Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
не очень понятно, что Вы хотели этим - про САУТ - сказать?
|
Простите за неясность моей мысли ), постараюсь дополнить: при проведении такой глобальной работы по изменению сигнализации на станциях можно также учитывать и алгоритм работы САУТ по станциям в плане анализа безопасной работы устройств и расстановки приоритетов.
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Если АЛС-ЕН способна полностью заместить САУТ - то САУТ "умрет".
|
Зачем же так категорично? )
На участке Адлер-Альпика-Сервис эти системы работают совместно, САУТ с АЛС выступают в качестве дублирующей системы. Перед олимпиадой совместно с НИИАС были проведены испытания, при которых при отказе АЛС-ЕН обеспечивалось движение без снижения скорости.
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
нужно "совместно" посмотреть на функциональные возможности двух этих систем.
|
Функционально САУТ совместно с АЛС выполняет функции АЛС-ЕН, но с добавлением возможности по автоматическому заданию и передачи маршрутов приема/отправления. На одном только светофоре крупной станции может задаваться более 100 маршрутом с учетом скоростей, длин и.т.д. Пока нет второй такой системы у нас. На участках с подвижными блок-участками, например, на обходе Украины САУТ видит хвост поезда, как и АЛС-ЕН, при проследовании генератора или при смене огней локомотива.
Только стоимость у АЛС-ЕН примерно на порядок больше.
Конечно, по главному ходу при строительстве новых участков от неё никто не откажется, да и мы не призываем к этому. Дорог у нас много, путевыми устройствами САУТ уже оборудовано почти 50 тыс. км. Сейчас функции САУТ в локомотивной части сохранены в аппаратуре БЛОК, в т.ч. функция служебного торможения перед запрещающим с учетом эффективности тормозов поезда, автоматическое задание маршрутов (номера пути)...
