Admin

Электрическая схема тепловоза 2ТЭ116

В.П. АНИСИМОВ;
преподаватель Санкт-Петербургского подразделения Октябрьского учебного центра профессиональных квалификаций


Сигнал переключается при помощи вентилей Д2 — Д4 и Д1, располо­женных в блоке БС3.2(см. схему на вкладке «Локомотив» №8,2016 г.). В об­ласти малых токов и больших напряжений генератора ток в плече ССУ1.3 протекает от Р9 к Р К, при этом открыты вентили Д2 — Д4, и сигнал сни­мается с вывода Р4. В области больших токов и малых напряжений ток протекает в противоположном направлении, открыт вентиль Д1, и сигнал снимается с вывода Р5.


Соответственно, регулирование будет происходить по отрезкам Б1 — К1 и В1 — К2 (см. «Локомотив» №12,2016 г.). Для получения третьего отрезка используется пороговое напряжение вольт-амперной характе­ристики диодов в проводящем направлении (рис. 39). В средней области токов и напряжений генератора, где происходит изменение направления тока в плече ССУ1.3, и его величина сравнительно невелика, падения на­пряжения на участках плеча ССУ1.3, шунтируемых диодами, будут меньше порогового напряжения, значит, диоды будут закрыты. Сигнал обратной связи снимается в этом случае с вывода Рб, и регулирование будет проис­ходить по отрезку К1 — К2 с промежуточным наклоном. Точкой М на этом отрезке обозначен режим, при котором ток в плече ССУ1.3 равен нулю.
Протяженность отрезка К1 — К2 может изменяться посредством ко­личества последовательно включенных диодов.
Полученная ломаная дает достаточно хорошее приближение к гиперболической кривой посто­янной мощности. При изменении позиции КМ изменится задание по мощности, и происходит смещение участка Б1 — М — В1 характеристики.

Точка М смещается по прямой, идущей из начала координат, а точки К1 и К2 смещаются по прямым, параллельным прямой ОМ. Наклоны прямолиней­ных отрезков Б1 — К1, К1 — К2, В1 — К2 остаются при этом неизменными.
В потенциометрах задания формируются три различные зависимости сигналов в функ­ции частоты вращения коленчатого вала дизеля.
Пропорциональная зависимость задания по на­пряжению генератора получается при снятии сигнала с потенциометра ССУ2.4, включенного на напряжение блока БЗВ. Задание по току генерато­ра снимается с той части потенциометра ССУ2.1 (зажимы РЮ и Р11), которая шунтируется стабили­троном, расположенным в блоке БС1.4 (см. рис. 31).
При частотах вращения коленчатого вала дизе­ля Пд > (0,75 — 0,8)-пДтах, что соответствует 10 — 15-й позиции КМ, ста­билитрон находится в пробитом состоянии, а величина задания по току генератора остается постоянной (6000 А), не зависящей от дальнейшего увеличения позиций КМ и равной напряжению стабилизации стабили­трона.
При низких частотах вращения коленчатого вала напряжение на шун­тируемой части резистора недостаточно для пробоя стабилитрона, и ве­личина задания по току генератора меняется пропорционально частоте вращения коленчатого вала дизеля.

Сигнал задания по мощности генератора имеет две составляющие: сигнал, зависящий от частоты вращения; корректирующий сигнал.
Требуемая характеристика, учитывая квадратичную зависимость мощности от сигнала задания, реализуется при помощи цепи из после­довательно включенных стабилитрона, расположенного в блоке БС1.2, и потенциометра ССУ2.3, с части которого снимается сигнал задания по мощности генератора. Введение стабилитрона позволяет снизить вели­чину задания по мощности генератора в области низких и средних по­зиций КМ.
Для подрегулировки мощности низких позиций КМ параллельно стабилитрону включен шунтирующий резистор ССУ2.2. Пробой стабили­трона наступает лишь при определенной частоте вращения коленчатого вала дизеля, соответствующей седьмой позиции КМ. Изменяя величину сопротивления потенциометра ССУ2.2, можно изменять мощность низких позиций КМ независимо от настройки мощности более высоких позиций.
Внешняя характеристика генератора при нулевом значении коррек­тирующего сигнала является селективной. Внешняя характеристика при наличии корректирующего сигнала располагается выше селективной (см. рис. 33, «Локомотив» №12,2016 г.) и имеет гиперболический участок по­стоянной мощности. На ограничение тока и напряжения корректирую­щий сигнал влияния не оказывает.
Потенциометры ССУ2.5, ССБ1 и СНП (см. рис. 31, «Локомотив» №12,2016 г.) подключаются контактами соответствующих реле параллельно участку потенциометра ССУ2.4 между зажимами Р5 и РЗ, который определяет за­дание по напряжению генератора UP5—РЗ. Каждый из перечисленных потенциометров уменьшает общее сопротивление участка и напряжение UP5— РЗ, снижая тем самым задание по напряжению генератора.

Потенциометр ССУ2.5 подключается размыка­ющими контактами реле РУ5 и снижает задание по напряжению генератора на нулевой позиции. Он же, а также потенциометр ССБ1 подключаются, со­ответственно, замыкающими контактами реле РУ17 или РУ18 и РУ11 при боксовании колесных пар для прекращения боксования.
Потенциометр СНП (нулевой позиции) подклю­чается размыкающими контактами реле РУ8, зам­кнутыми до второй позиции контроллера машини­ста, и снижает задание по напряжению генератора на нулевой и первой позициях КМ. Кроме того, при боксовании колесных пар параллельно участку потенциометра ССУ2.3 между зажимами Р4 и РЗ замыкающим контактом реле РВ4 подключается потенциометр ССБ2. Это приводит к уменьшению сигнала задания по мощности UP4— РЗ, а также мощности тягового генератора. 2-я — 15-я позиции контроллера машиниста.
При переводе штурвала контроллера машиниста с одной позиции на другую замыкаются контакты главного барабана, подавая напряжение на тя­говые электромагниты МР1 — MP4 объединенного регулятора дизеля.
Включение электромагнитов в определенных комбинациях приводит к изменению затяжки всережимной пружины регулятора, т.е. к изменению частоты вращения коленчатого вала и мощности дизеля (табл. 7).

