Последняя электричка
Электричка ЭД9 производства Демиховского вагоностроительного завода передана на магистраль из парка ОАО «РЖД» после ремонта. С вводом её в эксплуатацию на Вологодском участке дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении СЖД завершился переход на моторвагонный подвижной состав. Остальные го маршрутов участка уже обслуживаются современными электропоездами.
«Все электрифицированные участки Северной магистрали теперь обеспечены электропоездами, - сообщ ил замначальника дирекции по пассажирским перевозкам Григорий Первухин. -Моторвагонные секции не нужно отапливать углем, значительно ниже и затраты на ремонт и техническое обслуживание. Да и сами пассажиры вожегодского направления почувствуют преимущества электрички».
В электропоезде больше посадочных мест, поддерживается сбалансированный температурный режим, действуют два экологически чистых туалета, двери открываются автоматически, а проводник только оби-лечивает пассажиров, ранее он топил вагон углем, на каждой остановке открывал и закрывал , двери. ЭД9 оборудован современной системой пожаротушения, приборами безопасности, усовершенствованной системой радиосвязи и «бегущей строкой» для объявления остановок.
«Высвободившиеся плацкартные вагоны и локомотивы будут задействованы на других участках дороги», - добавляет Григорий Первухин.
Вместе с тем, по мнению главного инженера дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении СЖД Сергея Егорова, проблема замены устаревших вагонов локомотивной тяги на современный моторвагонный и самоходный подвижной состав на магистрали до конца не решена. Причем даже на электрифицированных участках.
«Такие маршруты, как Буй -Николо-Полома - Шарья- Свеча, Буй - Данилов, продолжают обслуживаться вагонами локомотивной тяги, - отмечает он. - Пассажиропоток на этих участках небольшой, поэтому пускать электропоезд нецелесообразно. Ведь его минимальная составное» - четыре вагона, а пассажиров набирается только на один-два вагона, и то не всегда»,
Как альтернатива для таких маршрутов - рельсовые автобусы. Сейчас в дирекции оценивают экономическую целесообразность пуска PA2 на участках с переменным током. Однако пока поступление дизель-поездов этой модели на дорогу приостановлено из-за упавших объёмов пассажирских перевозок. Каждый трехсекционный РА2 вмещает 505 пассажиров, что зачастую превышает потребность.
«Решением проблемы может стать новый электропоезд с головными моторными вагонами, который находится в стадии разработки, - пояснил Сергей Егоров. -Его можно будет эксплуатировать в двухвагонном варианте, что идеально подходит для многих участков магистрали».
Между тем с созданием Северной пригородной пассажирской компании конфигурация парка подвижного состава будет во многом зависеть от объёма и характера социального заказа регионов на перевозки
Николай Порецкий, сов. корр. «Гудка»
