В связи с табличкой о дореволюционной СЦБ задался вопросом. Во времена, когда не было централизации, а блокировка включала в себя стрелочные замки, ящики зависимостей и прочие элементы, непосредственно стрелки не переводящие и сигналы не открывающие, сколь неукоснительно при составлении маршрутов использовались технические средства путевой блокировки? Ведь для движенцев это был "геморрой": извлеки ключ, крутани индуктор... Подозреваю, что на устройства блокировки могли попросту "забивать", особенно после революции: в период между мировыми войнами. Иначе чем объяснить просто катастрофическую аварийность именно по причине ошибок движенцев?
Ну а в тюрьму попасть... До революции такой расклад, возможно, огорчал. А в 20-30-е годы для железнодорожника это могло означать улучшение материального положения и бытовых условий
Тем более, что после тюрьмы на железку брали без вопросов