Питание электромагнитов осуществляется от автоматического выклю­чателя АУ «Управление общее» через контакты главного барабана кон­троллера машиниста. Приведем цепи питания каждого электромагнита.
МР1: контакт 10 главного барабана КМ -> провод 1637 -> зажим 4/15 —> провод 1638 -> зажим 17/15 -> провод 1503-» зажим Д/1->штепельный разъем 1->катушка МР1-> штепсельный разъем 11, 12->зажим Д7-> провод 1203 -> зажим 1 6 / 2 0 провод 1205 - » минусовой разъем 2М-24.
МР2: контакт 9 главного барабана КМ провод 1625 -» зажим 4/16 -> про­вод 1626-> зажим 17/14-> провод 1500-> зажим Д /2-> штепсельный разъ­ем 2 -> катушка МР2-> штепсельный разъем 11, 12-» зажим Д 7-> провод 1203 -> зажим 16/20 -> провод 1205 -> минусовой разъем 2М-24.
MP3: контакте главного барабана КМ -> провод 1643 -> зажим 4/14 —> про­вод 1644—>зажим 17/13-»провод 1506->зажим Д/3->штепсельный разъ­ем 3->катуш ка MP3-> штепсельный разъем 11, 12->зажим Д7-»провод 1203 -> зажим 16/20 -> провод 1205 -> минусовой разъем 2М-24.
MP4: контакт 2 главного барабана КМ -> провод 1647 -> зажим 4/13 -> про­вод 1648-эзажим 17/12—»провод 1507->зажим Д4->штепсельный разъ­ем 4 - > катушка MP4~>штепсельный разъем 11, 12—>зажим Д7->провод 1203 -> зажим 16/20 -> провод 1205 -> минусовой разъем 2М-24.
От контакта 7 главного барабана КМ с 4-й позиции по 15-ю получают питание катушка контактора аварийного возбуждения КАВ и катушки контакторов ослабления возбуждения тяговых двигателей ВШ1 и ВШ2. От контакта 6 главного барабана КМ с 3-й позиции по 15-ю при включенном тумблере ТОБ получает питание катушка реле РУ18. От контакта 5 главного барабана КМ со 2-й позиции по 15-ю получает питание катушка реле РУ8.


Реле управления РУ8 имеет пять контактов: . (1159,1667) размыкает цепь питания катушки вентиля ВТН, со 2-й позиции КМ при работе без нагрузки включаются все топливные на­сосы дизеля; ■Д р.к. (482,473) отключает потенциометр СНП, увеличивая задание на­пряжения генератора; Д' р.к. (1491,1490), размыкаясь в цепи катушки реле времени РВЗ, обе­спечивает приведение тепловоза в движение только с 1 -й позиции КМ; Ц- р.к. (1266,1261) отключает контролируемую цепь «Возбуждение» от указателя повреждений УП в режиме тяги; Д з.к. (1266, 1259) подключает контролируемую цепь «Движение» к указателю повреждений УП в режиме тяги.

Реле управления РУ18 замыкающим контактом (484,482) вводит в цепь задания напряжения генератора потенциометр ССУ2.5, в результате чего происходит уменьшение задания по напряжению генератора.
Ослабление возбуждения тяговых двигателей. По мере увеличения скорости движения тепловоза при разгоне ток нагрузки уменьшается, а напряжение генератора увеличивается. В каждый момент времени этим параметрам соответствует своя определенная точка на внешней характе­ристике генератора. Пока эта точка перемещается по гиперболической части характеристики, нагрузка дизеля поддерживается постоянной. С увеличением скорости движения и уменьшением тока нагрузки точка до­стигнет начала участка ограничения по напряжению.

Дальнейшее увеличение скорости вызовет уменьшение тока при почти постоянном напряжении и приведет к снижению мощности гене­ратора. При этом регулятор дизеля уменьшит подачу топлива, мощность дизеля не будет использоваться полностью, а дальнейшее возрастание скорости если и будет, то очень незначительным.
Для расширения диапазона скоростей, при которых мощность дизеля используется полностью, применяется регулирование частоты вращения тяговых электродвигателей (ТЭД) путем изменения их магнитного пото­ка возбуждения (ослабления магнитного поля). Магнитный поток прямо пропорционален намагничивающей силе, т.е. току, проходящему по об­мотке возбуждения, и количеству витков в ней. Если параллельно обмот­ке возбуждения подключить резистор, то через нее будет протекать толь­ко часть тока якоря. При этом магнитный поток уменьшится.
Ток в цепи вращающегося якоря ТЭД зависит от разности приложен­ного напряжения и противо-ЭДС электродвигателя. В свою очередь, противо-ЭДС прямо пропорциональна частоте вращения якоря и маг­нитному потоку возбуждения. Так как скорость локомотива (а, значит, и частота вращения якоря электродвигателя) мгновенно измениться не мо­жет, то противо-ЭДС при подключении к обмотке шунтирующего резисто­ра, уменьшится прямо пропорционально снижению магнитного потока возбуждения. Напряжение генератора в первый момент после подклю­чения резисторов будет значительно превосходить противо-ЭДС тяговых двигателей, поэтому ток в них и вращающий момент начнут возрастать.
Система автоматического регулирования, стремящаяся поддержать мощность тягового генератора постоянной, будет компенсировать воз­растание тока, снижая напряжение этой электрической машины в преде­лах установленной мощности. При уменьшении разности между напря­жением генератора и противо-ЭДС электродвигателей до определенной величины возрастание тока прекратится.


