератора Г и напряжения на выходе выпрямительной установки ВУ осуществляется только за счет увеличения частоты враще­ния коленчатого вала дизеля, а вместе с ним — якоря возбудителя СВ и ротора синхронного генератора Г.
Со вторичной обмотки С1-С2 возбудителя переменное напряжение подается на вход выпрямительного моста УВВ. Так как при переводе переключателя в положение «Аварийное» замыкаются его контакты Р4- РЗ и Р4-Р1, шунтирующие тиристоры +Т и -Т, выпрямление переменного тока в выпрямителе УВВ происходит по обычной двухполупериодной схеме с четырьмя силовыми диодами.

Ц еп и о б м о т к и U 1 -U 2 в о з б у ж д е н и я т я г о в о г о г е н е ­р а т о р а : при наличии «плюса» на зажиме С1 синхронного возбудителя СВ цепь собирается от кабеля 366-»предохранитель ПР1 —»кабель 361-»контакты Р4-РЗ переключателя режима возбуждения АП.2, зам­кнутые в положении «Аварийное»-»кабель 362-»диод Д1 -»кабель 426 -» шунт ШЗ -» кабель 429 - » главный замыкающий контакт контакто­ра КВ -» кабель 431 -» обмотка возбуждения U1-U2 синхронного генера­тора Г -» кабель 432 -» диод Д4 -» зажим 2 блока УВВ -» кабель 365 -» за­жим С2 синхронного возбудителя СВ; ■Ф при наличии «плюса» на зажиме С2 синхронного возбудителя СВ цепь собирается от кабеля 365 -» зажим 2 блока УВВ -» диод ДЗ-» ка­бель 4 2 6 ^ шунт ШЗ -» кабель 429 -» главный замыкающий контакт контактора КВ—> кабель 431->обмотка возбуждения U1-U2 синхронного генератора Г-> кабель 432->диод Д2->провод 363->контакты Р1-Р4 переключателя режима возбуждения АП.2, замкнутые в положении «Аварийное»-> кабель 361 -> предохранитель ПР1-»кабель 366->за­жим С1 синхронного возбудителя СВ.
Аварийное отключение тяговых двигателей. При выходе из строя одного из тяговых двигателей необходимо выключить соответствующий тумблер 0М1 — ОМ6 «Отключатели ТЭД». Например, при отключении тумблера ОМ1 его замыкающий контакт (1392,1564) размыкает цепь пи­тания поездного контактора П1, который своим главным контактом от­ключает неисправный первый тяговый двигатель.

Размыкающий контакт 0М1 (1393, 1394) в цепи катушки реле РУ5 шунтирует вспомогательный контакт поездного контактора П1. Второй размыкающий контакт ОМ1 (448, 453) шунтирует потенциометр индук­тивного датчика СИД, что приводит к уменьшению мощности тягового генератора. Происходит переход из зоны внешней характеристики в зону селективной со снижением нагрузки на остальные электродвига­тели.
Защита тяговых двигателей при боксовании колесных пар.
Системы регулирования, обеспечивающие постоянство напряжения ге­нератора в режиме боксования, называются системами формирования жестких внешних характеристик генератора. Эти системы можно подраз­делить на две группы: Ф системы, обеспечивающие постоянство заданного напряжения генератора как в нормальном режиме, так и в режиме боксования (жест­кие статические внешние характеристики — ЖСХ); ® системы, поддерживающие постоянное напряжение генератора только в режиме боксования (жесткие динамические внешние характе­ристики— ЖДХ).
При ЖСХ внешние характеристики генератора по позициям контрол­лера имеют вид пологих прямых, причем ограничивается лишь макси­мальная мощность дизеля на данной позиции. К достоинствам системы ЖСХ относится способность сохранять жесткость внешней характери­стики генератора при любом числе боксующих осей, а к недостаткам — работа дизеля при постоянной частоте вращения с мощностями, мень­шими номинальной, что неэкономично.
В электропередачах переменно-постоянного тока отечественных те­пловозов система ЖСХ используется лишь при очень плохих условиях сцепления и является вспомогательной. Системы формирования ЖДХ имеют в статических режимах обычные гиперболические внешние ха­рактеристики, а в режимах боксования сохраняют напряжение генера­тора неизменным. Система формирования ЖДХ внедрена на всех оте­чественных тепловозах с электропередачей переменно-постоянного тока.
