|
Николай Николаевич,
Вы правы, строительство станций закрытого типа дешевле, нежели классических станций. Связано это, в первую очередь, с отсутствием необходимости "расширения" тоннелей главных путей в границах станции, отсутствием необходимости строить платформы. Но процесс эксплуатации таких станций показал, что в эксплуатации такие станции гораздо дороже чем обычные, так-как необходимо обслуживать станционные двери и всю аппаратуру с ними связанную. Кроме того, необходимость точной (+/- 15 см) остановки поезда "дверь в дверь" увеличивает время стоянки на станции, что в свою очередь влияет на парность в худшую сторону. Плюс ко всему, из-за особенностей строительства (смотри выше) на станциях закрытого типа, имеющих обособленный станционный путь (тупик, два тупика) за самой станцией - всегда один из главных путей идет на боковое ответвление стрелки (смотри картинку), что так же не способствует увеличению скорости и парности.
Однако, автоматическое управление поездом применяется не везде. Так 3 линия, имеющая самое большое количество станций закрытого типа, вся ездит "на руках", автоведение там демонтировано под корень. Машинисты там набили руку, хотя иногда случаются небольшие проезды, поэтому на таких станциях введен спец.знак "3м" и разрешано осаживание поезда для совмещения дверей поезда и станции.
И всё-таки о светофорах ....Кто-нибудь, что-нибудь, пожалуйста)))
|