Таким образом, по окончании переходного процесса при оставшей­ся практически неизменной скорости движения тепловоза напряжение генератора уменьшается, а ток увеличивается. Шунтирующий резистор рассчитывают так, чтобы точка, соответствующая новым параметрам генератора, оказалась в начале гиперболической части его внешней ха­рактеристики. Это позволяет вновь использовать всю гиперболическую часть для увеличения скорости движения.
Для обеспечения плавности движения тепловоза в момент перехода на ослабленное возбуждение и обратно, предотвращения повреждения электрических машин в результате переходных процессов в электриче­ской цепи между генератором и электродвигателями необходимо соблю­дать условие постоянства мощности до и после перехода. В связи с этим шунтирующие резисторы подключают таким образом, чтобы переход на ослабленное возбуждение происходил непосредственно перед ограни­чением напряжения генератора, т.е. в тот момент, когда соответствующая параметрам генератора точка еще находится на гиперболической части внешней характеристики.

На тепловозе 2ТЭ116 используется автоматическое двухступенчатое ослабление возбуждения тяговых двигателей с помощью реле перехода РП1 и РП2. Эти реле управляют контакторами ВШ1 и ВШ2. Катушки на­пряжения реле РП1 и РП2 включены через регулировочные резисторы СРПН1 и СРПН2 на напряжение тягового генератора, поэтому ток в них пропорционален напряжению генератора и может быть отрегулирован данными резисторами. Реле РПЗ используется для защиты от превыше­ния конструкционной скорости тепловоза.
Цепь питания катушки напряжения реле РП1: «плюс» выпрямитель­ной установки ВУ-> кабели 527x3 и 526x3 -> провод 648 -> провод 647 -> вспомогательный р.к. контактора ВШ1 -> провод 646 -> ступень ре­зистора СРПН1 -> провод 63 9-» катушка напряжения релеРГП -> провод 637 - > кабели 525x3 и 524x3 - » «минус» выпрямительной установки ВУ.
Цепь питания катушки напряжения реле РП2: «плюс» выпрямительной установки ВУ -> кабели 527x3 и 526x3 -> провод 648 -> провод 647 -> про­вод 645-> вспомогательный з.к. контактора ВШ1 -^п р о во д 6 4 4 -> провод 643-> ступень резистора СРПН2—> провод 641-> катушка напряжения реле РП2 -> провод 638 -> провод 637 -> кабели 525x3 и 524x3 -> «минус» выпрямительной установки ВУ.
Цепь питания катушки напряжения реле РПЗ: «плюс» выпрямитель­ной установки ВУ-> кабели 527x3 и 526x3-> провод 648-> провод 647-» провод 645-» провод 6 5 4 -» вспомогательный з.к. контактора ВШ2-» провод 6 5 3 -» резистор СРПНЗ-» провод 652-» катушка напря­жения реле РПЗ-»провод 651-»провод 638-»провод 637-»кабели 525x3 и 524x3-»«минус» выпрямительной установки ВУ.
Токовые катушки реле РП1 и РП2 включены на выходе выпрямительных мостов БСЗ.З и БС4 трансформаторов постоянного тока, поэтому ток в них пропорционален току генератора. Рабочие обмотки трансформаторов по­стоянного тока ТПТ1 — ТПТ4 получают питание от синхронного возбудителя СВ через распределительный трансформатор ТР2. В цепь рабочих обмоток трансформаторов ТПТ1 — ТПТЗ включены диодные мосты блока БСЗ.З, а в цепь рабочей обмотки трансформатора ТПТ4 — диодный мост блока БС4.

Все диодные мосты соединены между собой последовательно и об­разуют узел выделения максимального сигнала. Он обладает таким свой­ством, что при поступлении в него нескольких сигналов тока, разных по величине, на выходе выделяется сигнал, пропорциональный наибольше­му из токов, т.е. от самого нагруженного трансформатора ТПТ и, соответ­ственно, тягового двигателя.
Цепь питания токовых катушек РП1, РП2 и РПЗ: штепсельный разъем 4 блока БС4-» провод 549 -» шунт Ш6 -» провод 492 -» зажим 21 /12 —> про­вод 491 токовая катушка реле РП-» провод 435-»токовая катушка реле Р П 2 ^ провод 4 3 6-»токовая катушка реле РПЗ-> провод 437-» за­жим 21/11—» провод 533 -» потенциометр ССУ1.2 - » зажим Р7 -> часть по­тенциометра ССУ1.1-»зажим Р8-»провод 487-»зажим 12/6—>провод 503 -> штепсельный разъем 2 блока БСЗ.З.
В режиме ограничения мощности генератора собирается параллель­ная цепь питания токовых катушек РП1, РП2 и РПЗ: штепсельный разъем 4 блока БС4-» провод 549 -» шунт Ш6 -> провод 492 - » зажим 21/12 -» про­вод 491-»токовая катушка реле РП1-»провод 4 3 токовая катушка реле РП2 —»провод 436-»токовая катушка реле РПЗ- » провод 437-^за­жим 21/11 -» провод 533-» часть Р1-Р1' потенциометра ССУ1.2 -» часть потенциометра ССУ1.3-> провод 441-» штепсельный разъем 14 бло­ка БС3.2-»диод Д2 - » штепсельный разъем 13 блок БС3.2- » провод 450-» потенциометр индуктивного датчика СИД-» провод 467-» часть Р4-РЗ потенциометра ССУ2.3-» провод 402 -» штепсельный разъем 3 блока управления возбуждением БУВ-» штепсельный разъем 6 блока управления возбуждением БУВ —>провод 433-»зажим 12/6—>провод 503 -> штепсельный разъем 2 блока БСЗ.З.
При увеличении скорости тепловоза и уменьшении тока нагрузки тя­гового генератора удерживающее усилие токовой катушки уменьшается.
Одновременное увеличение напряжения усиливает притягивающее дей­ствие катушки напряжения, что и вызывает срабатывание реле. Это про­исходит в определенных точках тяговой характеристики (перед началом ее ограничения по напряжению) и, соответственно, при определенных скоростях движения тепловоза, приблизительно равных для первой сту­пени 39 — 44 км/ч, а для второй — 55 — 65 км/ч. После включения реле РП1 его контакт подает питание на электропневматический вентиль груп­пового контактора ослабления возбуждения ВШ1.
Цепь питания катушки контактора ВШ1: автоматический выключатель АУ-» провод 1684-» зажим 4/5 провод 1685-» контакты блокировки тормоза БУ-» провод 1686-» зажим 3/5,6-» провод 1687-» контакты реверсивного барабана контроллера машиниста КМ, замкнутые в поло­жении «Вперед»-»провод 1696-»контакт 7 главного барабана КМ, зам­кнутый на позициях с 4-й по 15-ю-»провод 1615-» зажим 4/4-» провод 1814 -» штепсельный разъем 3-15 -> контакты тумблера ТУП штепсель­ный разъем 3-16-» провод 1857-»зажим 4/9-» провод 1695-»зажим 18/18—» провод 1517-»з.к. реле РП1 -»провод 901 -»р.к. с выдержкой времени при возврате реле времени РВ2-» провод 2130-» катушка кон­тактора ВШ1-»провод 1527-^провод 1525-»зажим 25/19-»провод 1622 -» зажим 22/4 -» провод 1809 -» минусовой разъем 2М-4.

