Цитата:
Сообщение от Aleksey_Vladimirovich
Всё-таки не плохо было бы включать охранное положение сбрасывающих устройств по отношению к маршрутам (наверное только поездным...) по главным путям.
|
Думаю, что это утверждение - не более, чем глупость, из той же серии, что "не более одного маршрута на станции одновременно"...
Николай Николаевич добавил 19.05.2018 в 15:06
Цитата:
Сообщение от bimbom62
А они уже давно включены . Иногда шаловливые ручки об этом забывают когда нужно быстро чего-то успеть переставить и при этом принять поезд .
|
Это не так - в контексте о предложении включать контроль их охранного положения в маршруты по главному пути. Все определяется топологией путевого развития станции и любая конкретная сбрасывающая стрелка защищает вполне конкретную группу маршрутов.
Николай Николаевич добавил 19.05.2018 в 15:09
Цитата:
Сообщение от bimbom62
Первое требование нормативных документов остановить любым возможным способом . Это уже если нет способа остановить , то только потом пропустить на перегон , направить в вагоны . В данном случае никаких других возможностей как только предусмотренных технологией и не было . Чисто теоретически состав при скорости 60 км/ч мог не завалиться на стрелках , не снести никого на переезде и где-то в зависимости от профиля остановиться , или прикатиться назад на станцию , но это же нужно быть совсем отмороженным чтобы взамен всего этого не выбрать съезд в чистое поле при существенно меньшей скорости . ДНЦ вообще ничего не выбирала , а только мычала по телефону . Ну да вполне вероятно , что все было опосля .
|
Я бы не утверждал столь категорично. Мы же не знаем профиль на прилегающем перегоне, куда мог укатиться неуправляемый состав, если бы его удалось направить на свободный приемо-отправочный путь.