Боксование одной или нескольких колесных пар характеризуется резким увеличением их частоты вращения, а также уменьшением силы тока и силы тяги связанных с ними электродвигателей. Соответственно, уменьшается и ток нагрузки тягового генератора. При отсутствии боксо­вания электрическая схема тепловоза предусматривает работу тягового генератора по внешней гиперболической характеристике, а в случае возникновения боксования — по характеристикам с неизменным на­пряжением (ЖДХ).
Для обеспечения таких характеристик с неизменным напряжением генератора при боксовании применяется схема регулирования возбуж­дения от сигнала, пропорционального наибольшему току тяговых дви­гателей небоксующих колесных пар. Формируют этот сигнал трансфор­маторы ТПТ1 — ТПТ4 с выпрямительными мостами на выходе. Сигналы (токи) от трансформаторов ТПТ поступают на выпрямительные мосты БСЗ.З и БС4, соединенные последовательно. Соответственно, на выходе выпрямительных мостов будет выделяться сигнал, пропорциональный наибольшему из токов тяговых двигателей. В случае боксования это мо­жет быть только ток, пропорциональный току тягового двигателя небок- сующей колесной пары.
Ток от выпрямительного моста поступает через токовые катушки реле переходов РП1 - РПЗ на потенциометры обратной связи ССУ1.Туда же подается и ток от трансформатора ТПН, пропорциональный напряже­нию генератора. Когда напряжение тягового генератора неизменно, ток электродвигателей небоксующих колесных пар также остается практи­чески неизменным. Суммарный сигнал обратной связи по току и напря­жению генератора и сигнал рассогласования, равный разности сигнала обратной связи и сигнала задания, также не изменяются. Следовательно, не изменяются ток возбуждения и напряжение тягового генератора.
Генератор при боксовании будет иметь жесткие динамические характе­ристики по напряжению.
Если начавшееся боксование колесной пары не устранено действием жестких динамических характеристик генератора, то оно прекращается после срабатывания одного из реле боксования РБ1 — РБЗ. Реле имеют различную чувствительность при полном возбуждении тяговых двига­телей, причем реле РБ1 срабатывает при незначительном боксовании, реле РБ2 — при более интенсивном, а реле РБЗ включается только при работе в режиме ослабленного возбуждения первой или второй ступе­ни. Чувствительность реле РБЗ выше, чем реле РБ1 и РБ2. Обнаружение боксования колесных пар тепловоза основано на сравнении потенциа­лов якорей каждого из шести тяговых двигателей.

Реле боксования подключены к электродвигателям через блок БДС, способный обнаружить одновременное боксование до пяти колесных пар. Реле подключены непосредственно после якоря (на щеткодержате­ли) перед обмотками главных и добавочных полюсов. Потенциалы выво­дов нормально работающих электродвигателей примерно одинаковы.
Обусловленный их незначительным различием ток, проходящий от вы­хода блока БДС по проводу 795, через резисторы СРБ1 — СРБЗ, катушки реле боксования РБ1 — РБЗ, не может вызвать их включения.
При боксовании потенциал вывода тягового двигателя боксующей колесной пары уменьшается, и разность потенциалов между боксующей и небоксующей колесными парами, сравниваемая в блоке БДС, порож­дает ток, который, проходя через катушки реле боксования, приводит к их включению. Так как наиболее склонными к боксованию являются первая и шестая колесные пары, рассмотрим работу электрической схе­мы при боксовании первой колесной пары. Когда возникает боксование колесных пар, первоначально включается реле РБ1. Рассмотрим цепь питания катушки реле РБ1.
Предположим, что в данный момент наибольший потенциал у не- боксующего второго электродвигателя. В этом случае собирается цепь: «плюс» выпрямительной установки ВУ-> кабели 526x3 и 527x3-^глав­ный замыкающий контакт поездного контактора П2-> кабель 552—>якорная обмотка ТЭД2->провод 681 -^замыкающий контакт по­ездного контактора П2-> провод 689 -> штепсельный разъем 2 блока БДС -> диод блока БДС -> штепсельный разъем 7 блока БДС.
