Эффективность поступательного процесса
О.В. ЧИКИРКИН,
главный инженер Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»
Эксплуатационный локомотивный комплекс вошел в программу проектов «Бережливое производство ОАО «РЖД» с 2012 г. С этого периода по 2016 г. в Дирекции тяги достигнута положительная динамика развития программы проектов «Бережливое производство» (рис. 1): => количество предприятий возросло с 19 до всех 146 эксплуатационных локомотивных депо Дирекции (более чем в 7 раз); => число реализованных проектов бережливого производства повысилось с 30 до 277; экономический эффект от реализации проектов возрос с 10 до 280,7 млн. руб.
В 2016 г. пересмотрено 284 технологических процесса, направленных на снижение потерь и улучшение технологии производства работ Основной экономический эффект при внедрении проектов бережливого производства Дирекция тяги получает благодаря сокращению расхода топливно-энергетических ресурсов, снижению подготовительно-заключительного и накладного времени локомотивных бригад, оптимизации использования бюджета времени локомотивов.
Одним из главных инструментов мотивации работников Дирекции тяги на выявление и сокращение потерь в производственном процессе при реализации проектов бережливого производства является дополнительное премирование работников. В Дирекции тяги действует соответствующее Положение от 15.08.2016 № ЦТ-208/р, предусматривающее премирование работников эксплуатационных локомотивных депо за реализацию проектов бережливого производства в размере 15 % от подтвержденного экономического эффекта, а работников региональных дирекций — в размере 5 % за организацию корректировок бюджетов затрат и тиражирования реализованных проектов.
По итогам работы за 2016 г. на премирование работников структурных подразделений Дирекции тяги за реализованные проекты бережливого производства выделены средства фонда поощрения ОАО «РЖД» на сумму более 26,7 млн. руб.
Ежегодно работники Дирекции тяги принимают активное участие в тематическом конкурсе «Лучшее подразделение в Программе проектов "Бережливое производство"». В 2016 г. в системе 4И от эксплуатационного локомотивного комплекса было подано 139 заявок на участие в конкурсе от всех региональных дирекций тяги. По итогам рассмотрения работ на центральном уровне в финал конкурса ОАО «РЖД» вышли 5 проектов, разработанных специалистами эксплуатационных локомотивных депо Новокузнецк, Смычка, Котлас, Лянгасово и Рузаевка.
По результатам голосования в режиме реального времени членами Центральной конкурсной комиссии ОАО «РЖД» победителями конкурса в номинации «Лучшее структурное подразделение» определены: I м е ст о присвоено депо Новокузнецк Западно-Сибирской дирекции тяги за проект «Организация технического обслуживания локомотивов в сервисном отделении Междуреченск сервисного локомотивного депо Абакан»; II м е с т о — депо Смычка Свердловской дирекции тяги за проект «Перенос места явки локомотивных бригад, отдыхающих в доме отдыха локомотивных бригад Гороблагодатская, со станции Кушва на станцию Гороблагодатская»; III м е с т о — депо Котлас Северной дирекции тяги за проект «Размен маневрового локомотива на станции Ломоватка».
По итогам конкурсов ОАО «РЖД», проведенных в 2013 — 2015 гг„ структурным подразделениям Дирекции тяги, занявшим первые места, вручены ценные призы. Так, за победу в конкурсе 2013 г. эксплуатационному локомотивному депо Нижнеудинск выделен микроавтобус типа ГАЗ 322137, за победу в конкурсах 2014 и 2015 гг. локомотивным депо Улан-Удэ и Абакан предоставлены новые компьютеры.
В 2016 г. в эксплуатационное локомотивное депо Мурманск за победу в тематическом конкурсе Дирекции тяги на «Лучшее технологическое решение по эффективному использованию локомотивов в маневровом виде движения» поставлен новый маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ №956.
Для повышения квалификации работников Дирекции тяги в вопросах применения инструментов бережливого производства в 2016 г. организовано обучение работников как очное, так и дистанционное на базе отраслевых институтов (в том числе на базе Корпоративного университета ОАО «РЖД»). Так, в 2016 г. обучение курсу «Бережливое производство» прошли 239 работников структурных подразделений Дирекции тяги.