Одновременно напряжение поступает на катушку реле РУ16, под­ключающее к блоку БДС катушку реле боксования РБЗ, обеспечивающе­го защиту от боксования колесных пар при ослабленном возбуждении тяговых двигателей. Цепь питания катушки реле РУ16: от автоматиче­ского выключателя АУ по цепи питания катушки контактора ВШ1 до р.к. с выдержкой времени при возврате реле времени РВ2, далее провод 1514-» зажим 25/6-» провод 1752-» катушка реле РУ16 -» провод 1498 -» зажим 31 /5 —> провод 1408 -» минусовой разъем ЗМ-5.
Контактор ВШ1 главными контактами подключает параллельно об­моткам возбуждения тяговых двигателей резисторы ослабления возбуж­дения СШ1 — СШ6. В результате ток в обмотках возбуждения уменьша­ется до 57 — 63 % тока якоря. По схеме на вкладке (см. «Локомотив» №8, 2016 г.) можно проследить цепи тока, протекающего через резисторы ослабления возбуждения СШ1 — CLU6.
В частности, для ТЭД1 отмеченная цепь: «плюс» выпрямительной установки ВУ —»кабели 526x3 и 527x3-» главный з.к. поездного контак­тора П1-»кабель 551-»якорная обмотка и обмотка дополнительных полюсов (Я1, Я2) ТЭД1-»кабель 581-»контакт поездного реверсора, замкнутый в положении «Вперед»-»кабель 5 9 5 -» главный з.к. контак­тора ВШ1 -»резистор СШ1 (Р2— Р1) первой ступени ослабления воз­буждения ТЭД- » контакт поездного реверсора, замкнутый в положе­нии «Вперед»-»кабель 541 —>шунт Ш1 амперметра А-»кабели 524x3 и 525x3-» «минус» выпрямительной установки ВУ. Для электродвигателей ТЭД2 — ТЭД6 цепи тока аналогичные.
Контактор ВШ1 имеет три вспомогательных контакта: й р.к. (647, 646) вводит в цепь катушки напряжения дополнительную с’тупень резистора СРПН1, необходимого для того, чтобы отключение реле происходило при большем токе и меньшей скорости движения те­пловоза, т.е. исключается звонковая работа реле; 8- з.к. (645,644) замыкает цепь питания катушки напряжения реле РП2, чем обеспечивается необходимая последовательность включения реле; 8 з.к. (1520, 1505) шунтирует р.к. реле времени РВ2 в цепи катушки ВШ 1, чем исключается звонковая работа ВШ 1 во время боксования тепло­воза при ослабленном возбуждении.

Включение второй ступени ослабления возбуждения осуществляется реле РП2. После включения этого реле его контакт подает напряжение на электропневматический вентиль группового контактора ослабления возбуждения тяговых двигателей ВШ2.Ток, проходящий по обмоткам воз­буждения ТЭД1 — ТЭД6, после включения контактора ВШ2 уменьшается до 35 — 39 % тока якоря.
Цепь питания катушки контактора ВШ2: от автоматического выклю­чателя АУ по цепи питания катушки контактора ВШ1 до зажима 18/18, далее провод 1517-»провод 1519—»з.к. реле РП2-»провод 1778—»за­жим 25/11 -> провод 1224—»р.к. с выдержкой времени при возврате реле времени РВ2—» провод 1523 -» катушка контактора ВШ2-» провод 1525-» зажим 25/19-» провод 1622-»зажим 22/4-» провод 1809—»ми­нусовой разъем 2М-4.

Главные замыкающие контакты контактора ВШ2 подключают рези­сторы СШ1 — СШ6 ослабления возбуждения тяговых двигателей ТЭД1 — ТЭД6 параллельно обмоткам их возбуждения аналогично подключению при включении контактора ВШ1. Цепи тока, протекающего через рези­сторы ослабления возбуждения СШ1 — СШб при включении контактора ВШ2, отличаются только дополнительным подключением параллельно обмотке возбуждения ТЭД участка резистора СШ: для ТЭД1 — ТЭДЗ — СШ1 — СШЗ (РЗ— Р1); для ТЭД4 — ТЭД6 - СШ4 — СШ6 (Р6— Р4).
Контактор ВШ2 имеет три вспомогательных контакта: Д р.к. (644,642) вводит в цепь катушки напряжения дополнительную ступень резистора СРПН2, необходимого для того, чтобы отключение реле происходило при большем токе и меньшей скорости движения те­пловоза, т.е. исключается звонковая работа реле; 8 з.к. (654,653) замыкает цепь питания катушки напряжения реле РПЗ, чем обеспечивается необходимая последовательность включения реле; 8 з.к. (1502,1526) шунтирует р.к. реле времени РВ2 в цепи катушки ВШ1, чем исключается звонковая работа ВШ1 в случае боксования тепло­воза при ослабленном возбуждении.
Уменьшение скорости движения тепловоза вызывает увеличение тока синхронного генератора Г и снижение его напряжения, что при­водит к отключению реле РП2 (переход на первую ступень ослабления возбуждения). Затем при дальнейшем снижении скорости движения тепловоза, увеличении тока синхронного генератора Г и уменьшении его напряжения отключается реле РП1 (переход на полное возбужде­ние). Тумблер ТУП «Управление переходом» в цепи питания катушек вентилей групповых контакторов ВШ1 и ВШ2 служит аварийным отклю- чателем схемы ослабления возбуждения в случае появления в ней не­исправности.

Автоматическое управление холодильником. Для поддержания оптимальных температур воды и масла систем охлаждения дизеля при­меняется автоматическое и ручное (дистанционное) управление жалюзи, а также мотор-вентиляторами холодильной камеры. Температура регули­руется изменением частоты вращения валов вентиляторов по позициям контроллера и количеством включенных мотор-вентиляторов 1МВ — 4МВ холодильной камеры при открытых жалюзи. Открываются жалюзи пневматическими приводами, воздух к которым подается при включении соответствующих вентилей ВП1 — ВПб.
Система автоматического регулирования температуры холодильной камеры включается переводом тумблера ТХ «Управление холодильни­ком» в положение «Автоматическое» при включенном автоматическом выключателе Аб «Управление холодильником» (на каждой секции) и зам­кнутых контактах реверсивного барабана контроллера машиниста в по­ложении «В» или «Н» (2196, 2193). В этом случае при температуре воды или масла, равной уставке срабатывания датчика-реле температуры (ОВ, 1 В, 2В — по воде, ОМ, 1М, 2М — по маслу), замыкаются цепи питания кату­шек соответствующих электропневматических вентилей пневмопривода жалюзи (ВП5, ВП1, ВП2, ВПб, ВП4, ВПЗ) и контакторов (К1 — К4) от автома­тического выключателя Аб.

При достижении температуры воды 75 ± 1,5°C замыкается контакт микропереключателя датчика-реле температуры воды ОВ (2232, 2241), подавая напряжение на катушку вентиля ВП5 пневмопривода правых боковых жалюзи: автоматический выключатель Аб-» провод 2201 - » за­жим 13/9,10-» провод 2197-» зажим 7/1 - > провод 219б->контакт ре­версивного барабана контроллера машиниста, замкнутый в положении «Вперед» или «Назад» -» провод 2193-»штепсельный разъем 3-2-> кон­такты тумблера ТХ, замкнутые в положении «Автоматическое»^штеп­сельный разъем 3-3->провод 2204-» зажим 6/10—» провод 2205->за­жим 13/15-» провод 2233-» зажим X I/9 -» провод 2232 -» штепсельный разъем 2-» контакт микропереключателя датчика-реле температуры воды ОВ—>штепсельный разъем 1 - » провод 2241 -» зажим ХЗ/1 -»диод ДЗ-» зажим ХЗ/2-» провод 2275-» катушка вентиля В П 5 ^ про­вод 2379-> провод 2381 -> зажим Х2/17-> провод 2360-> зажим 14/20 -» провод 2330-» минусовой разъем 2М-16. Вентиль ВП5, получив питание, открывает доступ сжатому воздуху в пневмоцилиндр, и откры­ваются правые боковые жалюзи.

При достижении температуры воды 79 ± 1,5°С замыкается контакт микропереключателя датчика-реле температуры воды 1В (2236, 2278), подавая напряжение на катушки контактора К1 включения перво­го мотор-вентилятора и вентиля ВП1 пневмопривода верхних жалюзи первого мотор-вентилятора: автоматический выключатель Аб-> про­вод 2201 -» зажим 13/9,10-» провод 2197-» контакты реверсивного ба­рабана контроллера машиниста, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад» -» провод 2193 -» штепсельный разъем 3-2 -» контакты тумблера ТХ, замкнутые в положении «Автоматическое»-»штепсельный разъем 3-3 -» провод 2204-»зажим 6/10 -» провод 2205-> зажим 13/15 про­вод 2233-»зажим Х1/9-»провод 2236 —>штепсельный разъем 2 ^ кон­такт микропереключателя датчика-реле температуры воды 1В-> штеп­сельный разъем 1-» провод 2278-» зажим Х3/3-»диод Д 5-» зажим ХЗ/5-» провод 2265-» зажим Х4/4-» провод 2271 -» катушка контактора К1 - » провод 2378 -» зажим Х4/1 б -» провод 2283 - » зажим Х2/17 -» про­вод 2360 -» зажим 14/20-» провод 2330 -» штепсельный разъем 2М-16.

Одновременно собирается цепь от зажима ХЗ/5-» провод 2276^ к а ­тушка вентиля ВП1-»провод 2381 - » зажим Х2/17-»провод 2360-»за­жим 14/20-»провод 2330 —> штепсельный разъем 2М-16. Открываются жалюзи над первым мотор-вентилятором, и с включением контактора К1 напряжение подается на электродвигатель 1МВ первого мотор-вентиля­тора: выводы 1С1,1 С2,1СЗ синхронного генератора -» кабели 2201,2202, 2203 -» контакты автоматического выключателя 1 АВ -> кабели 2024,2025, 2026-»главные замыкающие контакты контактора К1-»кабели 2031, 2032,2033 -> обмотки СЗ-Сб, С2-С5, С1-С4 мотор-вентилятора 1 МВ. Цепь от диода Д5 через диод Д4 и далее на катушку вентиля ВП5 служит для от­крытия правых боковых жалюзи в случае нарушения нормальной работы датчика-реле температуры воды 0В.
При достижении температуры воды 83 ± 1,5°C замыкается контакт микропереключателя датчика-реле температуры воды 2В (2287, 2285) на катушки контактора К2 включения второго мотор-вентилятора и вен­тиля ВП2 пневмопривода верхних жалюзи второго мотор-вентилятора: автоматический выключатель А6-»провод 2201 -» зажим 13/9,10 —>про­вод 2197-> контакты реверсивного барабана контроллера машиниста, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад»-»провод 2193-»штеп­сельный разъем 3-2 -» контакты тумблера ТХ, замкнутые в положении «Автоматическое»-» штепсельный разъем 3-3- » провод 2204-» зажим 6/10 —»провод 2205- » зажим 13/15- » провод 2233-»зажим Х1/9 ^ п р о ­вод 2287-»штепсельный разъем 2 вкон та кт микропереключателя дат­чика-реле температуры воды 2В-» штепсельный разъем 1 -» провод 2285-» зажим ХЗ/7-»диод Д 9-» зажим ХЗ/9-» провод 2234-» зажим Х4/5 -» провод 2235 -» катушка контактора К2 -» провод 2376 -» провод 2378 -» зажим Х4/1 б -» провод 2283 -» зажим Х2/17 -» провод 2360 -> за­жим 14/20-» провод 2330-» штепсельный разъем 2М-16.
Одновременно собирается цепь от зажима ХЗ/9 -» провод 2277 -» ка­тушка вентиля ВП2-» провод 2382 -» провод 2379- » провод 2381 - » за­жим Х2/17 -» провод 2360 -» зажим 14/20 -» провод 2330 -» на минусовой разъем 2М-16. Открываются жалюзи над вторым мотор-вентилятором, и с включением контактора К2 напряжение подается на электродвигатель 2МВ второго мотор-вентилятора: выводы 2СЗ, 2С2,2С1 синхронного гене­ратора-> кабели 2204, 2205, 2206-» кабели 2014, 2015, 2016-> контакты автоматического выключателя 2АВ -> кабели 2037, 2038, 2039 -» главные замыкающие контакты контактора К2 -» кабели 2044,2045,2046 -» обмот­ки СЗ-Сб, С2-С5, С1-С4 мотор-вентилятора 2МВ.

В случае дальнейшего увеличения температуры воды более 95 ± 1,5 °C включается защита по температуре воды ТРВ1 с отключением контакто­ров КВ и ВВ, а также реле времени РВЗ (происходит сброс нагрузки гене­ратора). При отключении микропереключателей 0В, 1В и 2В цепи питания вентилей и контакторов размыкаются.

Когда температура масла достигает 62 ± 1,5°С, замыкается контакт микропереключателя датчика-реле температуры масла ОМ (2234, 2239), подавая напряжение на катушку вентиля ВПб пневмопривода левых бо­ковых жалюзи: автоматический выключатель А б ^ провод 2201 -» зажим 13/9,10-» провод 2197-> контакты реверсивного барабана контролле­ра машиниста, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад» -» провод 2193 -» штепсельный разъем 3-2- » контакты тумблера ТХ, замкнутые в положении «Автоматическое»-»штепсельный разъем 3-3- » провод 2204- » зажим 6/10- » провод 2205-»зажим 13/15-»провод 2233^ з а ­жим Х1/9-» зажим X1 /10 —> провод 2234-» штепсельный разъем 2 кон­такт микропереключателя датчика-реле температуры масла ОМ -» штеп­сельный разъем 1-> провод 2239 -» зажим ХЗ/11-» диод ДЗ-» зажим ХЗ/12 -» провод 2268-» зажим Х4/12 -» провод 2290 -» катушка вентиля ВПб-> провод 2385 -> провод 2383- » зажим Х4/16 -» провод 2283- » за­жим Х2/17 - » провод 2360-»зажим 14/20-»провод 2330-> минусовой разъем 2М-16. Вентиль ВПб, получив питание, открывает доступ сжатому воздуху в пневмоцилиндр, и открываются левые боковые жалюзи.
Когда температура масла достигает 67 ± 1,5°С, замыкается контакт микропереключателя датчика-реле температуры масла 1М (2293, 2291), подавая напряжение на катушки контактора К4 включения четвертого мотор-вентилятора и вентиля ВП4 пневмопривода верхних жалюзи чет­вертого мотор-вентилятора: автоматический выключатель Аб-»провод 2201 ^ зажим 13/9,10-» провод 2197-> контакты реверсивного бара­бана контроллера машиниста, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад» -» провод 2193 -» штепсельный разъем 3-2-> контакты тумблера ТХ, замкнутые в положении «Автоматическое»-»штепсельный разъем 3-3-> провод 2204-» зажим 6/10-> провод 2205-»зажим 13/15-> про­вод 2233-»зажим Х1/9-»зажим Х1/10-»провод 2293^ш тепсель­ный разъем 2-> контакт микропереключателя датчика-реле темпе­ратуры масла 1М -» штепсельный разъем 1-» провод 2291-» зажим ХЗ/13-» диод Д 5-» зажим ХЗ/15 -» провод 2362-> зажим Х4/13-» про­вод 2365 -» катушка контактора К4-» провод 2372 -» провод 2374-> за­жим Х4/1 б -> провод 2383 - » зажим Х2/17 -» провод 2360-> зажим 14/20 -» провод 2330 -» минусовой разъем 2М-16.
Одновременно собирается цепь от зажима Х4/13 -» провод 2289 -» ка­тушка вентиля ВП4-»провод 2383-»зажим Х4/16 - » провод 2283^ з а ­жим Х2/17 -» провод 2360-» зажим 14/20-» провод 2330 -» минусовой разъем 2М-16. Открываются жалюзи над четвертым мотор-вентилятором.