Далее от блока БДС цепь: провод 795 -> провод 791 —> часть резисто­ра СРБ1 -> провод 796->катушка реле РБ1 -> провод 794-^штепсель­ный разъем 8 блока БДС -» диод блока БДС-> штепсельный разъем 9 блока БДС-> провод 688-> замыкающий контакт поездного контакто­ра П1 -э-провод 680->обмотка дополнительных полюсов ТЭД1 -^ка ­бель 581 -> контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед»—>кабель 591->обмотка возбуждения (Cl, С2) ТЭД1->ка- бель 590-> контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед»кабель 541->шунт Ш1 амперметра А->кабели 524x3 и 525x3 -> «минус» выпрямительной установки ВУ.
Реле РБ1 включается, и его замыкающий контакт (1218,1235) замы­кает цепь питания катушки реле РУ17: автоматический выключатель А4 -> провод 1307 -> зажим 20/3,4 -> провод 1435 -> зажим 29/1 -> про­вод 1555-> замыкающий контакт (з.к.) реле времени РВЗ —> провод 1557^вспомогательный з.к. П6-> провод 1385->вспомогательный з.к.
П1 -эпровод 1386->вспомогательный з.к. П2->провод 1387->вспомо­гательный з.к. ПЗ-> провод 1388 -> вспомогательный з.к. П4-> провод 1389-»вспомогательный з.к. П5->провод 1218->з.к. реле РБ1 —»про- вод 1235-»зажим 2 0 / 1 7 провод 1250-> штепсельный разъем 26-29 -> катушка реле РУ17 -> штепсельный разъем 26-45 -> провод 1713 -> за­жим 22/8 -> провод 1714 —> минусовой зажим 2М-8.

Повторитель реле боксования РУ17 имеет четыре контакта: И размыкающий контакт (1618,1619) исключает включение контак­тора КАВ; Д замыкающий контакт (1250,1230) замыкает цепь питания катушки реле времени РВ2, которое, включившись, своими контактами размыкает цепи питания катушек контакторов ВШ1 и ВШ2, что исключает переход тяговых двигателей в режим ослабления возбуждения; Д замыкающий контакт (1774,1543) подает напряжение на электро­магнит МР5 объединенного регулятора дизеля. В результате работы механизма вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения генератора падение напряжения на потенциометре СИД принимает минимальное значение. Это приводит к уменьшению мощ­ности тягового генератора; Д замыкающий контакт (482, 484) уменьшает сигнал задания по на­пряжению тягового генератора.
Падение мощности тягового генератора должно привести к пре­кращению боксования колесных пар. Если оно продолжается и напря­жение на выходе блока БДС увеличивается, то это приводит к включе­нию реле боксования РБ2. Цепь питания катушки этого реле: «плюс» выпрямительной установки ВУ-» кабели 526x3 и 527x3-» главный за­мыкающий контакт поездного контактора П2-» кабель 552-»якорная обмотка ТЭД2-» провод 681 -> замыкающий контакт поездного контак­тора П2 -» провод 689 -> штепсельный разъем 2 блока БДС -» диод блока БДС -» штепсельный разъем 7 блока БДС -> провод 795 -» часть резисто­ра СРБЗ (РО, Р2) -» провод 790 -» резистор СРБ2 -» провод 798 -» катуш­ка реле РБ2-» провод 799-» провод 794-» штепсельный разъем 8 блока БДС—>диод блока БДС-» штепсельный разъем 9 блока БДС-» провод 688 -> замыкающий контакт поездного контактора П1-»провод 680-» обмотка дополнительных полюсов ТЭД1-» кабель 581-> кон­такт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед»-> кабель 591-»обмотка возбуждения (Cl, С2) ТЭД1 —>кабель 590—жонтакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед»-» кабель 541 ->шунтШ1 амперметра А -» кабели 524x3 и 525x3-» «минус» выпря­мительной установки ВУ.
Реле РБ2 включается, и его замыкающий контакт замыкает цепи пита­ния катушек реле РУ11, реле времени РВ4 и сигнала боксования СБ. Цепь питания катушки реле РУ11: автоматический выключатель АУ-» про­вод 1684-» зажим 4/5-» провод 1685-»контакты блокировки тормоза БУ-» провод 1686-» зажим 3/5, б - » провод 1687-» контакты реверсив­ного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» -» провод 1696 контакты 1 и 3 главного барабана контроллера, замкнутые с 1-й по 15-ю позиции-» провод 1604—>зажим 4/17 ж провод 1552-ж о н ­такт (6-5) ЭПК-» провод 1551 -э зажим 3/4, провод 1548 ж штепсельный разъем 3-19 -» контакты тумблера УТ ж контакты тумблера Т Д ^ штеп­сельный разъем 3-20-» провод 1547-»контакт реверсивного барабана контроллера машиниста, замкнутый в положении «Вперед»-» провод 1539-» зажим 5/7-» провод 1538-» зажим 18/20 -ж провод 1528 ж вспо­могательный контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед» -» провод 1531 -» зажим 14/16,17.

Далее цепь от зажима 14/16,17: провод 228-» замыкающий контакт реле боксования РБ2 —>провод 1420^замыкающий вспомогатель­ный контакт контактора ВВ-»провод 1492-»провод 1421-»зажим 10/2-»провод 1423 ж» штепсельный разъем 25-37-жатуш ка реле РУ11 -» штепсельный разъем 26-45-» провод 1713-» зажим 22/8 -» про­вод 1714-»минусовой разъем 2М-8.
Реле РУ11 имеет пять контактов: Д замыкающий контакт (1332, катушка РУ17) замыкает параллельную цепь питания реле РУ17, шунтируя замыкающий контакт реле РБ1; Д замыкающий контакт (1308, 1766) замыкает цепь питания лампы ЛН1 «Сброс нагрузки» от автоматического выключателя А4 «Управление возбуждением»; Д замыкающий контакт (482,699) подключает параллельно потенцио­метрам задания напряжения генератора потенциометр ССБ1, что приво­дит к уменьшению сигнала задания напряжения тягового генератора; Д размыкающий контакт (1443,1766) размыкает цепь питания лампы ЛН1 от автоматического выключателя АУ «Управление общее»; Д замыкающий контакт (1325, 1330) замыкает цепь питания сигнала боксования СБ.
Цепь питания реле времени РВ4: автоматический выключатель АУ-» провод 1684-»зажим 4/5 - » провод 1685-жонтакты блокиров­ки тормоза БУ -» провод 1686-> зажим 3/5, б ^п ровод 1687-э кон­такты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положе­
нии «Вперед»-»провод 1696-»контакты 1 и 3 главного барабана контроллера, замкнутые с 1-й по 15-ю позиции-»провод 1604-»за­жим 4/17-»провод 1552-»контакт (6-5) ЭПК-»провод 1551 - » зажим 3/4-» провод 1548-» штепсельный разъем 3-19-» контакты тумблера УТ-» контакты тумблера ТД-» штепсельный разъем 3-20 -» провод 1547-ж онтакт реверсивного барабана контроллера машиниста, зам­кнутый в положении «Вперед» -» провод 1539 -» зажим 5/7-» провод 1538-»зажим 18/20-»провод 1528-» вспомогательный контакт поезд­ного реверсора, замкнутый в положении «Вперед»-» провод 1531 -» за­жим 14/16,17.
Далее цепь от зажима 14/16,17: провод 228 -» замыкающий контакт реле боксования РБ2-»провод 1420 ж замыкающий вспомогатель­ный контакт контактора ВВ-»провод 1436-»замыкающий вспомога­тельный контакт контактора ВВ-»провод 1427-»зажим 10/13—»про- вод 1428-»катушка реле РВ4-» провод 1497-» зажим 22/8-» провод 1714-» минусовой разъем 2М-8. Замыкающий контакт реле РВ4 с вы­держкой времени при возврате (691, 692) шунтирует потенциометром ССБ2 потенциометр ССУ2.3 в канале задания мощности генератора, что приводит к уменьшению мощности генератора.
Цепь питания сигнала боксования СБ: от выключателя АУ по цепи пи­тания катушки реле РВ4 до зажима 10/13, далее провод 1428-» провод 1325-» штепсельный разъем 25-9 ж замыкающий контакт РУ11 -^штеп­сельный разъем 25-12-» провод 1330-» зажим 11/13—» провод 1591-»зажим 1/20 ж провод 1592 ж сигнал боксования СБ-»провод 1593 ж зажим 1 /9 ж провод 1295 ж минусовой разъем 1 М-9.