Результаты внедрения технологий бережливого производства активно освещаются в средствах массовой информации — в газетах «Гудок», «Северная магистраль», «Железнодорожник Поволжья», «Восточно-Сибирский путь», в журналах «Железнодорожный транспорт», «Локомотив», «ЛИНиЯ» и др.
В 2016 г. успешно реализован проект бережливого производ- _ ства депо Лянгасово «Организация вождения грузовых поездов на участке Лянгасово — Мураши — Пинюг — Сольвычегодск тепловозами серии 2ТЭ10МК».
До реализации проекта на участке Лянгасово — Мураши — — Пинюг Горьковской дороги вождение грузовых поездов осуществлялось тепловозами серии 2ТЭ1 ОМ. Грузовые поезда с Северной дороги следовали от станции Сольвычегодск до станции Пинюг во главе с тепловозами серии 2ТЭ10МК.
Для оптимизации использования локомотивов и локомотивных бригад реализован вариант обслуживания грузового движения на участке от станции Сольвычегодск до станции Лянгасово объединенным тепловозным парком Северной и Горьковской дорог с использованием локомотивов серии 2ТЭ1ОМК Северной дирекции тяги без смены локомотива на станции Пинюг.
За время реализации проекта в 201 б г. по предлагаемой техно- _ логии проведено 987,5 пар поездов. Для дальнейшего развития проекта и наиболее эффективного использования локомотивных бригад планируется вождение поездов на участке Мураши — Сольвычегодск без смены локомотивных бригад по станции — Пинюг.
Не менее перспективный проект, направленный на оптимизацию технологического процесса подталкивания поездов тепловозами 2ТЭ116 на перегоне Бутурлиновка — Терехово (с лимитирующим подъемом 12 %о), реализован в 2016 г. в эксплуатационном локомотивном депо Лиски Юго-Восточной дирекции тяги.
По ранее действовавшей технологии подталкивающий тепловоз следовал по всему перегону Бутурлиновка — Терехово протяженностью 24 км (в голове поезда), из которых 6 км — лимитирующий подъем. На станции Терехово происходили остановка
состава и отцепка «толкача», который возвращался на станцию Бутурлиновка. Для сокращения потерь специалисты депо приняли решение оборудовать тепловоз 2ТЭ116, задействованный в подталкивании, устройством дистанционной отцепки.
По итогам реализации проекта подталкивающий локомотив следует в хвосте поезда и после прохождения лимитирующего подъема локомотивная бригада без остановки поезда дистанционно производит его отцепку, и локомотив возвращается на станцию Бутурлиновка, исключая резервный пробег, равный 24 км.
Благодаря новой технологии работы, в 2016 г. пересмотрена и утверждена инструкция «О порядке работы подталкивающего локомотива на перегоне Бутурлиновка — Терехово».
В продолжение данной тематики, на 2017 г. запланирована реализация проекта по оптимизации технологического процесса подталкивания поездов на участке Яблоновая — Тургутуй Забайкальской дороги.
Предыдущая технология подталкивания подразумевала прицепку к поезду весом более 3,3 тыс. т по станции Яблоновая подталкивающего локомотива с последующей его ручной отцепкой по станции Тургутуй после полной остановки поезда. В результате этого возникали потери времени на остановку поезда и отцепку «толкача».
Для исключения потерь предложено также оборудовать локомотивы, задействованные в подталкивании, устройством дистанционной отцепки. По новой технологии подталкивающий локомотив будет возвращаться назад на станцию Яблоновая, а поезд, не останавливаясь по станции Тургутуй, следовать далее. Также необходимо будет внести изменения в соответствующую инструкцию с ознакомлением причастных работников и обучением локомотивных бригад. Итогом реализации данного проекта станет значительная экономия электроэнергии и фонда оплаты труда.
Дальнейшая работа по внедрению проектов бережливого производства позволит Дирекции тяги продолжить совершенствование перевозочного процесса, оптимизацию расходов на тягу поездов и получение значительного экономического эффекта.
