Цитата:
Сообщение от sunserone
А что я написал? КПИ под током от замыкалки и кнопки закрытия. На бесстрелочном участке замыкалка встанет под ток от размыкания соседней стрелочной секции, вопрос о включении путевого реле в КПИ не решен, ну а если кататься без маршрута, то замыкалка под током, все от кнопки ДСП, а он навряд ли видит где поезд, потерю шунта никто не отменял.
|
Видел решения по таким переездам, там по 2й цепи ставится контакт дополнительного реле, а оно, в свою очередь, имеет самоблокировку. Завтра поищу.
Добавляю:
Цитата:
Сообщение от Рубильник
Почему без шлагбаума хоть трава не расти, воткнули палку с красными фонарями (а иногда и с белым, который кому-то показывает исправность АПС) и все требования безопасности соблюдены, а вот ежели еще и поперек палка полосатая появилась, то непременно нужно "божьего одуванчика" сажать в будку?
|
В зависимости от категории переездов назначается тип АПС. Что логично: чем больше на переезде "движняков", тем выше вероятность нештатной ситуации, чисто математически. Зачем прикручивали к АПС шлагбаум, могу только предположить: чтобы водитель уже не мог отморозиться, что он типа не заметил огни, или что их "засветило" солнцем. Или даже если он по-правде не заметит их по невнимательности. В таком контексте это имеет смысл. На современных переездах с УЗП - это уже какой-то атавизм, конечно. Особенно какой-нибудь ША, от которого персоналу еще и постоянный геморрой с его опусканием.