После отключения реле боксования мощность генератора восстанав­ливается ступенчато; через 1,5 с восстанавливается задание мощности генератора, а через 3 с после прекращения боксования восстанавли­вается цепь питания катушек контакторов ВШ1 и ВШ2. Если боксование колесных пар началось при ослабленном возбуждении тяговых двигате­лей, то получит питание катушка реле РБЗ, так как оно более чувстви­тельно к боксованию, чем РБ1 и РБ2.
Цепь питания катушки реле РБЗ: «плюс» выпрямительной установ­ки ВУ —» кабели 526x3 и 527x3-» главный замыкающий контакт по­ездного контактора П2-» кабель 552-»якорная обмотка ТЭД2-» про­вод 681 жзамыкающий контакт поездного контактора П2-»провод 689-»штепсельный разъем 2 блока БДСждиод блока БДСжштеп- сельный разъем 7 блока БДС ж провод 795 ж часть резистора СРБЗ (Р0, Р1) ж провод 793 ж замыкающий контакт реле РУ16-» про­вод 792-жатуш ка реле РБ2-» провод 797-» провод 799-» провод 794-»штепсельный разъем 8 блока БДС-» диод блока БДС-^штеп­сельный разъем 9 блока БДС-» провод 688-» замыкающий контакт по­ездного контактора П1-»провод 680жобмотка дополнительных по­люсов ТЭД1 ж кабель 581 ж контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед»-» кабель 591 ж обмотка возбуждения (С1, С2) ТЭД1 ж кабель 590 ж контакт поездного реверсора, замкнутый в поло­жении «Вперед»-жабель 541 -»шунтШ1 амперметра А ж кабели 524x3 и 525x3 ж«минус» выпрямительной установки ВУ.

Работа электрической схемы при включении реле РБЗ аналогич­на работе при включении реле РБ2, так как замыкающий контакт РБЗ (1424) расположен параллельно замыкающему контакту РБ2 (228,1420).
Комплексное воздействие защиты от боксования на каналы задания на­пряжения и мощности генератора позволяет получить различную вели­чину снижения мощности при срабатывании защиты в зависимости от скорости движения тепловоза. Для обнаружения и устранения одно­временного боксования всех колесных пар, возникающего при высоких скоростях движения тепловоза и в режиме ослабленного возбуждения тяговых двигателей, применяется реле РПЗ.
В случае увеличения частоты вращения якорей тяговых двигателей более 2290 об/мин, что соответствует скоростям движения тепловоза 105 — 115 км/ч, включается реле РПЗ, одновременно являющееся защитой от превышения тепловозом конструкционной скорости. Замыкающий контакт реле РПЗ (1451,1450) замыкает цепь питания катушки реле РУ2.
Цепь питания катушки реле РУ2: автоматический выключатель АУ-» провод 1684 ж зажим 4/5-» провод 1685-» контакты блокиров­ки тормоза БУ-» провод 1686 ж зажим 3/5, 6 ж провод 1687 ж кон­такты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед»-»провод 1696-»контакты 1 и 3 главного барабана контроллера, замкнутые с 1-й по 15-ю позиции-»провод 1604—>за­жим 4/17-»провод 1552-»контакт (6-5) ЭПК-» провод 1551-»зажим 3/4-» провод 1548 —> штепсельный разъем 3-19 -» контакты тумблера УТ-» контакты тумблера ТД -» штепсельный разъем 3-20.
Далее цепь от разъема 3-20: провод 1547 - » контакт реверсив­ного барабана контроллера машиниста, замкнутый в положении «Вперед»-» провод 1539-» зажим 5/7 -» провод 1538-» зажим 18/20 —>провод 1528-» вспомогательный контакт поездного реверсо­ра, замкнутый в положении «Вперед»-»провод 1451-» замыкающий контакт реле РПЗ-» провод 1450-»зажим 21/13-» провод 244-» штеп­сельный разъем 25-45-» катушка реле РУ2-» штепсельный разъем 26-41 -» провод 2442 -» минусовые зажимы 22/18 — 20.