И когда включается контактор К4, напряжение подается на электродвига­тель 4МВ четвертого мотор-вентилятора: выводы 2СЗ, 2С2,2С1 синхрон­ного генератора-» кабели 2204, 2205, 2206 -> контакты автоматического выключателя 4АВ-» кабели 2061,2062,2063 -» главные замыкающие кон­такты контактора К4-» кабели 2081, 2082, 2083-»обмотки СЗ-С6, С2-С5, С1-С4 мотор-вентилятора 4МВ. Цепь от диода Д5 через диод Д4 и далее на катушку вентиля ВП6 служит для открытия левых боковых жалюзи в слу­чае нарушения нормальной работы датчика-реле температуры воды ОМ.
При достижении температуры масла 72 ± 1,5°C замыкается контакт микропереключателя датчика-реле температуры масла 2М (2294, 2295), подавая напряжение на катушки контактора КЗ включения третьего мо­тор-вентилятора и вентиля ВПЗ пневмопривода верхних жалюзи тре­тьего мотор-вентилятора: автоматический выключатель А6-» провод 2201-»зажим 13/9,10—>провод 2197^контакты реверсивного бара­бана контроллера машиниста, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад» -» провод 2193 -» штепсельный разъем 3-2 -» контакты тумблера ТХ, замкнутые в положении «Автоматическое»- » штепсельный разъем 3-3-» провод 2204-» зажим 6/10—>провод 2205-»зажим 13/15-^п р о ­вод 2233-»зажим Х1/9-»зажим Х1/10—>провод 2294->штепсель­ный разъем 2 -» контакт микропереключателя датчика-реле темпе­ратуры масла 2М -» штепсельный разъем 1-» провод 2 2 9 5 ^ зажим ХЗ/17 -» диод Д9 -» зажим ХЗ/19 -» провод 2346 -» зажим Х4/14 -» провод 2351 -» катушка контактора КЗ -» провод 2374-» зажим Х4/16 -» провод 2283 -» зажим Х2/17 -» провод 2360 -» зажим 14/20 -» провод 2330 -» ми­нусовой разъем 2М-16.

Одновременно собирается цепь от зажима Х4/14-» провод 2299 -» ка­тушка вентиля ВПЗ-» провод 2384 -> провод 2385-» провод 2383 -> за­жим Х4/1 б -» провод 2283-» зажим Х2/17 -» провод 2360-» зажим 14/20-»провод 2330-»на минусовой разъем 2М-16. Открываются жалю­зи над третьим мотор-вентилятором. И когда включается контактор КЗ, напряжение подается на электродвигатель ЗМВ третьего мотор-вентиля­тора: выводы 1С1,1С2,1СЗ синхронного генератора-» кабели 2201,2202, 2203-» кабели 2007, 2008, 2009-» контакты автоматического выключа­теля ЗАВ -» кабели 2074, 2075, 2076 —> главные замыкающие контакты контактора КЗ -» кабели 2067,2068, 2069-»обмотки СЗ-С6, С2-С5, С1-С4 мотор-вентилятора 4МВ.
В случае дальнейшего увеличения температуры воды более 88 ± 1,5 °C включается защита по температуре воды ТРМ с отключением контакто­ров КВ, ВВ и реле времени РВЗ (происходит сброс нагрузки генератора).

При отключении микропереключателей ОМ, 1М, 2М цепи питания венти­лей и контакторов размыкаются. Диоды ДЗ — Д12 и резисторы R26 пред­назначены для защиты контактов микропереключателей датчиков-реле от подгара при отключении цепей катушек вентилей и контакторов, име­ющих большую индуктивность.
Ручное управление. При переходе на ручное управление необхо­димо тумблер «Управление холодильником» ТХ перевести в положе­ние «Ручное». Регулирование температуры воды и масла производится включением (отключением) тумблеров вентиляторов Т1 и Т2 (по воде), Т4 и ТЗ (по маслу). Когда температура воды достигает предельного зна­чения, первым включается тумблер Т1. В этом случае замыкается цепь питания катушек вентилей ВП5, ВП1 и контактора К1: автоматический выключатель А6-»провод 2201 - » зажим 13/9,10-»провод 2197-^ко н ­такты реверсивного барабана контроллера машиниста, замкнутые в по­ложении «Вперед» или «Назад» -> провод 2193-» штепсельный разъем 3-2-» контакты тумблера ТХ, замкнутые в положении «Ручное» -» кон­такты тумблера Т1 - » штепсельный разъем 3-4->провод 2248—>зажим 6/9-> провод 2249-> зажим 13/6-> провод 2251 -» зажим Х3/4н>диод Д6-»диод Д4-» зажим ХЗ/2—> провод 2275-» катушка вентиля ВП5 - » провод 2379->провод 2381 -> зажим Х2/17 -» провод 2360-»зажим 14/20 -» провод 2330 -» минусовой разъем 2М-16.
Одновременно собирается цепь от диода Д6-» зажим ХЗ/5-» про­вод 2265-»зажим Х4/4-» провод 2271 -» катушка контактора К1 -^п р о ­вод 2378-» зажим Х4/1 б -> провод 2283-» зажим Х2/17 -» провод 2360 -» зажим 1 4 /2 0 ^ провод 2330-»на штепсельный разъем 2М-16.
Параллельная цепь: от зажима ХЗ/5-» провод 2276 катушка вентиля ВП1 -» провод 2381 -» зажим Х2/17 -» провод 2360-> зажим 14/20 —> про­вод 2330-> штепсельный разъем 2М-16. В результате одновременно открываются правые боковые жалюзи, включается электродвигатель 1 МВ первого (правого) мотор-вентилятора и открываются верхние жалюзи над ним.
При увеличении температуры воды включением тумблера Т2 подает­ся напряжение на катушки вентиля ВП2 и контактора К2: автоматический выключатель А6-»провод 2201 - » зажим 13/9,10—> провод 2197->кон­такты реверсивного барабана контроллера машиниста, замкнутые в по­ложении «Вперед» или «Назад»-ж провод 2193-» штепсельный разъем 3 -2 -» контакты тумблера ТХ, замкнутые в положении «Ручное»-»кон­такты тумблера Т1-» контакты тумблера Т2-» штепсельный разъем 3-6 -» провод 2304-» зажим 6/8-» провод 2307-»зажим 13/7 -» провод 2310—> зажим ХЗ/8-»диод Д10-»зажим ХЗ/9-»провод 2234-» зажим Х4/5-» провод 2235 -» катушка контактора К2-» провод 2376-» провод 2378-»зажим Х4/1 б-»провод 2283-»зажим Х2/17 -» провод 2360-^за ­жим 14/20-»провод 2330-» штепсельный разъем 2М-16.

Одновременно собирается цепь от зажима ХЗ/9-» провод 2277 -» ка­тушка вентиля ВП2-» провод 2382-» провод 2379 - » провод 2381 -» за­жим Х2/17 -» провод 2360 -» зажим 14/20 -» провод 2330 -» на минусовой разъем 2М-16. В результате одновременно включается электродвигатель 2МВ второго (правого) мотор-вентилятора и открываются верхние жалю­зи над ним.
Аналогично при увеличении температуры масла включением тумбле­ра Т4 замыкается цепь питания катушек вентилей ВП6, ВП4 и контактора К4: автоматический выключатель А6 - » провод 2201 -» зажим13/9,10 -» про­вод 2197-» контакты реверсивного барабана контроллера машиниста, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад»- » провод 2193^ ш те п ­сельный разъем 3-2 - » контакты тумблера ТХ, замкнутые в положении «Ручное»-» контакты тумблера Т4-»штепсельный разъем 3-8-»провод 2305-»зажим 6/б-»провод 2309-»зажим 13/18—» провод 2312-»за- жим ХЗ/14 -» диод Дб -» диод Д4 -» зажим ХЗ/12 -» провод 2268 зажим Х4/12-» провод 2290-» катушка вентиля ВП6-» провод 2385 -» провод 2383 зажим Х4/1 б -» провод 2283 -» зажим Х2/17 -» провод 2360 -» за­жим 14/20 -» провод 2330 - » минусовой разъем 2М-16.

Одновременно собирается цепь от зажима ХЗ/15 - » провод 2362-» зажим Х4/13-»провод 2365-» катушка контактора К4-»про­вод 2372 -» провод 2374-» зажим Х4/16-» провод 2383-» зажим Х2/17-» провод 2360-»зажим 14/20-»провод 2330-» на минусовой разъем 2М-16. Параллельная цепь: от зажима ХЗ/15 -» провод 2289 -» ка­тушка вентиля ВП4-»провод 2383-»зажим Х4/16 -» провод 2283^ з а ­жим Х2/17 -» провод 2360 -» зажим 14/20-»провод 2330—> минусовой разъем 2М-16. В результате одновременно открываются левые боковые жалюзи, включается электродвигатель 4МВ четвертого (левого) вентиля­тора и открываются верхние жалюзи над ним.

При увеличении температуры масла включением тумблера ТЗ подает­ся напряжение на катушки вентиля ВПЗ и контактора КЗ: автоматический выключатель А6-»провод 2201 - » зажим 13/9,10-»провод 2197—» кон­такты реверсивного барабана контроллера машиниста, замкнутые в по­ложении «Вперед» или «Назад»-»провод 2193-»штепсельный разъем 3-2-» контакты тумблера ТХ, замкнутые в положении «Ручное»-> кон­такты тумблера Т4-» контакты тумблера ТЗ-» штепсельный разъем 3-7 провод 2305 -> зажим 6/7 - » провод 2308-»зажим 13/1 б -» провод 2311 -» зажим ХЗ/18 -» диод Д10 -» зажим ХЗ/19 -» провод 2346 -» зажим Х4/14-»провод 2351 -»катушка контактора К3-»провод 2374-»за- жим Х4/16-» провод 2283 -» зажим Х2/17 -» провод 2360-» зажим 14/20 провод 2330 -» минусовой разъем 2М-16. Одновременно собира­ется цепь от зажима Х4/14 -» провод 2299 - » катушка вентиля ВПЗ -» про­вод 2384 -» провод 2385 -» провод 2383 -» зажим Х4/1 б-» провод 2283-»зажим Х2/17 -» провод 2360-»зажим 14/20-» провод 2330-»на минусовой разъем 2М-16. В результате одновременно включается элек­тродвигатель ЗМВ третьего (левого) вентилятора и открываются верхние жалюзи над ним.
Чтобы обеспечивалась последовательность включения жалюзи и вентиляторов при ручном управлении, напряжение к тумблеру Т2 и в со­ответствующую цепь подается только после включения тумблера Т1, а к тумблеру ТЗ — только после включения тумблера Т4.
(Продолжение следует)

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК