beatl

Подошёл срок очередной проверки КПТШ из кодирующего статива ИШ-74 и ПДУ. Спросил у своего технолога, как быть ? Он ответил, что пару лет назад было распоряжение из ЦТ-ЦШ, где обязали РТУ проводить обслуживание наших приборов. И насколько он наслышан, никто палки в колёса техпроцессу не вставляет.

Позвонил в своё, бывшее "родное" РТУ ШЧ-2. Был, как обычно, послан. У них всегда так. Гормоны играют, или что... Позвонил ШЧГ, тоже был послан... за приказом из Ш. Ну а у инженеров нашей дирекции задачи стратегического плана, до наших семечек руки не всегда доходят. Они отчёты для ЦТР пишут.
В течении двух месяцев умеренно нагнетал панику. Инжэнеры ДРТ сходили в отпуск, и продолжили вялую переписку со службой Ш. Выясняли номера приборов, годы выпуска, иногда передавая слова инженэров Ш, что прибора КПТШ там не знают...
Короче говоря, пока Ш устно не ткнул пальцем - делать ничего не стали. Правда, когда тыкал, промазал и попал в соседнее ШЧ-19. )))
Приборы там сделали быстро, причем сделали качественно. Респект им и уважуха. После техобслуживаний в ШЧ-2, рядом с включенным ПДУ уже невозможно было разговаривать, не повышая голос, а теперь тихо, как в осеннем лесу. Подшипники оказывается можно менять в условиях РТУ.
Я так думаю, что в РТУ ШЧ-2 наши приборы вообще вскрывали только чтобы бирки приклеить...и только после того, как им позвонят начальники по цепочке начиная с Ш. А чего возится ? Отказов мы им не принесём, сидим в депо, в бирюльки играем в то время как сцбисты держат знамя безопасности движения... И так все 9 лет, с момента нашего развода.

Вот скажите, похоже вышенаписанное на нормальный техпроцесс ? И так у нас практически везде, куда не сунься.
Почему наши поезда ещё ездят ? Как это им удаётся в таких условиях ?