Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Ограждать одинаковым сигналом и занятый и свободный участок - лично я в этом решении ничего здравого не нахожу. Кому-то в институте не читали курс "инженерная психология"...
|
Но ведь показание светофора - это, в первую очередь, приказ для машиниста: ехать или не ехать. Информация о том, занят или свободен участок пути за светофором, ему, по большому счету, ни к чему. А иногда даже приводит к путанице.
Например, в Московском метрополитене (не знаю, как в других) на тех линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка, дополненная АЛС, как раз применяются два разных показания светофора: К и КЖ. Красный означает, что занят участок пути непосредственно за светофором. КЖ означает, что одна или несколько рельсовых цепей за светофором свободны, но блок-участок и защитный участок еще не освободились.
Однако для машиниста и К, и КЖ означают: "стой, запрещается проезжать". И при повреждениях часто машинисты докладывают, что видят красный (так как не разбираются в вышеописанных нюансах), а СЦБист бросается первым делом искать ложную занятость. А никакой ложной занятости нет, а есть повреждение в цепи управления светофором.