Реле РУ2 имеет два контакта: 1/ размыкающий контакт (1491, 1490) размыкает цепь питания кату­шек реле РВЗ и РКВ, что приводит к отключению поездных контакторов, контакторов ВВ и КВ (сброс нагрузки генератора и переключение в ре­жим холостого хода). Для восстановления тягового режима необходимо установить контроллер машиниста на позицию не выше первой, чтобы отключилось реле РУ8, а затем осуществлять набор позиций; Д замыкающий контакт (1443, катушка РУ2) обеспечивает самопита- ние катушки реле РУ2.
Цепь самопитания катушки реле РУ2: автоматический выклю­чатель АУ-» провод 1684-» зажим 4/5-» провод 1685 контакты блокировки тормоза БУ- » провод 1686-»зажим 3/5, б-»провод 1687-» контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в по­ложении «Вперед»-»провод 1696-»контакты 1 и 3 главного барабана контроллера, замкнутые с 1-й по 15-ю позиции-»провод 1604-ж за­жим 4/17-» провод 1552-» контакт (6-5) ЭПК-» провод 1551 -» зажим 3/4-» провод 1548-» штепсельный разъем 3-19-» контакты тумблера УТ-» контакты тумблера ТД -» штепсельный разъем 3-20.

Далее цепь от разъема 3-20: провод 1547- » контакт реверсив­ного барабана контроллера машиниста, замкнутый в положении «Вперед»-» провод 1539-» зажим 5/7-» провод 1538-» зажим 18/20 -» провод 1528 -ж вспомогательный контакт поездного реверсо­ра, замкнутый в положении «Вперед»-»провод 1531 -» зажим 14/16, 17-»провод 1443-»штепсельный разъем 25-31-» замыкающий кон­такт реле РУ2 -» катушка реле РУ2 - » штепсельный разъем 26-41 про­вод 2442 -> минусовые зажимы 22/18 — 20.
При боксовании в аварийном режиме возбуждения генератора за­щита действует только с 4-й позиции контроллера машиниста. При этом размыкающий контакт реле РУ17 (1618,1619) размыкает цепь питания катушки контактора КАВ, главный замыкающий контакт которого, раз­мыкаясь, вводит в цепь питания обмотки возбуждения возбудителя до­бавочный участок резистора САВЗ. Это приводит к уменьшению тока возбуждения возбудителя и, как следствие, понижению тока возбужде­ния и мощности генератора.
При неблагоприятных условиях сцепления колесных пар с рельса­ми и движении тепловоза на позициях контроллера КМ выше 2-й ма­шинист может, включив тумблер ТОБ, перевести систему регулирова­ния на работу по жестким статическим внешним характеристикам. При этом контакт тумблера ТОБ (1277,1278) замыкает цепь питания катуш­ки реле РУ18: автоматический выключатель АУ-» провод 1684-» за­жим 4/5-» провод 1685-» контакты блокировки тормоза БУ-» про­вод 1686-»зажим 3/5, 6-» провод 1687-» контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед»-»провод 1696-» контакт б главного барабана контроллера, замкнутый с 3-й по 15-ю позиции-»провод 1277 штепсельный разъем 3-9^за м ы ­кающие контакты тумблера ТОБ -» штепсельный разъем 3-14 -» про­вод 1278-» зажим 3/15-» провод 2200-»зажим 11/2-» провод 2154-» штепсельный разъем 26-9-» катушка реле РУ18 -» штепсель­ный разъем 26-45-»провод 1713-»зажим 2 2 /8-»провод 1714-»ми- нусовой разъем 2М-8.
Замыкающий контакт реле РУ18 (482,484) подключает параллельно потенциометру ССУ2.4 в канале задания напряжения генератора по­тенциометр ССУ2.5, что приводит к уменьшению задания напряжения генератора.

Защита тяговых двигателей при обрыве обмотки возбуж­дения. Рабочая катушка реле РОП получает питание при обрыве обмотки возбуждения одного из электродвигателей. В этом случае возникает разность потенциалов между выводами якорных обмоток неисправного и любого исправного ТЭД, что приводит к включению двухкатушечного реле обрыва полюсов РОП.
Из-за отсутствия возбуждения, а, следовательно, и противо-ЭДС по­тенциал на выводе якорной обмотки неисправного тягового двигате­ля значительно увеличивается, и на выходе блока БДС (795,794) появ­ляется разность потенциалов, достаточная для включения реле РОП.
Рабочая катушка этого реле (773,772) включена на выходное напряже­ние блока БДС параллельно катушкам реле боксования. Рассмотрим цепь питания рабочей катушки реле РОП.
Предположим, что неисправным оказался второй ТЭД, а ближай­шим с меньшим потенциалом на выводе якорной обмотки — тре­тий. Тогда цепь питания рабочей катушки РОП: «плюс» выпрямитель­ной установки ВУ —» кабели 526x3 и 527x3-» главный замыкающий контакт поездного контактора П2-» кабель 552-»якорная обмотка ’ ТЭД2-» провод 681-»замыкающий контакт поездного контактора П2-» провод 689-» штепсельный разъем 2 блока БДС -» диод блока БДС -» штепсельный разъем 7 блока БДС- » провод 795-» часть ре­зистора СРБЗ (Р0, Р2) -» провод 790 -» провод 773 -» рабочая катушка реле РОП-» провод 772-» провод 799-» провод 794-» штепсельный разъем 8 блока БДС-» диод блока БДС -» штепсельный разъем 3 бло­ка БДС- » провод 690-» замыкающий контакт поездного контактора ПЗ-» провод 683-» обмотка дополнительных полюсов ТЭДЗ-» ка­бель 583- » контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед»-»кабель 606-»обмотка возбуждения (Cl, С2) ТЭДЗ-»ка­бель 605-» контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед»-»кабель 543—>шунт Ш1 амперметра А -» кабели 524x3 и 525x3-» «минус» выпрямительной установки ВУ.

После включения реле его якорь продолжает удерживаться во включенном положении при помощи второй (удерживающей) ка­тушки реле РОП. Цепь питания удерживающей катушки реле РОП: автоматический выключатель А4-» провод 1307 -» зажим 20/3, 4-»провод 1435—»зажим 29/1-»провод 1158—>провод 714-»про- вод 2982-» замыкающий контакт реле РОП-» удерживающая катуш­ка реле РОП -» провод 2983-»провод 717-» зажим 31 /3-»провод 1575 -» минусовой разъем ЗМ-З.
В электрической схеме используются три контакта реле РОП: •& размыкающий контакт (1341,1359) размыкает цепь питания ка­тушек контакторов КВ и ВВ, что приводит к снятию нагрузки тягового генератора.
Д замыкающий контакт (2980, 2981) замыкает цепь питания сиг­нальной лампы ЛРЗ «Силовая защита»; Д замыкающий контакт (2982, катушка РОП) замыкает цепь питания удерживающей катушки реле РОП.
Цепь питания сигнальной лампы ЛРЗ «Силовая защита»: выклю­чатель АУ-» провод 1684-» зажим 4/5-» провод 1685-» контакты блокировки тормоза БУ-» провод 1686 -> зажим 3/5, 6-» провод 1687 -» провод 2217 - » контакты реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положении «Вперед» -» провод 2218 -» зажим 6/18 -» про­вод 2215-»зажим 17/17, 1 8 -» провод 2 9 8 5 провод 2981 -^замы­кающий контакт реле РОП-» провод 2980-» провод 2986-» зажим 17/7—> провод 2989-» зажим 2/19-» провод 2990-» сигнальная лам­па «ЛРЗ»-» провод 1755-» зажим 1/16 -» провод 1594-» минусовой разъем 1 М-6.
Так как удерживающая катушка не дает реле РОП отключиться, контакт РОП (1341,1359) в цепи питания катушек контакторов КВ и ВВ остается разомкнутым, и холостой ход не включается. Через замкну­тый вспомогательный контакт ВВ (1158 и 421) напряжение поступает на катушку реле РУ11, что приводит к включению сигнальной лампы ЛН1 «Сброс нагрузки 1». Для приведения реле в исходное состояние необходимо разомкнуть цепь питания удерживающей катушки РОП (кратковременно выключить автоматический выключатель А4).

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК