Цитата:
Сообщение от T1000
JIeHuBbIuIIeC, вы явно не сцбист.
|
Вы правы, я локомотивщик. Это преступление?
Цитата:
Сообщение от T1000
...существует много технических решений АПС .., каждая работает по-своему.
|
Господа, если для вас, СЦБистов, ИДП - это что-то далёкое и неособенно востребованное, то для нас, локомотивщиков, эта инструкция имеет первостепенное значение. Мы не имеем дела "со множеством технических решений" устройств СЦБ. Равно как и с техническими решениями других служб - для нас важны ОБЩИЕ принципы работы устройств. К примеру, если участок пути занят - ограждающий его светофор не должен открываться. Если
Цитата:
Сообщение от Узник Абакана
...много переездов, которые находятся на участках приближения к станции ...
|
, то "В
любых случаях приема или отправления поезда при запрещающем показании светофора (на станциях с наличием переездов) машинист при подходе к переезду должен следовать... со скоростью не более 20 км/ч...
При расположении таких переездов на участках отдаления скорость их прохождения головой поезда может быть не более 25 км/ч."
Но всего в инструкциях не предусмотришь.
Цитата:
Сообщение от СЭМ
... Представьте ситуацию- переезд проследовала путейская дрезина, автоматика выключилась. Дрезина через 200 метров останавливается, высаживает рабочих и едет назад, по переезду у нее
скорость уже 35-40 км/ч, сигнализация не работает...
|
Имеем крушение, хотя НИКТО НИЧЕГО НЕ НАРУШИЛ. Начинается поиск виноватых. ШЧ - все в белом, ибо "техническое решение" исполнено в соответствии с ЦУ-мать-его-сверху. Остаются ПЧ, ТЧ и ДС с аргументацией "почему не подумали-не представили-не досмотрели-не предотвратили".
Машинист - последняя инстанция по предотвращению, но он не всемогущ, ибо ЧЕЛОВЕК.
Поэтому прошу - не нужно издёвок и ерничества. Если возникает вопрос - ответьте максимально доступно для далёкого от "множества технических решений".
Возможно ваши ответы помогут спасти жизни.
С ув. Ленивый Пёс.
