Цитата:
Сообщение от Александр II
Вот и я хочу, чтобы еще хотя бы один движенец задумался на эту тему, прежде чем ловить состав на "свободном" пути.
По Каменской они думали, что пассажирский успеет убежать. И как бы помешал стоп-кран. На самом деле грузовой локомотив уже набрал 160 км/ч и уходящего пассажира нагнал бы на жд мосту через реку. Последствия могли быть еще трагичнее.
Р. S. На принятие решения влиял еще один фактор - на станции стоял состав с опасным грузом. И это вопрос к будущим роботам - будет ли у них достаточно информации о таких " секретных" грузах?
|
Не нагнал бы . На входных произошел сход и завал , на рельсах оставался только эл-воз и один вагон . Один вагон три секции через 2-3 км остановили бы . Если бы не сход , то от пассажирского вообще ничего бы не осталось .
bimbom62 добавил 05.05.2018 в 11:30
Цитата:
Сообщение от Алексий 1974
так в отчете о перекрытии входного при движении со стороны восточной и нету ни слова ...меня лично другое настораживает -перекрытый комбинированный кран и странное не падение давления в ТМ с некоторой величины ...давление в ТМ должно было падать всю дорогу в этом случае через контрольные отверстия в концевых кранах -если мне память не изменяет ...уж не давление лишь в ТМ лока записалось на ленту ( концевой кран судя по отчету тоже не в естесственном положении стоял , хотя вроде и не от удара ) ...
про стрелку -так ДСП и не собиралось её в положении сброс оставлять при любом раскладе судя по ссылке на правила их использования в отчете ...
|
Конечно на ленте только давление в ТМ тепловоза . Концевой уже от удара открылся . Получается что машинист по-этому и не пытался никакие экстренные давать , знал что бесполезно .
